{"id":38135,"date":"2019-10-24T09:09:00","date_gmt":"2019-10-24T12:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=38135"},"modified":"2019-10-24T09:09:00","modified_gmt":"2019-10-24T12:09:00","slug":"nova-marca-de-bike-compartilhada-disputa-espaco-em-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/10\/24\/nova-marca-de-bike-compartilhada-disputa-espaco-em-sao-paulo\/","title":{"rendered":"Nova marca de bike compartilhada disputa espa\u00e7o em S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Primeiro foram as laranjas e as vermelhas, depois apareceram as amarelas. A novidade ser\u00e1 a entrada, em dezembro, de mais uma combina\u00e7\u00e3o de cores (branco e verde) no mercado de bicicletas compartilhadas de S\u00e3o Paulo. A paulistana Scoo, que at\u00e9 ent\u00e3o s\u00f3 operava patinetes, chega para refor\u00e7ar a participa\u00e7\u00e3o de pequenas e m\u00e9dias empresas brasileiras no setor de micromobilidade.<\/p>\n

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A Scoo ingressa no setor com bicicletas distribu\u00eddas em esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4 para concorrer com a Tembici, dona e operadora das bicicletas laranjas da BikeSampa, e da E-Moving, de bikes motorizadas. Na outra ponta da concorr\u00eancia, est\u00e1 a gigante Grow, que nasceu neste ano da fus\u00e3o da brasileira Yellow com a mexicana Grin.<\/p>\n

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O modelo de neg\u00f3cio das tr\u00eas brasileiras tem suas particularidades. Enquanto Tembici e EMoving fabricam as bicicletas e operam o aluguel delas, a Scoo administra bicicletas e patinetes fabricados em parceria com a brasileira G Ride.<\/p>\n

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Fundada no ano passado, a Scoo foi a primeira startup a aparecer com patinetes motorizados em S\u00e3o Paulo. Al\u00e9m do sistema em que usu\u00e1rios alugam patinetes por determinado per\u00edodo, a empresa faz esfor\u00e7os em parcerias corporativas.<\/p>\n

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Para o lan\u00e7amento das bikes, a Scoo se uniu ao cons\u00f3rcio CCR para dispor os equipamentos em esta\u00e7\u00f5es das linhas 4\u2013Amarela e 5\u2013Lil\u00e1s do metr\u00f4.<\/p>\n

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Para a linha amarela, s\u00e3o esperadas at\u00e9 dezembro 500 bicicletas (convencionais e el\u00e9tricas) e 500 patinetes (el\u00e9tricos). At\u00e9 o primeiro trimestre de 2020, o total deve chegar a 3 mil bikes, que tamb\u00e9m chegar\u00e3o \u00e0 linha Lil\u00e1s. \u201cEntendemos mobilidade como uma revolu\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico do futuro. Isso vai trazer muita oportunidade para o neg\u00f3cio da \u00e1rea de micromobilidade\u201d, diz Denis Lopardo, presidente da Scoo.<\/p>\n

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Modal de transporte. A evolu\u00e7\u00e3o do uso do modal nesta \u00faltima d\u00e9cada justifica o otimismo no mercado. A pesquisa Origem e Destino, feita a cada dez anos pelo Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, revelou que em 2017 o consumo di\u00e1rio de bicicletas havia crescido mais de 30% em rela\u00e7\u00e3o a 2007. Em quatro anos, a principal ciclovia, na Faria Lima, duplicou o fluxo de bicicletas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEsses modelos ainda s\u00e3o jovens. Bicicletas e patinetes chegaram para ficar. De uma utiliza\u00e7\u00e3o que come\u00e7ou com um fim tur\u00edstico e de lazer, a popula\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a usar no dia a dia como outras formas de transporte. Al\u00e9m de ser sustent\u00e1vel, alivia o transporte motorizado e reduz congestionamentos\u201d, analisa Edmilson Varej\u00e3o, pesquisador em mobilidade urbana do Centro de Estudos em Regula\u00e7\u00e3o e Infraestrutura da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas (FGV).<\/p>\n

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S\u00e3o Paulo tem mais de 500 km de ciclovias, com 7.110 vagas de bicicletas distribu\u00eddas em 77 esta\u00e7\u00f5es. \u201c(O mercado no Brasil) est\u00e1 s\u00f3 come\u00e7ando\u201d, afirma Tom\u00e1s Martins, presidente da Tembici.<\/p>\n

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A empresa, que em S\u00e3o Paulo administra as bicicletas do Ita\u00fa Unibanco, est\u00e1 presente em outras capitais do Pa\u00eds e em algumas da Am\u00e9rica Latina, como Buenos Aires. S\u00e3o mais de 2 milh\u00f5es de viagens mensais com 16 mil bicicletas \u2013 sendo 2,6 mil em S\u00e3o Paulo. Segundo o executivo, o faturamento dobrou em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado.<\/p>\n

 <\/p>\n

A E-Moving, que come\u00e7ou em 2014 com bicicletas terceirizadas, hoje participa do processo de produ\u00e7\u00e3o. A startup de Gabriel Arcon e Kleber Piedade aposta em equipamentos motorizados, com aluguel quinzenal ou mensal. Eram 400 unidades no ano passado e neste ano j\u00e1 s\u00e3o para 800, distribu\u00eddas pela cidade sem esta\u00e7\u00f5es fixas (sistema dockless).<\/p>\n

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\u201c(A bicicleta) alivia o transporte motorizado e reduz congestionamentos\u201d, Edmilson Varej\u00e3o – pesquisador da FGV. (O Estado de S. Paulo\/Levy Teles)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Primeiro foram as laranjas e as vermelhas, depois apareceram as amarelas. A novidade ser\u00e1 a entrada, em dezembro, de mais uma combina\u00e7\u00e3o de cores (branco e verde) no mercado de bicicletas compartilhadas de S\u00e3o Paulo. 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