{"id":38022,"date":"2019-10-18T08:03:27","date_gmt":"2019-10-18T11:03:27","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=38022"},"modified":"2019-10-18T08:03:27","modified_gmt":"2019-10-18T11:03:27","slug":"eletrificacao-esta-mais-proxima-dos-veiculos-pesados-mas-desafio-e-grande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/10\/18\/eletrificacao-esta-mais-proxima-dos-veiculos-pesados-mas-desafio-e-grande\/","title":{"rendered":"Eletrifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 mais pr\u00f3xima dos ve\u00edculos pesados, mas desafio \u00e9 grande"},"content":{"rendered":"<p><em>Portal Exame <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O ve\u00edculo do futuro ser\u00e1 el\u00e9trico, aut\u00f4nomo e totalmente conectado. Essa tem sido a promessa frequente das montadoras e, apesar dos avan\u00e7os ineg\u00e1veis neste sentido, os desafios de ganho de escala ainda s\u00e3o enormes. Para caminh\u00f5es e \u00f4nibus, por exemplo, n\u00e3o s\u00f3 o alto custo de desenvolvimento das novas tecnologias \u00e9 um desafio: a transi\u00e7\u00e3o para o ve\u00edculo do futuro tamb\u00e9m se mostra uma grande inc\u00f3gnita.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA tecnologia dos ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 muito antiga, por\u00e9m, o alto custo das baterias no segmento de pesados e a falta de infraestrutura para garantir a recarga tornam a virada da combust\u00e3o para a eletrifica\u00e7\u00e3o uma tarefa dif\u00edcil neste momento\u201d, afirma Mathias Carlbaum, vice-presidente global das opera\u00e7\u00f5es comerciais da Scania.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Acontece nesta semana, em S\u00e3o Paulo, a Fenatran, maior feira de transportes da Am\u00e9rica Latina. Montadoras, sistemistas, fabricantes de autope\u00e7as e prestadores de servi\u00e7os mostram suas novidades e, para 2019, a expectativa dos organizadores \u00e9 que os neg\u00f3cios atinjam 40 bilh\u00f5es de reais. \u201cGrande parte do PIB brasileiro passa pela Fenatran\u201d, dizem os expositores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O tom da feira, neste ano, est\u00e1 definitivamente voltado para as tecnologias de propuls\u00e3o do futuro e alternativas ao tradicional motor a combust\u00e3o. Mas para chegar a t\u00e3o sonhada eletrifica\u00e7\u00e3o o caminho ser\u00e1 longo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cCombust\u00edveis alternativos e renov\u00e1veis v\u00e3o ter um papel muito importante na transi\u00e7\u00e3o para o el\u00e9trico. Mas o caminh\u00e3o a diesel n\u00e3o vai acabar e n\u00e3o haver\u00e1 apenas uma solu\u00e7\u00e3o. Quem vai escolher \u00e9 o cliente\u201d, pondera Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo o executivo, a transi\u00e7\u00e3o rumo \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o vai demorar um tempo consider\u00e1vel, diante da necessidade de investimentos vultosos tanto por parte da ind\u00fastria quanto do poder p\u00fablico para garantir infraestrutura aos novos ve\u00edculos. \u201cHoje, a tecnologia do el\u00e9trico ainda \u00e9 muito cara, e um caminh\u00e3o \u00e9 comprado para ganhar dinheiro. Qualquer aumento de custo atrapalha a decis\u00e3o de compra\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para Carlbaum, da Scania, a transi\u00e7\u00e3o dos combust\u00edveis f\u00f3sseis para o el\u00e9trico vai demorar n\u00e3o s\u00f3 por aqui, como no mundo todo. \u201cPor\u00e9m, o Brasil tem a vantagem de ser uma pot\u00eancia global em combust\u00edveis alternativos, com uma diversifica\u00e7\u00e3o na matriz energ\u00e9tica favor\u00e1vel para essa transi\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo ele, o motor movido a biometano (g\u00e1s gerado por mat\u00e9ria org\u00e2nica do lixo) j\u00e1 \u00e9 uma realidade na Scania e dever\u00e1 ajudar a ind\u00fastria na transi\u00e7\u00e3o rumo \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o. Na Fenatran, a marca tamb\u00e9m est\u00e1 expondo motores de combust\u00e3o interna a g\u00e1s, que podem ser usados com g\u00e1s natural e biog\u00e1s, e cujas vendas crescem 40% neste ano, no pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com Luiz Carlos Moraes, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), hoje um importante desafio para as montadoras \u00e9 atender ao crescimento exponencial do mercado de entregas urbanas \u2013 com o avan\u00e7o do com\u00e9rcio eletr\u00f4nico \u2013 e tamb\u00e9m \u00e0s legisla\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es de poluentes nos diferentes pa\u00edses.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cTodas as montadoras est\u00e3o investindo pesado para entregar caminh\u00f5es mais limpos e adequados para cada aplica\u00e7\u00e3o e a expans\u00e3o do e-commerce demandar\u00e1 muitas solu\u00e7\u00f5es da ind\u00fastria\u201d, diz Moraes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Onde faz sentido<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Justamente de olho na expans\u00e3o dessa demanda, a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, subsidi\u00e1ria do grupo alem\u00e3o Traton, ser\u00e1 a primeira montadora a produzir caminh\u00f5es el\u00e9tricos em s\u00e9rie no Brasil a partir do final do ano que vem no segmento de urbanos, que t\u00eam porte menor. A marca confirmou, nesta semana, os nomes de oito empresas que devem se instalar no entorno do seu complexo fabril em Resende, Rio de Janeiro, para desenvolver o e-Delivery, caminh\u00e3o urbano 100% el\u00e9trico, que ser\u00e1 produzido no local.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entre as empresas do chamado e-Cons\u00f3rcio est\u00e3o gigantes como Siemens e Bosch, al\u00e9m de fabricantes altamente especializadas como Meritor (eixos), Moura (baterias) e WEG (motores el\u00e9tricos). \u201cEsse modelo de neg\u00f3cio, que vai do desenvolvimento do produto at\u00e9 o p\u00f3s-venda, \u00e9 in\u00e9dito no mundo, nem a nossa matriz tem\u201d, conta Roberto Cortes, presidente da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O executivo relata que um conjunto de baterias para ve\u00edculo pesado pode custar um caminh\u00e3o convencional inteiro. \u201cPor isso, estamos trabalhando com parceiros especializados para equacionar a quest\u00e3o do custo da bateria\u201d, ressalta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A montadora fechou um acordo para fornecer, at\u00e9 2023, cerca de 1600 caminh\u00f5es el\u00e9tricos para a gigante de bebidas Ambev. Al\u00e9m disso, Cortes destaca que a Volks est\u00e1 conversando com mais de 50 empresas para vender o e-Delivery nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele tamb\u00e9m informa que a marca est\u00e1 trabalhando para trazer, ao final de 2021, o prot\u00f3tipo do \u00f4nibus e-flex h\u00edbrido. Um dos motores pode ser alimentado por gasolina, g\u00e1s ou etanol, que por meio de um gerador alimenta as baterias do outro motor, el\u00e9trico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Inova\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o depende s\u00f3 das montadoras. Mais do que isso, passa cada vez mais pela inova\u00e7\u00e3o de gigantes da ind\u00fastria automotiva global. A fabricante de motores norte-americana Cummins, que tem praticamente um ter\u00e7o do market share do segmento de ve\u00edculos pesados no Brasil, trouxe \u00e0 Fenatran algumas alternativas ao modelo a combust\u00e3o tradicional, como por exemplo o sistema de propuls\u00e3o a g\u00e1s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO motor a g\u00e1s tem v\u00e1rias vantagens em rela\u00e7\u00e3o ao el\u00e9trico. \u00c9 uma tecnologia pronta, testada e muito mais barata\u201d, diz Luis Pasquotto, presidente da Cummins do Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No entanto, o executivo ressalta que a empresa vem trabalhando para desenvolver diversas op\u00e7\u00f5es para o cliente escolher qual se adapta melhor ao seu planejamento. A estrat\u00e9gia pode ser crucial em um cen\u00e1rio de mudan\u00e7a da legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es no Brasil a partir de 2023, quando todos os caminh\u00f5es e \u00f4nibus ter\u00e3o que se adequar \u00e0 tecnologia do motor Euro 6, cujos limites de emiss\u00f5es s\u00e3o extremamente mais r\u00edgidos do que o atual.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO motor Euro 6 se aproxima muito do n\u00edvel zero de emiss\u00f5es de particulados e \u00f3xido de nitrog\u00eanio. \u00c9 um grande passo rumo ao el\u00e9trico\u201d, garante Pasquotto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na \u00e1rea de seguran\u00e7a, uma das novidades anunciadas na Fenatran \u00e9 o caminh\u00e3o sem retrovisor externo da Mercedes, que ser\u00e1 comercializado a partir de 2020 no Brasil. Trata-se de duas telas de 15 polegadas no interior do ve\u00edculo, com alta resolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tecnologia promete melhor visibilidade da \u00e1rea ao redor do caminh\u00e3o. O sistema \u00e9 opcional e custa cerca de 11 mil reais. \u201cDependendo do modelo, um caminh\u00e3o completo, com implemento, pode custar mais de tr\u00eas milh\u00f5es de reais. Um acidente pode trazer preju\u00edzo substancial para o propriet\u00e1rio\u201d, diz Schiemer.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De s\u00e9rie, a montadora tamb\u00e9m oferece sistemas como o assistente ativo de frenagem, que permite ao caminh\u00e3o frear sozinho quando identifica pedestres, ve\u00edculos e obst\u00e1culos est\u00e1ticos e m\u00f3veis a sua frente. \u201cAl\u00e9m do preju\u00edzo do caminh\u00e3o, um acidente pode gerar outro custo impag\u00e1vel, que \u00e9 a vida dos envolvidos\u201d. (Portal Exame\/Juliana Estigarribia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Portal Exame &nbsp; O ve\u00edculo do futuro ser\u00e1 el\u00e9trico, aut\u00f4nomo e totalmente conectado. 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