{"id":38240,"date":"2019-10-29T08:44:11","date_gmt":"2019-10-29T11:44:11","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=38240"},"modified":"2019-10-29T08:44:11","modified_gmt":"2019-10-29T11:44:11","slug":"suzuki-jimny-sierra-une-simpatia-e-valentia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/10\/29\/suzuki-jimny-sierra-une-simpatia-e-valentia\/","title":{"rendered":"Suzuki Jimny Sierra une simpatia e valentia"},"content":{"rendered":"

Motor 1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em><\/p>\n

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A defini\u00e7\u00e3o de SUV compacto no Brasil de hoje abrange mais carros do que times na S\u00e9rie A do Brasileir\u00e3o. Amparado pela classifica\u00e7\u00e3o esdr\u00faxula do Inmetro, baseada simplesmente em altura do solo e (parcos) \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda, o marketing das montadoras deita e rola na defini\u00e7\u00e3o de seus ve\u00edculos como SUVs – incluem at\u00e9 mesmo hatches aventureiros como Argo Trekking, Ka FreeStyle e Kwid Outsider na jogada.<\/p>\n

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Pois bem, na teoria, o novo Suzuki Jinmy Sierra \u00e9 um SUV compacto. Na pr\u00e1tica, por\u00e9m, ele \u00e9 um leg\u00edtimo utilit\u00e1rio: tem chassi separado da carroceria, suspens\u00f5es por eixo r\u00edgido e um sistema de tra\u00e7\u00e3o 4×4 com reduzida, al\u00e9m verdadeiras medidas off-road. Some isso ao design simp\u00e1tico e temos praticamente um caso \u00fanico no mercado brasileiro – s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 mais exclusivo porque seu antecessor Jinmy permanece \u00e0 venda ao lado da novidade.<\/p>\n

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Apresentado h\u00e1 cerca de um ano no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, o Jimny Sierra resgata o estilo do antigo Samurai (que fez sucesso no Brasil dos anos 1990) com algumas doses de modernidade e um item de conforto at\u00e9 ent\u00e3o n\u00e3o oferecido no jipinho: c\u00e2mbio autom\u00e1tico. A transmiss\u00e3o equipa duas das tr\u00eas vers\u00f5es do novo Suzuki ofertadas no Brasil, mas o fato de ser importado do Jap\u00e3o deixa o modelo, ao menos por enquanto, na categoria de brinquedo de rico. Os pre\u00e7os v\u00e3o de R$ 103.990 a R$ 122.990.<\/p>\n

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Tivemos uma primeira experi\u00eancia bastante rica do novo Jimny durante o evento de lan\u00e7amento, com um test-drive que incluiu um pouco de cidade, um tanto de estrada e uma divertid\u00edssima trilha que serviu para separar o joio do trigo – ou melhor, o verdadeiro utilit\u00e1rio-esportivo compacto do restante dos chamados SUVs compactos.<\/p>\n

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O que \u00e9?<\/strong><\/p>\n

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A quarta gera\u00e7\u00e3o do Jimny teve como objetivo manter muito da premissa original: um jipe compacto de duas portas, leve, econ\u00f4mico e valente, para transitar com agilidade na cidade e habilidade na trilha. Da\u00ed a escolha da Suzuki de n\u00e3o crescer a carroceria ou fazer uma vers\u00e3o de quatro portas, ou ainda uma picape. Embora tenha crescido um pouco, ele mede apenas 3,645 metros de comprimento (4 cm menor que um Renault Kwid) e mant\u00e9m o peso em contidos 1.095 kg (lembrando que ele tem constru\u00e7\u00e3o de chassi e um sistema 4×4 completo).<\/p>\n

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O design remete diretamente aos antecessores, mas a semelhan\u00e7a maior \u00e9 com o Samurai, fato refor\u00e7ado pelo cap\u00f4 quadradinho, far\u00f3is redondos e lanternas traseiras no para-choque. Curiosidade: devido \u00e0 semelhan\u00e7a e sucesso do Samurai, a Suzuki do Brasil chegou a cogitar chamar o novo carro de “Jimny Samurai” por aqui. “Chegamos a desenvolver o logotipo”, conta o diretor de planejamento Reinaldo Muratori, mas o Jap\u00e3o acabou barrando a ideia. Sierra \u00e9 o sobrenome do Jimny de exporta\u00e7\u00e3o (no Jap\u00e3o o Jimny \u00e9 vendido como Kei Car, ainda menor) e ent\u00e3o ficou assim tamb\u00e9m no Brasil.<\/p>\n

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Um dos pedidos dos clientes foi atendido: o c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Trata-se de uma caixa da Aisin, de 4 marchas, que segundo a Suzuki era compacta o suficiente para caber no jipinho – havia uma limita\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o para adotar as novas caixas de 6 ou mais rela\u00e7\u00f5es. Para acompanhar, o motor tamb\u00e9m \u00e9 novo, um 1.5 aspirado de 4 cilindros, com 16 v\u00e1lvulas e duplo comando de v\u00e1lvulas com varia\u00e7\u00e3o na admiss\u00e3o. Movido a gasolina, rende 108 cv de pot\u00eancia e 14,1 kgfm de torque a 4.000 rpm. Na vers\u00e3o manual, o c\u00e2mbio manteve as 5 marchas.<\/p>\n

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Na parte “utilit\u00e1ria” da coisa, houve uma evolu\u00e7\u00e3o no chassi, que ganhou tr\u00eas novas travessas e ficou 50% mais r\u00edgido. Al\u00e9m disso, h\u00e1 novos coxins de carroceria com dupla densidade, para reduzir a transmiss\u00e3o de impactos para a cabine. J\u00e1 o sistema de tra\u00e7\u00e3o retomou a alavanca para o engate do 4×4 (em movimento a at\u00e9 100 km\/h) e 4×4 reduzida (precisa parar), m\u00e9todo preferido dos trilheiros – considerado mais robusto que o engate eletr\u00f4nico por bot\u00f5es. A suspens\u00e3o manteve os eixos r\u00edgidos com molas helicoidais, enquanto o tanque de combust\u00edvel agora \u00e9 de pl\u00e1stico, substituindo o de a\u00e7o do Jimny anterior para reduzir peso.<\/p>\n

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Por dentro, a Suzuki ampliou um pouco o espa\u00e7o e melhorou a posi\u00e7\u00e3o de dirigir. O acesso melhorou pelas portas com abertura de at\u00e9 70 graus e tr\u00eas est\u00e1gios, enquanto os bancos dianteiros ficaram um pouco mais largos e agora recuam 240 mm a mais que antes – uma boa not\u00edcia para motoristas mais altos. O espa\u00e7o traseiro \u00e9 ex\u00edguo e ainda \u00e9 atrapalhado pelo assoalho elevado e n\u00e3o plano. Mas, como o porta-malas \u00e9 quase figurativo, o ideal \u00e9 rebater o banco de tr\u00e1s e usar o espa\u00e7o para bagagens. Para pequenos pertences, h\u00e1 um fundo falso no compartimento traseiro.<\/p>\n

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O painel segue o desenho quadradinho da carroceria, com o veloc\u00edmetro e o conta-giros anal\u00f3gicos separados por uma tela de LCD que serve ao computador de bordo. No centro do console, a multim\u00eddia da JBL se destaca com uma tela de 7″ e conex\u00f5es Apple CarPlay e Android Auto, al\u00e9m da c\u00e2mera de r\u00e9. O controle de estabilidade tamb\u00e9m passa a ser item de s\u00e9rie.<\/p>\n

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Como anda?<\/strong><\/p>\n

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A Suzuki promoveu um test-drive at\u00e9 uma fazenda na regi\u00e3o da Serra do Japi, no interior paulista. Saindo da capital, vimos que o Sierra vai bem na cidade. Pequenino e com posi\u00e7\u00e3o de dirigir elevada, ele cabe em qualquer buraco e ignora toda a sorte de obst\u00e1culos urbanos, apenas balan\u00e7ando um pouco mais do que um hatch – afinal, \u00e9 mais alto e tem suspens\u00f5es de longo curso. A dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 diferente, com esferas recirculantes (bastante usada em caminh\u00f5es e utilit\u00e1rios) e uma rela\u00e7\u00e3o bem desmultiplicada. Traduzindo, \u00e9 preciso virar bastante o volante em curvas e manobras, mas em compensa\u00e7\u00e3o reduz os impactos no fora-de-estrada. A assist\u00eancia el\u00e9trica garante a leveza do volante.<\/p>\n

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O c\u00e2mbio autom\u00e1tico faz o que se espera dele na cidade, com trocas suaves e rela\u00e7\u00f5es curtas que favorecem a agilidade. O motor gira feliz e quase n\u00e3o vibra, empurrando o Sierra com alguma desenvoltura nas sa\u00eddas e retomadas, ajudado pelo baixo peso do conjunto. Bastou entrar na estrada, por\u00e9m, para que as limita\u00e7\u00f5es do jipinho aparecessem. A quarta marcha \u00e9 muito curta e faz o motor girar a mais de 3,5 mil rpm para manter os 120 km\/h legais da rodovia dos Bandeirantes, resultando em ru\u00eddo extra na cabine e tamb\u00e9m em maior consumo de combust\u00edvel. Tanto \u00e9 que, pelos n\u00fameros do Inmetro, o novo Jimny gasta mais na estrada (m\u00e9dia de 10,2 km\/litro) do que na cidade (10,3 km\/litro).<\/p>\n

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As boas acelera\u00e7\u00f5es na cidade tamb\u00e9m s\u00e3o substitu\u00eddas por um esfor\u00e7o para manter a velocidade na estrada, principalmente nos aclives. \u00c9 um carro para viajar sossegado entre 100 e 110 km\/h, um ritmo no qual o Sierra mostra boa estabilidade direcional e pouca interfer\u00eancia dos ventos no equil\u00edbrio da carroceria.<\/p>\n

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\u00c9 na trilha, como esperado, que o novo Suzuki se sente em casa. O que come\u00e7ou como uma simples estradinha de terra foi se tornando um caminho cada vez mais fechado e com eros\u00f5es capazes de deixar uma das rodas no ar. Armado com a reduzida e o bloqueio eletr\u00f4nico LSD, o jipinho mostrou valentia bem maior do que seu tamanho. Encarou subidas \u00edngremes, ladeiras escorregadias (vencidas com ajuda do controle de descidas) e at\u00e9 algumas travessias de \u00e1gua sem sequer raspar embaixo – s\u00e3o 21 cm de altura livre do solo, 37 graus de \u00e2ngulo de entrada e 49 graus de \u00e2ngulo de sa\u00edda, al\u00e9m de 600 mm de capacidade de imers\u00e3o.<\/p>\n

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A destacar, al\u00e9m da for\u00e7a (resolve tudo em segunda marcha reduzida), o trabalho da suspens\u00e3o. \u00c9 macia e absorve muito bem os buracos e eros\u00f5es, sem acusar aquela batida t\u00edpica de fim de curso. At\u00e9 mesmo os pneus, que parecem ter desenho mais voltado ao asfalto, s\u00e3o do tipo “all terrain” e mostraram boa ader\u00eancia na terra, mesmo quando o tempo fechou e a chuva desabou na trilha. Com medidas 195\/80, ou seja, com a lateral bem alta, eles tamb\u00e9m ajudam na absor\u00e7\u00e3o de impactos do solo. Tamb\u00e9m o bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial traseiro mostrou seu valor, evitando que o carro perdesse tra\u00e7\u00e3o em situa\u00e7\u00f5es de uma roda no ar. Em resumo, o Sierra \u00e9 t\u00e3o competente e divertido no off-road que, quando o asfalto apareceu de novo, minha vontade era aproveitar o reduzido raio de giro (4,9 metros) e fazer meia volta…<\/p>\n

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Quanto custa? <\/strong><\/p>\n

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Como dito l\u00e1 no come\u00e7o, o Jimny Sierra estreia no Brasil como brinquedo de rico. O Jap\u00e3o enfrenta uma demanda maior que a capacidade produtiva e, a princ\u00edpio, n\u00e3o garante nem as estimadas 250 unidades mensais que o Brasil espera vender. Por isso tamb\u00e9m a manuten\u00e7\u00e3o do Jimny atual em produ\u00e7\u00e3o por aqui por, pelo menos, mais dois anos, que \u00e9 quando a HPE (representante local da Suzuki) pretende come\u00e7ar a fazer o Sierra em Catal\u00e3o (GO).<\/p>\n

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At\u00e9 l\u00e1, ser\u00e3o tr\u00eas as vers\u00f5es importadas: 4You manual (R$ 103.990), 4You autom\u00e1tica (R$ 111.990) e 4Style autom\u00e1tica (R$ 122.990), com diferen\u00e7a apenas de equipamentos no topo de linha – como os far\u00f3is de LED e o ar-condicionado digital. Mas, j\u00e1 que a ideia do Sierra \u00e9 ser purista, eu dispensava f\u00e1cil o c\u00e2mbio autom\u00e1tico e ficaria mesmo com a vers\u00e3o de entrada. (Motor 1\/Daniel Messeder)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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