{"id":38040,"date":"2019-10-21T08:09:11","date_gmt":"2019-10-21T11:09:11","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=38040"},"modified":"2019-10-21T08:09:11","modified_gmt":"2019-10-21T11:09:11","slug":"mercado-de-caminhoes-desconectado-da-capa-do-jornal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/10\/21\/mercado-de-caminhoes-desconectado-da-capa-do-jornal\/","title":{"rendered":"Mercado de caminh\u00f5es: desconectado da capa do jornal"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n

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A Fenatran 2019 dever\u00e1 ficar marcada n\u00e3o s\u00f3 pela consolida\u00e7\u00e3o da recupera\u00e7\u00e3o do mercado de caminh\u00f5es, mas tamb\u00e9m pelo in\u00edcio de uma nova era tecnol\u00f3gica do setor de transporte. A feira deu vitrine para combust\u00edveis alternativos, servi\u00e7os baseados na conectividade e novos acionamentos veiculares, como os el\u00e9tricos.<\/p>\n

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A Mercedes-Benz, por exemplo, a partir da Fenatran passou a oferecer caminh\u00e3o sem retrovisor, traz c\u00e2meras em vez de espelhos e principalmente tecnologia semiaut\u00f4noma de s\u00e9rie, em recurso capaz de frear o ve\u00edculo caso identifique risco de colis\u00e3o e o motorista n\u00e3o tome nenhuma atitude.<\/p>\n

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O vice-presidente de vendas e marketing de caminh\u00f5es e \u00f4nibus da Mercedes-Benz do Brasil, Roberto Leoncini, entende que apesar dos maiores custos que os novos tempos trazem, tamb\u00e9m mais seguran\u00e7a e efici\u00eancia ser\u00e3o refor\u00e7adas. Nesta entrevista exclusiva para o AutoInd\u00fastria durante a Fenantran 2019, o executivo conta como as evolu\u00e7\u00f5es ajudar\u00e3o e as raz\u00f5es de o mercado de caminh\u00f5es crescer em descompasso com a recupera\u00e7\u00e3o da pr\u00f3pria economia.<\/p>\n

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Entrevista a D\u00e9cio Costa e George Guimar\u00e3es<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A Mercedes-Benz traz para a Fenatran 2019 um novo patamar tecnol\u00f3gico para o Pa\u00eds, caminh\u00f5es dotados de recursos semiaut\u00f4nomos e com possibilidade de ter c\u00e2meras em vez de espelhos retrovisores. O transportador brasileiro est\u00e1 disposto a pagar por isso tudo?<\/strong><\/p>\n

O custo \u00e9 relativo, porque se a tecnologia adiciona benef\u00edcio, no final ela se paga. Ningu\u00e9m imaginava que trar\u00edamos as c\u00e2meras para a Fenatran. Apresentamos a tecnologia no IAA e come\u00e7amos a entregar em junho na Europa. Pela primeira vez trouxemos uma tecnologia muito r\u00e1pido para o Brasil. Quem compra tecnologia, compra porque sabe que traz benef\u00edcios. No caso das c\u00e2meras, o maior deles \u00e9 a seguran\u00e7a, pois oferece um outro n\u00edvel de vis\u00e3o lateral, muito maior.<\/p>\n

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A exemplo do ABA, o assistente ativo de frenagem, as c\u00e2meras tamb\u00e9m ser\u00e3o oferecidas como item de s\u00e9rie?<\/strong><\/p>\n

As c\u00e2meras s\u00e3o opcionais. Dever\u00e3o adicionar ao pre\u00e7o de R$ 11 mil a R$ 15 mil, dependendo da configura\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o.<\/p>\n

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E precisa ser necessariamente de f\u00e1brica? O transportador n\u00e3o poderia, por exemplo, instalar na rede?<\/strong><\/p>\n

Tem de ser de f\u00e1brica porque \u00e9 preciso integrar os m\u00f3dulos das c\u00e2meras na central eletr\u00f4nica do caminh\u00e3o. \u00c9 tipo de modelo de acordo com o pedido, pois aceita pouco retrabalho depois de produzido. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel simplesmente tirar o retrovisor e colocar a c\u00e2mera. Como agora 100% dos caminh\u00f5es tem o ABA, o sensor lateral cobre 165 graus do lado direito, quando n\u00e3o tem c\u00e2mera ele mostra o alerta na coluna, quando tem c\u00e2mera o aviso aprece no visor.<\/p>\n

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J\u00e1 deu para sentir a receptividade do mercado na Fenatran em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s novas tecnologias?<\/strong><\/p>\n

Teve muito transportador que ficou interessado em testar, saber como funciona. Mas estamos na Fenatran exatamente para isso: tirar a press\u00e3o e entender dos clientes que \u00e9 legal ou n\u00e3o. Saber o mix entre o Actros atual e o novo, porque ainda vamos oferecer ao mercado os dois. O Actros 2651 continua como o nosso carro-chefe. Estamos administrando a intensidade e medindo, por isso a melhor coisa foi chegar pronto para a Fenatran. N\u00e3o existe melhor laborat\u00f3rio do que esse para medir a inten\u00e7\u00e3o do cliente.<\/p>\n

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Na Fenatran a Mercedes-Benz tamb\u00e9m aumentou o portf\u00f3lio com motor de 530 cavalos de pot\u00eancia. O de 510 dispon\u00edvel n\u00e3o atendia a necessidade do transportador?<\/strong><\/p>\n

H\u00e1 algumas aplica\u00e7\u00f5es espec\u00edficas nas quais acredito que o 530 vai solucionar uma das demandas dos clientes por maior velocidade m\u00e9dia. Um exemplo: Ipatinga-S\u00e3o Paulo com bobina de a\u00e7o em composi\u00e7\u00e3o de nove eixos. Esse transportador quer pot\u00eancia, porque roda em um trecho muito pesado. O 510 ia bem, mas sempre tinha um sen\u00e3o do motorista para ter mais pot\u00eancia. Tamb\u00e9m em algumas rotas longas, com o tempo de transfer\u00eancia muito apertado, mais pot\u00eancia e torque vai ajudar. Mas depende do percurso, mais pot\u00eancia e mais torque em viagens muitas travadas \u00e9 jogar dinheiro fora, porque nunca vai usar o potencial do caminh\u00e3o.<\/p>\n

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Mas a Mercedes-Benz sentia a falta de um motor mais potente no portf\u00f3lio?<\/strong><\/p>\n

Sentir n\u00e3o \u00e9 bem a palavra. A gente \u00e9 pressionado pelo restante das fabricantes. Todo mundo tem um quinhentos e alguma coisa e a\u00ed \u00e9 evidente que o transportador vira para mim e pergunta se tenho o quinhentos e tal. Os \u201camigos\u201d pedem para perguntar. Agora eu tenho. Isso aqui \u00e9 um campo de guerra, todo mundo manda algu\u00e9m perguntar alguma coisa para voc\u00ea que voc\u00ea n\u00e3o gostaria que perguntasse.<\/p>\n

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Com os port\u00f5es da Fenatran abertos h\u00e1 pouco dias, o que j\u00e1 se pode dizer da feira?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 uma feira de neg\u00f3cios como sempre foi. Mas todos t\u00eam na mem\u00f3ria a Fenatran de 2017. Naquele ano, uma s\u00e9rie de coincid\u00eancias levaram a ser uma mega Fenatran. A Mercedes-Benz ficou oito meses entregando caminh\u00e3o.<\/p>\n

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Mas isso n\u00e3o \u00e9 bom?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 bom, mas depende do tamanho da besteira que voc\u00ea fez, fica ruim. Agora, ainda \u00e9 uma Fenatran de neg\u00f3cios, mas com o componente de servi\u00e7os baseados na conectividade, a grande novidade. No fim vamos divulgar um n\u00famero legal, mas n\u00e3o ser\u00e1 aquela loucura que foi em 2017.<\/p>\n

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Qual \u00e9 diferen\u00e7a desta em rela\u00e7\u00e3o \u00e0quela?<\/strong><\/p>\n

Antes de 2017 ningu\u00e9m comprava nada e naquela Fenatran o mercado resolveu comprar tudo o que n\u00e3o tinha comprado nos anos anteriores. De l\u00e1 para c\u00e1, o mercado veio subindo. Certamente vamos superar 100 mil unidades e n\u00e3o vai ser por conta da Fenatran de 2019, o mercado j\u00e1 estava embalado.<\/p>\n

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Depois do pico de 2011, de 170 mil caminh\u00f5es, e agora chegando em torno de 104 mil, qual seria o patamar saud\u00e1vel para o mercado de caminh\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

Depende de como se olha o mercado. Se perguntar para as montadoras, evidentemente o mercado deveria ser maior pela capacidade de sobra. Do ponto de vista log\u00edstico, da seguran\u00e7a e da efici\u00eancia da frota, acho que 100 mil \u00e9 pouco. O Pa\u00eds tem uma frota de quase 3 milh\u00f5es de caminh\u00f5es com uma idade m\u00e9dia de 20 anos. Basta fazer um conta: quanto tempo deve levar para uma renova\u00e7\u00e3o de frota? Esse \u00e9 um assunto importante, mas a pauta \u00e9 de sustentabilidade, combust\u00edvel alternativo etc. Na vis\u00e3o da Mercedes-Benz, a maior a\u00e7\u00e3o de sustentabilidade que o Pa\u00eds poderia fazer \u00e9 a renova\u00e7\u00e3o de frota. Se hoje rodassem nas estradas somente os caminh\u00f5es Euro 3 e Euro 5, o Pa\u00eds j\u00e1 alcan\u00e7aria um outro patamar de emiss\u00e3o de CO2 e material particulado. O mesmo com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a. O caminhoneiro n\u00e3o quer ter caminh\u00e3o velho, mas \u00e9 levado a essa situa\u00e7\u00e3o. Precisamos come\u00e7ar a fazer alguma coisa para mudar esse quadro.<\/p>\n

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Renova\u00e7\u00e3o de frota n\u00e3o \u00e9 um assunto in\u00e9dito. Sempre falta alguma coisa para isso sair do papel, por qu\u00ea?<\/strong><\/p>\n

Acho que ainda falta maturidade para esse n\u00edvel de preocupa\u00e7\u00e3o. Os combust\u00edveis alternativos, por exemplo, em evid\u00eancia aqui na Fenatran, obrigam o Pa\u00eds a investir em infraestrutura de distribui\u00e7\u00e3o. Esse investimento poderia ser usado para fazer uma renova\u00e7\u00e3o de frota. Existe sempre um conflito de interesse quando se fala em renova\u00e7\u00e3o de frota, sempre escondido sob o manto de que o dono do caminh\u00e3o de 30 anos n\u00e3o tem cr\u00e9dito, que n\u00e3o consegue trocar de ve\u00edculo. Se digitalizar todo o sistema de pagamento de frete, se analisar quanto ele tem de receita, d\u00e1 para construir um cr\u00e9dito. Evidente que ele n\u00e3o vai comprar um caminh\u00e3o 0 Km, mas talvez o Euro 3, que j\u00e1 \u00e9 uma grande evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos Euro 0.<\/p>\n

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Mas a discuss\u00e3o ou at\u00e9 mesmo oferta de combust\u00edveis alternativos \u00e9 importante para Pa\u00eds, n\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Os combust\u00edveis alternativos s\u00e3o importantes, mas acho que n\u00e3o no atual momento do Pa\u00eds. Primeiro dever\u00edamos focar na renova\u00e7\u00e3o de frota. Quando feita por um processo estabelecido, que funcione, come\u00e7ar\u00edamos a discutir alternativas. O Euro 6, daqui a dois anos seria uma boa oportunidade em pensar quais seriam as solu\u00e7\u00f5es: diesel, eletrifica\u00e7\u00e3o, g\u00e1s, biodiesel. Tem o HVO, que a Mercedes-Benz defende, o biodiesel hidrogenado. Esse, por exemplo, n\u00e3o precisa de infraestrutura, ela est\u00e1 pronta, al\u00e9m de servir para qualquer caminh\u00e3o. O HVO n\u00e3o zera emiss\u00e3o de CO2 e particulados, mas reduz significativamente. C\u00e9lula de hidrog\u00eanio, caminh\u00e3o el\u00e9trico na distribui\u00e7\u00e3o urbana s\u00e3o legais, mas costumo brincar: quem \u00e9 que vai comprar a cerveja a R$ 30 a lata? Quando se fala em alternativas, n\u00f3s, consumidores, teremos de tomar a decis\u00e3o, a que polui ou a que n\u00e3o polui. S\u00f3 acho que a nossa realidade est\u00e1 muito distante disso.<\/p>\n

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O mercado hoje parece tender para duas extremidades: os leves e os pesados. O que o destino reserva aos m\u00e9dios e semipesados?<\/strong><\/p>\n

A hora que Pa\u00eds voltar a crescer, o semipesado volta a ter volume. \u00c9 uma categoria muito voltada para a constru\u00e7\u00e3o, para algum tipo de distribui\u00e7\u00e3o menor em rotas interestaduais. Tem algumas disfun\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m, j\u00e1 vieram me perguntar a respeito de Accelo semileito porque ele viaja com o caminh\u00e3o. Mas o Accelo \u00e9 um modelo essencialmente urbano, ele precisa \u00e9 de semipesado para carregar mais, fracionar a carga e ter cabine adequada para viagens. Hoje existe uma divis\u00e3o n\u00e3o muito racional do mercado: quase 60% \u00e9 de pesados e extrapesados, depois tem 30% de leves e o semipesado espremido entre os dois. Essa disfun\u00e7\u00e3o ocorreu porque o mercado de extrapesados \u00e9 mais maduro, renova a frota, muito focado no custo operacional. Se voc\u00ea me perguntar se o ano que vem o mercado de pesados ser\u00e1 de 60%, eu diria que n\u00e3o. Acho que ser\u00e1 menor e a\u00ed, teremos uma recomposi\u00e7\u00e3o nos outros segmentos.<\/p>\n

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Mas menor por que as outras categorias ir\u00e3o crescer?<\/strong><\/p>\n

Os outros segmentos v\u00e3o subir, tomar\u00e3o mais espa\u00e7o. O mercado tamb\u00e9m vai chegar a um patamar no qual j\u00e1 experimentou as grandes renova\u00e7\u00f5es e, no futuro pr\u00f3ximo, esperamos uma pequena onda de comprar em fun\u00e7\u00e3o da Euro 6.<\/p>\n

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Com o mercado crescendo por volta de 40% em 2019, o que o senhor estima para o ano que vem?<\/strong><\/p>\n

O mercado de caminh\u00e3o desconectou da Faria Lima e da capa de jornal. Algu\u00e9m est\u00e1 plantando, colhendo, armazenado, exportando, comprando e, por isso, o caminh\u00e3o est\u00e1 andando. A economia voltando, o Pa\u00eds ainda tem um n\u00edvel de desemprego muito alto, mas menor do que antes. Nunca tivemos uma taxa de juros t\u00e3o baixa. Se voc\u00ea perguntar para meus amigos do Banco Mercedes-Benz, invertemos a hist\u00f3ria. Antes era 80% Finame e 20% alguma coisa, hoje \u00e9 80% CDC, 20% alguma coisa fora as outras possibilidades, como cons\u00f3rcio. Se o Pa\u00eds crescer, o setor de transporte pode surpreender novamente com n\u00fameros parecidos com os deste ano.<\/p>\n

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H\u00e1 tamb\u00e9m o consumo em baixa, que afeta especialmente a distribui\u00e7\u00e3o de carga nas cidades.<\/strong><\/p>\n

Se a economia crescer, o consumo volta tamb\u00e9m. S\u00f3 precisamos prestar aten\u00e7\u00e3o no que est\u00e1 acontecendo na log\u00edstica. H\u00e1 poucos dias um operador log\u00edstico disse que precisava entrar com \u00e1gua em um caf\u00e9 de shopping quatro vezes ao dia. O comerciante dentro do shopping n\u00e3o tem espa\u00e7o, ou vai quatro vezes ao dia encher a geladeira dele ou algu\u00e9m vai fazer isso por ele. Essa mudan\u00e7a no consumo, na cadeia log\u00edstica, a gente tamb\u00e9m precisa prestar aten\u00e7\u00e3o. Quando voc\u00ea entra quatro vezes ao dia dentro do shopping para abastecer, n\u00e3o se est\u00e1 mais falando em caminh\u00e3o leve, mas de em comercial leve, uma Sprinter.<\/p>\n

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O transporte cada vez mais espec\u00edfico tamb\u00e9m impacta na complexidade industrial. Como administrar isso?<\/strong><\/p>\n

A\u00ed que as coisas se conectam. A Ind\u00fastria 4.0 surge para lidar com a complexidade. Mas ainda temos um portf\u00f3lio enorme na Mercedes-Benz e estamos analisando. N\u00e3o d\u00e1 para conviver com isso. \u00c9 muito animal no zool\u00f3gico para alimentar. Tem de diminuir e entender a oferta sem penalizar o cliente final. Quanto mais complexidade, maiores os custos e menos competitividade. Veja a Fenatran; \u00e9 uma guerra. Se eu n\u00e3o for t\u00e3o competitivo quanto meus vizinhos, estou fora. Meu cliente vai dizer: \u201cbacana, fant\u00e1stico, mas n\u00e3o pago o que voc\u00ea est\u00e1 querendo me cobrar\u201d. (AutoInd\u00fastria)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria   A Fenatran 2019 dever\u00e1 ficar marcada n\u00e3o s\u00f3 pela consolida\u00e7\u00e3o da recupera\u00e7\u00e3o do mercado de caminh\u00f5es, mas tamb\u00e9m pelo in\u00edcio de uma nova era tecnol\u00f3gica do setor de transporte. 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