{"id":38050,"date":"2019-10-21T08:11:43","date_gmt":"2019-10-21T11:11:43","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=38050"},"modified":"2019-10-21T08:11:43","modified_gmt":"2019-10-21T11:11:43","slug":"novo-audi-a6-capricha-na-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/10\/21\/novo-audi-a6-capricha-na-tecnologia\/","title":{"rendered":"Novo Audi A6 capricha na tecnologia"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

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Por R$ 426.990, o novo Audi A6 chega com a miss\u00e3o de descontar o tempo perdido. O modelo estava defasado em rela\u00e7\u00e3o ao Mercedes-Benz Classe E e ao BMW S\u00e9rie 5. Agora, recebeu inova\u00e7\u00f5es importantes, com destaque para a conectividade e a seguran\u00e7a, para voltar \u00e0 briga.<\/p>\n

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Dispon\u00edvel na vers\u00e3o Performance, o sed\u00e3 tem tr\u00eas telas na cabine. A do painel virtual \u00e9 de 12,3\u201d. A central multim\u00eddia ganhou tela sens\u00edvel ao toque. Bem intuitiva e r\u00e1pida, traz monitor de 10,1\u201d. H\u00e1 conex\u00e3o com smartphones da Apple, via CarPlay, por meio de wi-fi. Para o sistema Android Auto, ainda \u00e9 preciso usar cabo.<\/p>\n

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A terceira tela, abaixo da principal, tem 8,6\u201d e comanda o ar condicionado. O A6 tem c\u00e2meras 360\u00ba e, opcionalmente, o Night Vision, que projeta com nitidez imagens captadas \u00e0 noite no quadro de instrumentos.<\/p>\n

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O sistema semiaut\u00f4nomo de condu\u00e7\u00e3o agora funciona a qualquer velocidade. Nos Audi mais antigos, a m\u00e1xima para o recurso ser usado \u00e9 65 km\/h. O Pre Safe prepara o carro para iminentes impactos, ou para reduzir<\/p>\n

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os danos a motorista e passageiros caso o acidente ocorra. O recurso atua em par\u00e2metros como aumento da for\u00e7a do cinto de seguran\u00e7a e acionamento na frenagem de emerg\u00eancia.<\/p>\n

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Os far\u00f3is full-LEDs Matrix adaptam o facho de luz quando um carro vem na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria. Na pr\u00e1tica, de acordo com a Audi, d\u00e1 para usar sempre o farol alto \u00e0 noite, pois o sistema vai adapt\u00e1-lo automaticamente, para n\u00e3o atrapalhar outros motoristas. Opcional, a tecnologia custa R$ 13 mil.<\/p>\n

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O destaque visual \u00e9 a grade hexagonal, sem cromados. O porta-malas, com 530 l, tem abertura el\u00e9trica. Alto, promove boa acomoda\u00e7\u00e3o de bagagens.<\/p>\n

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O sed\u00e3 ganhou 1,2 cm de entre-eixos (s\u00e3o 2,92 metros) e oferece uma boa e luxuosa vida a dois passageiros do banco de tr\u00e1s. Cada um conta com um comando individual para o ar-condicionado (que tem quatro zonas de temperatura). J\u00e1 quem vai no meio sofre com o t\u00fanel central alto demais.<\/p>\n

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O acabamento bem feito inclui couro, alum\u00ednio, fibra de carbono e black piano. Os bancos confort\u00e1veis e com bom suporte lateral t\u00eam comandos el\u00e9tricos. Achar a boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 f\u00e1cil. O ponto fraco \u00e9 o ajuste de altura e profundidade do volante, que \u00e9 manual.<\/p>\n

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Mec\u00e2nica<\/strong><\/p>\n

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O motor 3.0 V6 perdeu o compressor mec\u00e2nico. Agora, \u00e9 apenas turbo. Al\u00e9m de ganhar 7 cv (tem 340 cv), passou a entregar torque m\u00e1ximo a partir de 1.370 rpm \u2013 antes, a for\u00e7a total surgia a mais de 3.000 rpm.<\/p>\n

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As acelera\u00e7\u00f5es ficaram mais vigorosas. O sed\u00e3 vai de 0 a 100 km\/h em 5,1 segundos. Ele ganha velocidade com facilidade, especialmente no modo de condu\u00e7\u00e3o Dynamic, o mais esportivo, que adapta motor, c\u00e2mbio e aux\u00edlio \u00e0 dire\u00e7\u00e3o para entrega de respostas mais apimentadas.<\/p>\n

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A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 4×4 por demanda (distribui for\u00e7a entre os eixos conforme necessidade). A suspens\u00e3o independente filtra bem as imperfei\u00e7\u00f5es do solo sem deixar o carro anestesiado. Quem est\u00e1 ao volante at\u00e9 sente o impacto, mas n\u00e3o de maneira inc\u00f4moda. (Jornal do Carro\/Rafaela Borges)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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