{"id":38211,"date":"2019-10-28T09:12:56","date_gmt":"2019-10-28T12:12:56","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=38211"},"modified":"2019-10-28T09:12:56","modified_gmt":"2019-10-28T12:12:56","slug":"volkswagen-vai-vender-carro-de-porta-em-porta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/10\/28\/volkswagen-vai-vender-carro-de-porta-em-porta\/","title":{"rendered":"Volkswagen vai vender carro de porta em porta"},"content":{"rendered":"

NeoFeed <\/em><\/p>\n

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As montadoras costumam celebrar investimentos bilion\u00e1rios e vendas que ultrapassam as centenas de milhares de unidades. Mas, fugindo um pouco do script, o executivo argentino Pablo Di Si, presidente da Volkswagen na Am\u00e9rica Latina, vibrava ao comentar sobre a venda de apenas dois carros: um SUV T-Cross e uma picape Amarok, comercializados, em Ribeir\u00e3o Preto, em agosto passado.<\/p>\n

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O n\u00famero \u00e9, de fato, insignificante diante das mais de 336,9 mil unidades comercializadas no Brasil em 2018. Mas, ao escutar o executivo, \u00e9 poss\u00edvel entender que aquelas duas unidades representam uma virada de chave no modelo de neg\u00f3cios da marca. Uma virada, \u00e9 bom salientar, que pode colocar a montadora alem\u00e3 em outro patamar. \u201cForam as nossas primeiras vendas digitais\u201d, diz Di Si em entrevista exclusiva ao NeoFeed.<\/p>\n

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\u201cO nosso vendedor foi no escrit\u00f3rio do cliente, levou um tablet, \u00f3culos 3D e fez a venda ali\u201d, afirma. O comprador n\u00e3o foi na concession\u00e1ria. Ele conseguiu visualizar o carro em uma plataforma de realidade virtual, escolheu o modelo, a cor, o financiamento e ainda assinou o contrato no tablet. \u201cUma opera\u00e7\u00e3o 100% digital. N\u00e3o teve papel\u201d, afirma Di Si.<\/p>\n

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Pode parecer um mero detalhe, mas n\u00e3o \u00e9. A venda digital abre uma oportunidade de iniciar um processo de comercializa\u00e7\u00e3o porta a porta, algo impens\u00e1vel para uma ind\u00fastria t\u00e3o tradicional e afeita ao jeito antigo de se fazer neg\u00f3cios.<\/p>\n

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\u201cHoje, precisamos de uma loja de 2 mil a 2,5 mil metros quadrados. Com isso, o concession\u00e1rio pode ter uma loja menor, reduzir gastos com manuten\u00e7\u00e3o, com IPTU e contar com uma equipe maior de vendedores. Voc\u00ea fala para o vendedor ir para rua e vender\u201d, afirma Di Si.<\/p>\n

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Ainda em projeto experimental, a ideia \u00e9 que esse modelo de venda seja adotado em todas as 500 concession\u00e1rias em 2020. Seria um modelo no melhor estilo Avon, mas sempre atrelado aos concession\u00e1rios. Al\u00e9m disso, a empresa prepara um projeto-piloto de uma \u201cKey Store\u201d, uma \u201cconcession\u00e1ria m\u00f3vel\u201d com cerca de 20 metros quadrados.<\/p>\n

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Sem nenhum carro exposto, ela ter\u00e1 uma tela de LED de 65 polegadas e \u00f3culos 3D, mesmo equipamento que hoje \u00e9 encontrado em cerca de 150 concession\u00e1rias da rede para que a venda possa ser feita digitalmente, um conceito batizado de Digital Dealer Xperience (DDX). \u201cPoderemos levar essa Key Store para a praia, para um condom\u00ednio, para um teatro. Para onde o consumidor estiver\u201d, diz Di Si.<\/p>\n

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Nas concession\u00e1rias f\u00edsicas, h\u00e1 tamb\u00e9m o plano de instalar c\u00e2meras com tecnologia infravermelho para identificar a rea\u00e7\u00e3o emocional dos clientes ao ver um carro. Essas informa\u00e7\u00f5es ser\u00e3o levadas \u00e0 base de dados da Volks, que conta com detalhes do que os clientes mais querem em um carro. \u201cAntigamente, eu precisava falar com cada concession\u00e1rio para obter as informa\u00e7\u00f5es. Agora, tenho tudo em tempo real.\u201d<\/p>\n

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Como os clientes acessam o DDX nas concession\u00e1rias, o time da Volkswagen consegue saber suas prefer\u00eancias como seguran\u00e7a, conforto, espa\u00e7o, design e tecnologia. Essas informa\u00e7\u00f5es, agora armazenadas em um poderoso Big Data, servir\u00e3o de base para o desenvolvimento dos pr\u00f3ximos lan\u00e7amentos. \u201cEstamos criando uma intelig\u00eancia para o futuro\u201d, afirma Di Si.<\/p>\n

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O esquema t\u00e1tico<\/strong><\/p>\n

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A julgar pelo est\u00e1gio avan\u00e7ado dos projetos, a impress\u00e3o que se tem \u00e9 a de que tudo tem sido feito h\u00e1 muitos anos. O fato \u00e9 que essas e outras mudan\u00e7as no modo de trabalhar da empresa come\u00e7aram h\u00e1 um ano e meio e Pablo Di Si, um ex-jogador de futebol do time argentino Hurac\u00e1n, tem sido vital nesse esquema t\u00e1tico da empresa. \u201cMuitas coisas eu iniciei e outras coisas eu acelerei\u201d, diz ele.<\/p>\n

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Indagado sobre o que tocou o seu senso de urg\u00eancia, o executivo responde com uma sinceridade pouco comum no mercado automobil\u00edstico. \u201cEssa mudan\u00e7a do mundo f\u00edsico para o virtual eu j\u00e1 vi em v\u00e1rias ind\u00fastrias e n\u00f3s somos uma ind\u00fastria lenta e pesada. Quem n\u00e3o mudar r\u00e1pido, vai desaparecer\u201d, diz Di Si.<\/p>\n

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Justamente por isso, o presidente da Volkswagen acelerou no processo. \u201cColoquei uma urg\u00eancia absoluta e essa \u00e1rea digital reporta diretamente para mim.\u201d O executivo separou a \u00e1rea de novos neg\u00f3cios da \u00e1rea de neg\u00f3cios tradicionais, pois, segundo ele, \u201cfalam diferentes l\u00ednguas e t\u00eam diferentes culturas\u201d. Mas os times se cruzam quando os produtos s\u00e3o implementados.<\/p>\n

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\u201cEm muitas coisas que estamos fazendo, voc\u00ea tem de errar e ser r\u00e1pido para corrigir. E a nossa ind\u00fastria foi treinada a n\u00e3o errar por motivos de seguran\u00e7a.\u201d Para manter a empresa na rota da inova\u00e7\u00e3o, ele se re\u00fane com o time de novos neg\u00f3cios toda sexta-feira, sempre com o intuito de saber no que pode ajudar para acelerar os processos internos.<\/p>\n

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A autonomia para o time tem sido crucial nessa fase da companhia. Di Si revela, por exemplo, que os funcion\u00e1rios da empresa desenvolveram uma t\u00e9cnica para desenhar e criar prot\u00f3tipos virtualmente e s\u00f3 apresentaram para os executivos quando estava pronto. \u201cEles foram fazendo e n\u00e3o nos disseram nada. A\u00ed chegaram com tudo pronto\u201d, diz ele.<\/p>\n

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Ele se refere ao projeto que fez com que o tempo de desenvolvimento de um carro fosse reduzido em nove meses. H\u00e1 dois anos, para desenhar um carro, o processo era manual, tinham pastas e mais pastas, era necess\u00e1rio fazer um mockup e processo era demorado. \u201cHoje, em cinco horas, voc\u00ea desenvolve dez vers\u00f5es de um carro com equipamentos de realidade aumentada\u201d, afirma Di Si.<\/p>\n

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Uma vez que o carro \u00e9 desenhado, um prot\u00f3tipo \u00e9 constru\u00eddo. Antigamente, era necess\u00e1rio produzir cerca de seis carros f\u00edsicos para chegar em um \u00fanico modelo. \u201cHoje \u00e9 um chassi e, com o 3D e a realidade aumentada, as pe\u00e7as s\u00e3o instaladas no mundo virtual\u201d, diz Di Si. Depois de testes, erros e acertos, fazem um s\u00f3 prot\u00f3tipo. \u201cGanhamos economia de tempo e proximidade com o consumidor final\u201d, afirma o executivo.<\/p>\n

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Outro ganho foi o da preven\u00e7\u00e3o de acidentes e de doen\u00e7as que podem acometer seus oper\u00e1rios. Di Si faz quest\u00e3o de mostrar o processo que reduz esses riscos. Com sensores colados ao corpo, um funcion\u00e1rio da Volks simula digitalmente a montagem da tampa traseira de um carro que ainda ser\u00e1 lan\u00e7ado.<\/p>\n

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Na simula\u00e7\u00e3o, d\u00e1 para perceber que, no futuro, o oper\u00e1rio poder\u00e1 ter um problema ergon\u00f4mico. \u201cDigo, muda o desenho porque o oper\u00e1rio ter\u00e1 um problema de sa\u00fade l\u00e1 na frente.\u201d Assim, evita-se um problema de coluna, de postura e at\u00e9 afastamento do trabalho.<\/p>\n

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Muitas das novidades criadas no Brasil ser\u00e3o exportadas para a Alemanha e para os Estados Unidos. \u201cOs alem\u00e3es nos parabenizaram pela nossa cultura de startup\u201d, diz o executivo. Essa \u00e9 a grande sacada, diz ele, \u201ceu n\u00e3o quero a perfei\u00e7\u00e3o, quero velocidade.\u201d E isso pode ser comprovado tamb\u00e9m no neg\u00f3cio.<\/p>\n

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O plano el\u00e9trico<\/strong><\/p>\n

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Nos \u00faltimos 18 meses, a Volkswagen lan\u00e7ou 13 novos ve\u00edculos no mercado. E, no dia 4 de novembro, colocar\u00e1 mais um nas ruas. Trata-se do Golf GTE H\u00edbrido, um carro que funciona com motores a combust\u00e3o e el\u00e9trico. \u201c\u00c9 o in\u00edcio da nossa ofensiva no segmento de el\u00e9tricos\u201d, diz Pablo Di Si. Brigar\u00e1 com outras montadoras que j\u00e1 vendem modelos el\u00e9tricos como a BMW, a Nissan, a Toyota e a JAC.<\/p>\n

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O plano \u00e9 trazer ao Brasil mais cinco modelos el\u00e9tricos at\u00e9 2023. O projeto da Volks, por\u00e9m, \u00e9 muito mais amplo. O grupo, que envolve marcas como Audi, Porsche e a pr\u00f3pria Volkswagen, anunciou um investimento de 30 bilh\u00f5es de euros no lan\u00e7amento de 70 carros el\u00e9tricos nos pr\u00f3ximos cinco anos. A marca Volkswagen, por sua vez, investir\u00e1 9 bilh\u00f5es de euros no lan\u00e7amento de 20 modelos nesse mesmo per\u00edodo.<\/p>\n

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O objetivo \u00e9 vender 1 milh\u00e3o de unidades de carros el\u00e9tricos at\u00e9 2025. Para isso, entretanto, o mercado dever\u00e1 crescer exponencialmente. No ano passado, de acordo com a Jato, consultoria especializada em ind\u00fastria automobil\u00edstica, foram vendidos 765 mil carros el\u00e9tricos no mundo.<\/p>\n

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\u201cAcontecer\u00e1 um crescimento exponencial por conta dos anseios da sociedade em algumas partes do mundo\u201d, diz Milad Kalume Neto, gerente de desenvolvimento de neg\u00f3cios da Jato do Brasil. \u201cMas no Brasil ainda vai demorar muito para se popularizar\u201d, diz ele.<\/p>\n

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De acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), o Pa\u00eds dever\u00e1 vender 2,8 milh\u00f5es de carros at\u00e9 o fim de 2019. A quantidade de el\u00e9tricos, por\u00e9m, \u00e9 p\u00edfia. Dados da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE) mostram que, de 2012 at\u00e9 setembro de 2019, foram vendidos apenas 16,1 mil carros el\u00e9tricos. Neste ano, at\u00e9 setembro, foram 5,43 mil unidades.<\/p>\n

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Para vender mais e baratear os pre\u00e7os que s\u00e3o, praticamente, o dobro dos praticados em carros \u00e0 combust\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1rio tamb\u00e9m entregar uma ampla rede de infraestrutura para os usu\u00e1rios. \u201cO desafio \u00e9 desenvolver o ecossistema. Precisa de volume, ganhar escala, para o pre\u00e7o diminuir.<\/p>\n

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Por isso, ao lado da EDP, ABB, Porsche e Audi, a Volks lan\u00e7ou uma rede de recarga que vai alcan\u00e7ar 30 pontos no Estado de S\u00e3o Paulo. Com um investimento de R$ 32,9 milh\u00f5es, o projeto dever\u00e1 conectar um total de 64 pontos de carregamento que interligam S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Vit\u00f3ria, Curitiba e Florian\u00f3polis. \u201cNuma regi\u00e3o do tamanho do Reino Unido, haver\u00e1 um ponto de recarga a cada 150 km\u201d, afirma Di Si.<\/p>\n

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Enquanto o mercado de carros el\u00e9tricos n\u00e3o recebe esse choque de vendas, a Volks continua acelerando no tradicional. No ano passado, o mercado cresceu 17% e a montadora alem\u00e3 saltou 35% no Pa\u00eds. Neste ano, afirma o executivo, vai crescer 12% enquanto o setor saltar\u00e1 9%.<\/p>\n

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\u201cSou muito otimista. Nossa ind\u00fastria \u00e9 movida a cr\u00e9dito. Desde 2016, o cr\u00e9dito cresceu 9% ao ano e a nossa ind\u00fastria cresceu 11% ao ano. Se os bancos est\u00e3o assumindo que o cr\u00e9dito vai crescer 10% ao ano nos pr\u00f3ximos tr\u00eas anos, a ind\u00fastria vai crescer dois d\u00edgitos\u201d afirma Di Si. \u201cEm 2024, o Brasil voltar\u00e1 ao patamar dos quase quatro milh\u00f5es de ve\u00edculos.\u201d<\/p>\n

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Por\u00e9m, mais do que vender carro, Di Si espera poder vender servi\u00e7os embarcados nos ve\u00edculos. No pr\u00f3ximo ano, a montadora vai lan\u00e7ar o crossover Urban Coup\u00e9, um ve\u00edculo 100% desenvolvido pela equipe brasileira da Volks, que vai consumir um investimento de R$ 2,4 bilh\u00f5es at\u00e9 2020.<\/p>\n

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Ele ser\u00e1 t\u00e3o tecnol\u00f3gico e conectado que servi\u00e7os como ped\u00e1gio, pedidos de comida e at\u00e9 streaming de m\u00fasica poder\u00e3o ser pagos pelo ve\u00edculo. Uma porcentagem disso iria para a Volks. \u201cHoje, monetizamos via venda de carros e servi\u00e7os de pe\u00e7as. Com o Urban, posso gerar mais receitas para a empresa\u201d, afirma Di Si. (NeoFeed\/Carlos Sambrana)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

NeoFeed   As montadoras costumam celebrar investimentos bilion\u00e1rios e vendas que ultrapassam as centenas de milhares de unidades. 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