{"id":38458,"date":"2019-11-06T08:27:16","date_gmt":"2019-11-06T11:27:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=38458"},"modified":"2019-11-06T08:27:16","modified_gmt":"2019-11-06T11:27:16","slug":"vender-carro-no-brasil-da-prejuizo-a-fabricantes-e-lucro-a-locadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/11\/06\/vender-carro-no-brasil-da-prejuizo-a-fabricantes-e-lucro-a-locadoras\/","title":{"rendered":"Vender carro no Brasil d\u00e1 preju\u00edzo a fabricantes e lucro a locadoras"},"content":{"rendered":"

Quatro Rodas <\/em><\/p>\n

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Quando vemos modelos compactos como Chevrolet Onix e Hyundai HB20 pr\u00f3ximos a R$ 80 mil e outros de porte ligeiramente maior, como Honda HR-V e Toyota Corolla, sendo oferecidos sempre acima de R$ 100 mil, logo vem a reflex\u00e3o inevit\u00e1vel: o Brasil \u00e9 para\u00edso para a ind\u00fastria automotiva em termos de lucro por unidade vendida.<\/p>\n

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Mas, acredite se quiser, nos \u00faltimos anos essa n\u00e3o tem sido a realidade. A forte retra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica vivida entre 2014 e 2016, as limita\u00e7\u00f5es para exporta\u00e7\u00e3o e a press\u00e3o por investimentos em novos produtos t\u00eam deixado as fabricantes com preju\u00edzo. E bilion\u00e1rio.<\/p>\n

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Foi-se o tempo (especialmente o auge do governo Lula) em que as marcas de carro remetiam bilh\u00f5es de d\u00f3lares de lucro \u00e0s matrizes no exterior, ao mesmo tempo em que recebiam investimentos muito inferiores, na casa dos milh\u00f5es.<\/p>\n

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A realidade se inverteu, e de maneira dr\u00e1stica.<\/p>\n

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Segundo dados do Banco Central, em 2008 a ind\u00fastria automotiva instalada no pa\u00eds enviou US$ 5,812 bilh\u00f5es em lucros para o exterior, recebendo US$ 964 milh\u00f5es em investimentos.<\/p>\n

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Dez anos mais tarde, as remessas ficaram em US$ 516 milh\u00f5es, ao mesmo tempo em que as matrizes injetaram US$ 4,523 bilh\u00f5es nas filiais brasileiras. Ou seja: sa\u00edmos de um super\u00e1vit de quase US$ 5 bilh\u00f5es para um d\u00e9ficit de US$ 4 bilh\u00f5es.<\/p>\n

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Para 2019 as perspectivas n\u00e3o est\u00e3o muito melhores, visto que as remessas entre janeiro e setembro ficaram em meros US$ 313 milh\u00f5es, com boas chances de que fechem o ano abaixo de US$ 500 milh\u00f5es.<\/p>\n

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E olha que j\u00e1 sa\u00edmos do fundo do po\u00e7o apresentado em 2016, ano em que foram comercializados menos de 2 milh\u00f5es de carros novos no pa\u00eds (e as remessas foram de meros US$ 111 milh\u00f5es).<\/p>\n

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Ainda assim, o Brasil saiu de uma realidade de 3,6 milh\u00f5es de autom\u00f3veis e comerciais leves vendidos em 2013, com perspectiva de que logo cheg\u00e1ssemos a 4 ou 5 milh\u00f5es, para menos de 2,5 milh\u00f5es de emplacamentos registrados em 2018.<\/p>\n

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De outro flanco, os ciclos de vida dos carros est\u00e3o cada vez mais curtos, demandando atualiza\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas de plataformas, tecnologias e m\u00e9todos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Em meio a uma press\u00e3o cada vez maior por investimentos, nossa reportagem pode afirmar que h\u00e1 fabricantes que n\u00e3o v\u00eam conseguindo ter retorno daquilo que investiram em muitos modelos. Pelo contr\u00e1rio.<\/p>\n

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Essa realidade vale tanto para um compacto como o Ford Ka quanto para uma picape como a VW Amarok. H\u00e1 casos em que um \u00fanico modelo gera mais de US$ 5.000 de preju\u00edzo por unidade comercializada.<\/p>\n

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Para piorar, o pa\u00eds apresenta atualmente 40% de ociosidade de sua capacidade produtiva, estimada em 5 milh\u00f5es de ve\u00edculos ao ano. \u201cOciosidade significa custos adicionais para a ind\u00fastria, (\u2026) e isso se traduz nos balan\u00e7os das empresas. N\u00e3o tem como, \u00e9 preju\u00edzo mesmo\u201d, admite Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes Automotivos).<\/p>\n

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\u201cSe n\u00e3o tiv\u00e9ssemos as matrizes, que mandaram dinheiro para suas respectivas unidades locais, como empr\u00e9stimo ou investimento de capital, ter\u00edamos grandes dificuldades. Ou seja: veio muito dinheiro l\u00e1 de fora para cobrir esses grandes preju\u00edzos da ind\u00fastria local\u201d, segue.<\/p>\n

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A ociosidade s\u00f3 n\u00e3o est\u00e1 maior porque, nos \u00faltimos tempos, as fabricantes t\u00eam se rendido \u00e0 tenta\u00e7\u00e3o das vendas diretas, que em 2019 j\u00e1 representam 45% do total de ve\u00edculos leves vendidos no pa\u00eds. Em 2013, o percentual era de 26%; em 2016, de 33%.<\/p>\n

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Vendas diretas s\u00e3o aquelas feitas para empresas, clientes PcD, \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos e tamb\u00e9m para locadoras, cada vez mais presentes como clientes e tamb\u00e9m concorrentes das pr\u00f3prias marcas e tamb\u00e9m das concession\u00e1rias.<\/p>\n

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Segundo a Anfavea, dois em cada tr\u00eas carros comercializados por venda direta no Brasil s\u00e3o adquiridos por locadoras, o que representa 30% de todo o mercado nacional de zero-quil\u00f4metro.<\/p>\n

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A fatia s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 maior porque nossa legisla\u00e7\u00e3o determina que um carro de locadora s\u00f3 pode ser revendido 12 meses depois da compra, o que limita a velocidade da renova\u00e7\u00e3o de suas frotas.<\/p>\n

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A ofensiva das locadoras<\/strong><\/p>\n

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Ainda assim, locadoras como Localiza, Unidas e Movida possuem um poder cada vez maior de negocia\u00e7\u00e3o para obter descontos na compra de grandes lotes de carros.<\/p>\n

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Alie isso a um cen\u00e1rio em que as f\u00e1bricas precisam for\u00e7ar o ritmo da produ\u00e7\u00e3o para reduzir a ociosidade (e evitar medidas como lay-off, demiss\u00f5es ou descumprimento de contratos com fornecedores) e pronto: as oportunidades para as locadoras s\u00e3o grandes.<\/p>\n

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Oficialmente, a Abla (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Locadoras de Autom\u00f3veis) fala em descontos de 15% em modelos de maior volume, chegando a 20% \u201cem casos raros quando a montadora quer desovar estoque\u201d, nas palavras do presidente da entidade, Paulo Miguel J\u00fanior.<\/p>\n

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Fontes consultadas por nossa reportagem, por\u00e9m, apontam para percentuais muito mais generosos, entre 28% e 30% em situa\u00e7\u00f5es normais, alcan\u00e7ando at\u00e9 35% quando a fabricante precisa esvaziar o p\u00e1tio.<\/p>\n

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O mais surpreendente \u00e9 que as locadoras tamb\u00e9m ganham isen\u00e7\u00e3o de ICMS. Ou seja: o valor pago por uma locadora para adquirir um zero-quil\u00f4metro \u00e9 substancialmente mais baixo do que aquele que voc\u00ea, consumidor, encontrar\u00e1 para retirar o mesmo modelo de uma concession\u00e1ria.<\/p>\n

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Atualmente, al\u00e9m de oferecer o servi\u00e7o de aluguel para pessoas f\u00edsicas e jur\u00eddicas, as locadoras tamb\u00e9m est\u00e3o ingressando com cada vez mais veem\u00eancia em servi\u00e7os como loca\u00e7\u00e3o para uso por aplicativos e\u2026 vendas de seminovos diretamente ao consumidor.<\/p>\n

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Como adquirem o ve\u00edculo por um valor muito mais baixo do que aquele praticado no varejo, elas conseguem revend\u00ea-los como usados a valores mais altos do que o que foi pago pelo mesmo carro 0 km, mesmo ap\u00f3s deixar o carro por um tempo no servi\u00e7o de loca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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S\u00f3 a Localiza, por exemplo, registrou nos nove primeiros meses de 2019 uma frota de 300.000 ve\u00edculos, uma rede com 113 lojas dedicadas \u00e0 venda de seminovos (rede maior do que a de marcas como Caoa Chery, Citro\u00ebn e Peugeot), 105.550 usados comercializados no varejo e mais de R$ 600 milh\u00f5es de lucro l\u00edquido.<\/p>\n

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Apesar de ter n\u00fameros mais modestos (45.000 usados vendidos a pessoas f\u00edsicas nos nove primeiros meses do ano), a Unidas viu o setor de seminovos saltar de 29% para 65% na participa\u00e7\u00e3o de seu faturamento nos \u00faltimos cinco anos, e o n\u00famero de lojas subir de 27 em 2017 para 100 em 2019.<\/p>\n

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Com n\u00fameros de venda similares aos da Unidas, a Movida est\u00e1 registrando aumento de mais de 80% no mercado de seminovos.<\/p>\n

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Al\u00e9m das pr\u00f3prias fabricantes, que se submetem a apertar suas margens para garantir volume de vendas e f\u00e1bricas operando com \u00edndices menores de ociosidade, quem tamb\u00e9m acaba afetado pela ofensiva das locadoras s\u00e3o as concession\u00e1rias.<\/p>\n

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S\u00f3 conseguem fugir dessa l\u00f3gica as marcas cuja capacidade produtiva est\u00e1 mais pr\u00f3xima da ocupa\u00e7\u00e3o total, caso da Hyundai, ou aquelas que priorizam rentabilidade por unidade vendida no lugar de volume, como a Honda.<\/p>\n

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\u201cPraticamente n\u00e3o trabalhamos com vendas diretas, justamente porque consideramos os concession\u00e1rios nossos parceiros e achamos que \u00e9 a nossa rede que deve ter prioridade\u201d, afirma Issao Mizoguchi, presidente da Honda na Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n

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Procurada para dizer o quanto a rede de lojistas de varejo tem sido afetada por este novo cen\u00e1rio, a Fenabrave (associa\u00e7\u00e3o nacional dos concession\u00e1rios) n\u00e3o aceitou participar da reportagem.<\/p>\n

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Mas n\u00e3o pense que qualquer modelo serve para as locadoras. \u00c9 verdade que hatches e sed\u00e3s compactos, especialmente com motor acima de 1 litro, s\u00e3o bem cotados.<\/p>\n

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O Chevrolet Onix, por exemplo, possui alta liquidez tanto para aluguel quanto para revenda, por isso virou a \u201cmenina dos olhos\u201d das locadoras.<\/p>\n

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J\u00e1 subcompactos como Fiat Mobi e Renault Kwid geram pouqu\u00edssimo interesse, pois provocam rejei\u00e7\u00e3o no mercado de loca\u00e7\u00e3o e desvalorizam muito no de seminovos.<\/p>\n

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Sem ter as locadoras para comprar, resta \u00e0s marcas desses modelos fazer o que a Renault praticou em setembro: faturou um lote de 700 Kwid para uma \u00fanica concession\u00e1ria de Curitiba (PR), com todos os ve\u00edculos j\u00e1 emplacados.<\/p>\n

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L\u00e1, eles s\u00e3o oferecidos n\u00e3o como 0 km, embora o sejam, mas sim como seminovos, com direito a desconto na compra e pagamento de IPVA e licenciamento do ano como b\u00f4nus.<\/p>\n

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Esta tem se tornado uma t\u00e1tica alternativa comum para for\u00e7ar a desova de um modelo sem precisar reduzir o ritmo de produ\u00e7\u00e3o (e sem depender da negocia\u00e7\u00e3o com locadoras).<\/p>\n

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Ainda sobre as locadoras, dois especialistas ouvidos por Quatro Rodas minimizam os impactos de sua atua\u00e7\u00e3o no balan\u00e7o de fabricantes e concession\u00e1rias.<\/p>\n

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\u201cO mercado est\u00e1 muito interessado nesse tipo de neg\u00f3cio. Nos Estados Unidos, as vendas diretas ultrapassam 50% do mercado\u201d, compara Milad Kalume Neto, gerente de desenvolvimento da Jato, consultoria especializada em mercado automotivo.<\/p>\n

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\u201cAs vendas diretas vieram para ficar, j\u00e1 que as do varejo est\u00e3o sendo prejudicadas pelo poder de compra reduzido e porque os jovens est\u00e3o perdendo o interesse em comprar um artigo que fica ocioso cerca de 90% do tempo. Por isso, empresas est\u00e3o comprando carros para atender essa demanda\u201d, acrescenta Antonio Jorge Martins, professor especializado em ind\u00fastria automotiva da FGV (Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas).<\/p>\n

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Kalume Neto pondera: \u201cHoje em dia est\u00e1 muito f\u00e1cil comprar um carro por venda direta. Qualquer pessoa que tenha um CNPJ consegue. \u00c9 poss\u00edvel que o governo adote novas regras para coibir essa pr\u00e1tica. Isso reduziria as vendas diretas para um ter\u00e7o do mercado, o que seria mais coerente com a realidade brasileira\u201d.<\/p>\n

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Uma das medidas \u00e9 o Projeto de Lei 3.844\/2019, do deputado federal M\u00e1rio Heringer (PDT-MG), que pretende estabelecer que um carro comprado por locadora com desconto de ICMS s\u00f3 poder\u00e1 ser revendido ap\u00f3s dois anos. Atualmente, a car\u00eancia \u00e9 de apenas um.<\/p>\n

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Paulo Miguel J\u00fanior, presidente da Abla, defende a isen\u00e7\u00e3o: \u201cNosso setor recolheu em 2018 mais de R$ 5 bilh\u00f5es em impostos. Importante esclarecer que o regulamento do ICMS traz em seu bojo que a venda de ativo permanente de empresas: ap\u00f3s sua utiliza\u00e7\u00e3o para o fim a que se destinam, deve ser feita sem a cobran\u00e7a de ICMS: trata-se de renova\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para o desenvolvimento da atividade.\u201d<\/p>\n

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E as fabricantes, como ficam?<\/strong><\/p>\n

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Para os especialistas, a retomada da rentabilidade das fabricantes instaladas no Brasil depende de fatores j\u00e1 pisados e repisados, como crescimento do mercado interno, aumento das exporta\u00e7\u00f5es, redu\u00e7\u00e3o de custos produtivos e tributa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Mas tamb\u00e9m demandar\u00e3o criatividade para aumentar receitas provenientes de servi\u00e7os de p\u00f3s-venda ou, at\u00e9, de sistemas de aluguel e compartilhamento de carros oferecidos pelas pr\u00f3prias marcas, algo que a Toyota j\u00e1 tenta explorar no Brasil.<\/p>\n

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\u201cAlgumas montadoras j\u00e1 t\u00eam seu pr\u00f3prio modelo de neg\u00f3cios para aluguel de seus carros. As locadoras ganham em todas as frentes: compra, utiliza\u00e7\u00e3o e vendas, por isso as montadoras est\u00e3o entrando nesse neg\u00f3cio\u201d, analisa Milad Kalume Neto, da Jato.<\/p>\n

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\u201cAtualmente o faturamento de todas as fabricantes com p\u00f3s-venda e outros servi\u00e7os n\u00e3o passa de 5%. Com essas novidades que est\u00e3o vindo por a\u00ed, esse percentual pode chegar a uns 30%. Para fazer frente a esse desafio, \u00e9 preciso uma mudan\u00e7a cultural importante\u201d, complementa Antonio Jorge Martins, da FGV.<\/p>\n

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Apesar do cen\u00e1rio nebuloso, Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea, mant\u00e9m um discurso otimista:<\/p>\n

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\u201cA gente acredita no pa\u00eds. Temos mais de 200 milh\u00f5es de habitantes e o gosto pelo autom\u00f3vel existe. Temos uma ind\u00fastria moderna, muito atualizada. Apesar de toda essa crise, a ind\u00fastria automobil\u00edstica est\u00e1 investindo mais de R$ 40 bilh\u00f5es para trazer novos modelos, novas tecnologias, novas metas de emiss\u00f5es e menor consumo de combust\u00edvel at\u00e9 2024. Tudo isso significa acreditar no pa\u00eds e apostar que a recupera\u00e7\u00e3o vem\u201d. (Quatro Rodas\/Henrique Rodriguez, Leonardo Felix e Thais Villa\u00e7a)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quatro Rodas   Quando vemos modelos compactos como Chevrolet Onix e Hyundai HB20 pr\u00f3ximos a R$ 80 mil e outros de porte ligeiramente maior, como Honda HR-V e Toyota Corolla, sendo oferecidos sempre acima de R$ 100 mil, logo vem a reflex\u00e3o inevit\u00e1vel: o Brasil \u00e9 para\u00edso para a ind\u00fastria automotiva em termos de lucro\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-38458","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"\nVender carro no Brasil d\u00e1 preju\u00edzo a fabricantes e lucro a locadoras - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/11\/06\/vender-carro-no-brasil-da-prejuizo-a-fabricantes-e-lucro-a-locadoras\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Vender carro no Brasil d\u00e1 preju\u00edzo a fabricantes e lucro a locadoras - 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