{"id":37863,"date":"2019-10-14T09:21:45","date_gmt":"2019-10-14T12:21:45","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=37863"},"modified":"2019-10-14T09:21:45","modified_gmt":"2019-10-14T12:21:45","slug":"a-revolucao-que-esta-por-vir-e-a-maior-que-a-industria-de-automoveis-ja-teve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/10\/14\/a-revolucao-que-esta-por-vir-e-a-maior-que-a-industria-de-automoveis-ja-teve\/","title":{"rendered":"“A revolu\u00e7\u00e3o que est\u00e1 por vir \u00e9 a maior que a ind\u00fastria de autom\u00f3veis j\u00e1 teve”"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Em meio \u00e0 maior transforma\u00e7\u00e3o de sua hist\u00f3ria – que passa por reaprender a fazer autom\u00f3veis e a transformar seu produto de um bem de alto valor que fica boa parte do tempo na garagem a um bem de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os compartilhados -, a ind\u00fastria automobil\u00edstica busca novas receitas para manter-se no rol das mais poderosas do mundo.<\/p>\n

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Dar o salto necess\u00e1rio para a passagem do carro atual, \u00e0 combust\u00e3o e poluente, para modelos el\u00e9tricos e futuramente aut\u00f4nomos \u00e9 a miss\u00e3o que est\u00e1 na mesa de todos os executivos do setor. O Brasil ainda pode estar distante de projetos locais nessa \u00e1rea, mas as empresas n\u00e3o querem perder o bonde, sob risco de ficarem defasadas.<\/p>\n

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No escrit\u00f3rio de Carlos Zarlenga, presidente da General Motors Am\u00e9rica do Sul, a tarefa di\u00e1ria \u00e9 tentar liderar o processo de metamorfose digital que tornar\u00e1 o autom\u00f3vel uma esp\u00e9cie de celular gigante que carrega pessoas. Mas a mudan\u00e7a, afirma, n\u00e3o assusta. \u201cN\u00e3o temos medo do mundo digital\u201d.<\/p>\n

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L\u00edder em vendas de autom\u00f3veis e comerciais leves no Pa\u00eds desde 2016 e fabricante do Onix, o carro mais comprado por brasileiros h\u00e1 50 meses seguidos, a GM se empenha em ser a primeira a introduzir novas tecnologias em seus ve\u00edculos e a oferecer \u201cuma jornada digital\u201d aos consumidores na hora da compra.<\/p>\n

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A nova gera\u00e7\u00e3o do seu l\u00edder de vendas, lan\u00e7ada no m\u00eas passado, chega com v\u00e1rias inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas, como sistema que estaciona sem ajuda do motorista, e alto \u00edndice de digitaliza\u00e7\u00e3o, como Wi-Fi a bordo.<\/p>\n

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Para as fabricantes de ve\u00edculos, a revolu\u00e7\u00e3o digital ocorre simultaneamente no processo produtivo, no ve\u00edculo, no sistema de vendas e na rela\u00e7\u00e3o com os consumidores. Na opini\u00e3o do presidente da GM, \u201cquem ainda n\u00e3o tem uma estrat\u00e9gia bem clara nesse sentido n\u00e3o vai conseguir ter lideran\u00e7a de mercado.\u201d<\/p>\n

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A ind\u00fastria brasileira vendeu de janeiro a setembro 1,716 milh\u00e3o de autom\u00f3veis e comerciais leves. Quase 18% deles t\u00eam o slogan da gravatinha da GM \u00e0 frente. A montadora passou por s\u00e9rias dificuldades no in\u00edcio do ano, quando chegou a amea\u00e7ar sair do Brasil se n\u00e3o voltasse \u00e0 lucratividade \u2013 resultado que n\u00e3o deve conseguir neste ano, em boa parte por causa da derrocada das exporta\u00e7\u00f5es para a Argentina.<\/p>\n

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Zarlenga comandou uma s\u00e9rie de negocia\u00e7\u00f5es com sindicatos de trabalhadores, governos estaduais e municipais, fornecedores e revendedores e conseguiu construir um plano que acalmou a matriz americana, que exigia urg\u00eancia nos resultados positivos. Ao fim desse processo, o grupo anunciou investimentos de R$ 10 bilh\u00f5es entre 2020 e 2024 para desenvolver e produzir uma linha de ve\u00edculos que chegar\u00e3o ao Pa\u00eds ainda mais tecnol\u00f3gicos e digitais.<\/p>\n

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S\u00e9rie <\/strong><\/p>\n

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A s\u00e9rie de entrevistas Choque Digital ser\u00e1 publicada semanalmente pelo Estad\u00e3o e mostrar\u00e1 os esfor\u00e7os de empresas de diversos setores para buscar respostas para os desafios impostos pelas transforma\u00e7\u00f5es digitais<\/p>\n

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Leia, a seguir, os principais trechos da entrevista:<\/strong><\/p>\n

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Como o sr. v\u00ea a transforma\u00e7\u00e3o digital do setor automotivo e como a GM se insere no processo?<\/strong><\/p>\n

Em minha opini\u00e3o, a GM est\u00e1 liderando essa transforma\u00e7\u00e3o. No primeiro semestre do ano tivemos R$ 2,5 bilh\u00f5es de vendas geradas no espa\u00e7o digital. A jornada do consumidor at\u00e9 a compra nasceu no ambiente digital, na intera\u00e7\u00e3o com m\u00eddias sociais, com sites, na forma como ele nos contatou. \u00c9 um valor muito importante das nossas vendas no per\u00edodo.<\/p>\n

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Qual \u00e9 a estrat\u00e9gia do grupo nesse cen\u00e1rio de transforma\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Temos quatro pilares. O primeiro \u00e9 a intera\u00e7\u00e3o com o consumidor em todas as frentes. O segundo \u00e9 o nosso carro. Nossos produtos est\u00e3o 100% conectados, t\u00eam Wi-Fi e OnStar (sistema que d\u00e1 acesso direto a uma central de servi\u00e7os). O terceiro ponto \u00e9 nossa cadeia de suprimentos e nossa manufatura digital. O processo de automa\u00e7\u00e3o que temos nas f\u00e1bricas em geral, com nosso novo portf\u00f3lio de produtos, tem evolu\u00eddo de forma significativa. O processo atual de manufatura n\u00e3o tem nada a ver com o anterior. A quarta parte \u00e9 o que chamamos de aquisi\u00e7\u00e3o de talento, ou como trazemos pessoas para trabalhar na GM, que tamb\u00e9m tem um foco digital muito importante. Por exemplo, a primeira entrevista \u00e9 100% digital. O candidato interage primeiro com a plataforma digital e s\u00f3 depois n\u00f3s fazemos a avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Como tem sido para o setor automotivo em geral essa passagem da produ\u00e7\u00e3o convencional para a digital?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 uma transforma\u00e7\u00e3o total da opera\u00e7\u00e3o da empresa. Mas o que eu acho importante, pelo menos no caso da GM, \u00e9 que n\u00e3o sentimos que h\u00e1 uma transforma\u00e7\u00e3o acontecendo e que temos de participar dela. Nossa avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 que n\u00f3s estamos promovendo essa transforma\u00e7\u00e3o. Estamos nessa jornada digital h\u00e1 pelo menos quatro anos. Quase 90% das nossas concession\u00e1rias t\u00eam showrooms digitais. Estamos indo para a segunda gera\u00e7\u00e3o do ambiente digital das concession\u00e1rias, e muitas empresas ainda est\u00e3o tentando entrar nisso.<\/p>\n

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Como a GM promove essa transforma\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Para n\u00f3s, o digital n\u00e3o \u00e9 um tabu, \u00e9 uma filosofia. O digital tem de ser um meio para nos ajudar a ter relev\u00e2ncia onde o consumidor quer comprar. No passado, sem as ferramentas que temos hoje, t\u00ednhamos uma jornada predefinida de consumo e, de algum jeito, era preciso encaixar o consumidor nela. A partir do momento em que se pode fazer quase que uma customiza\u00e7\u00e3o no relacionamento com o consumidor, a jornada \u00e9 definida por ele. Se o consumidor quer receber uma oferta de imediato, vai receber; se quer ter mais dados sobre o produto, vai ter; se quer tirar uma d\u00favida, ser\u00e1 atendido.<\/p>\n

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Quem \u00e9<\/strong><\/p>\n

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Carlos Zarlenga, 45 anos, assumiu o cargo de presidente da General Motors do Brasil em 2016. Um ano depois, foi al\u00e7ado ao cargo de presidente da empresa no Mercosul e, em abril deste ano, ao comando da GM Am\u00e9rica do Sul. Nascido na Argentina, \u00e9 graduado em Economia pela Universidad de Belgrano, em Buenos Aires. Antes do Brasil, atuou como vice-presidente e diretor financeiro da GM Coreia. Por 15 anos ocupou diversos cargos na General Electric na Europa, \u00c1sia e Estados Unidos.<\/p>\n

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Na pr\u00e1tica, como isso se d\u00e1?<\/strong><\/p>\n

Significa que damos ao consumidor a oportunidade de ir \u00e0 loja f\u00edsica comprar um carro ou come\u00e7ar o processo no ambiente digital. A magia disso \u00e9 que conseguimos ser muito mais assertivos no que ele quer e na oferta que vamos fazer. Se ele estiver em uma cidade pequena e procurar o Onix no ambiente digital, automaticamente chegar\u00e1 \u00e0 concession\u00e1ria local e vai saber o invent\u00e1rio que tem l\u00e1: op\u00e7\u00f5es de cores, de configura\u00e7\u00e3o, pre\u00e7o e condi\u00e7\u00f5es de pagamento. Esse processo nos leva a ter um n\u00edvel de engajamento muito maior. O consumidor n\u00e3o tem de se encaixar em um ciclo que eu predeterminei, pois eu n\u00e3o sei qual \u00e9 o ciclo dele. Ele pode at\u00e9 mesmo fechar a oferta online para o carro que quer comprar. Toda a jornada do consumidor \u00e9 online. E isso tem ajudado muito no nosso resultado de vendas e nossa lideran\u00e7a no mercado tem muito a ver com esse processo. Quem n\u00e3o tem uma estrat\u00e9gia bem clara nesse sentido n\u00e3o vai conseguir ter lideran\u00e7a de mercado.<\/p>\n

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No caso da produ\u00e7\u00e3o, como tem sido essa jornada?<\/strong><\/p>\n

O processo de produ\u00e7\u00e3o hoje e o n\u00edvel de automa\u00e7\u00e3o, de robotiza\u00e7\u00e3o e de intera\u00e7\u00e3o das pessoas n\u00e3o t\u00eam absolutamente nada a ver com o passado. Cada f\u00e1brica que temos aqui est\u00e1 basicamente na fronteira da tecnologia de hoje. Claro que vai evoluir ainda mais. Mas, usando o Onix como exemplo, o processo atual n\u00e3o tem um \u00fanico passo igual ao de produ\u00e7\u00e3o do anterior. Por um lado, essa mudan\u00e7a resulta em um produto de maior qualidade, mais barato e mais eficiente, o que \u00e9 melhor para o consumidor. Por outro, traz \u00e0s vezes crescimento de volume de produ\u00e7\u00e3o sem crescimento de ocupa\u00e7\u00e3o, de m\u00e3o de obra. Tem essa dicotomia, mas esse caminho tem de evoluir, n\u00e3o tem como parar. Produtividade \u00e9 chave.<\/p>\n

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E na rede de concession\u00e1rios?<\/strong><\/p>\n

Hoje em dia, 90% da decis\u00e3o de compra de um carro ocorre no espa\u00e7o virtual. O n\u00famero de concession\u00e1rias que o cliente visita antes de fazer a compra tem ca\u00eddo violentamente. H\u00e1 casos em que ele visita uma \u00fanica concession\u00e1ria. Estudo da consultoria McKinsey revela que, em 2010, o consumidor visitava at\u00e9 sete concession\u00e1rias, independente de marca, antes de decidir a compra. Hoje esse n\u00famero \u00e9 de menos de duas. V\u00e1rios clientes v\u00e3o \u00e0 concession\u00e1ria j\u00e1 com o ve\u00edculo comprado na nossa jornada virtual. S\u00f3 vai l\u00e1 para assinar pap\u00e9is e pegar o carro, ou seja, para consolidar a \u00faltima parte da compra, pois toda a negocia\u00e7\u00e3o foi feita 100% no meio virtual.<\/p>\n

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Nesse modelo, o papel do concession\u00e1rio ser\u00e1 apenas de entregar o carro e fazer manuten\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Ao contr\u00e1rio, \u00e9 ele que vende. N\u00f3s n\u00e3o partimos para a digitaliza\u00e7\u00e3o e o concession\u00e1rio continuou nas trevas. Tomamos o cuidado para que ele seja t\u00e3o digitalizado quanto n\u00f3s. Os showrooms digitais da nossa rede utilizam infraestrutura e tecnologia nossa, ou seja, interagem com nossas ferramentas. O concession\u00e1rio n\u00e3o fez uma estrat\u00e9gia digital e a gente integrou. Ela nasceu aqui e ele adotou.<\/p>\n

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Como o consumidor identifica o novo carro digital?<\/strong><\/p>\n

A revolu\u00e7\u00e3o que est\u00e1 por vir \u00e9 a maior que a ind\u00fastria j\u00e1 teve. Nosso grande investimento global no momento est\u00e1 em carros aut\u00f4nomos e el\u00e9tricos. E o carro aut\u00f4nomo \u00e9 quase uma realidade, est\u00e1 muito pr\u00f3ximo. Ele vai revolucionar a humanidade em rela\u00e7\u00e3o aos grandes problemas do nosso s\u00e9culo como emiss\u00f5es, acidentes, congestionamentos, pois vai resolver muito disso. Ele \u00e9 a integra\u00e7\u00e3o total da conectividade. Outra coisa: dentro de um carro aut\u00f4nomo, o que a pessoa faz? Basicamente consome conte\u00fado, interage digitalmente. O carro vai estar cheio de telas, de intera\u00e7\u00f5es. Desse ponto de vista, a ind\u00fastria automobil\u00edstica est\u00e1 liderando a maior transforma\u00e7\u00e3o j\u00e1 vista na hist\u00f3ria da humanidade. A mobilidade aut\u00f4noma vai mudar o mundo de um jeito nunca visto antes. Eu diria que \u00e9 o grande desafio da nossa \u00e9poca. At\u00e9 que esse produto chegue ao mercado em grande escala, h\u00e1 todo um processo que j\u00e1 est\u00e1 em evolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Como se d\u00e1 esse processo?<\/strong><\/p>\n

Por exemplo, o Onix \u00e9 um carro de entrada (o mais barato da marca), e j\u00e1 tem n\u00edvel 1 de autonomia. Ele estaciona sozinho, tem Wi-Fi e, se ocorrer um acidente, o sistema identifica e liga para uma central. O atendente, via sistema OnStar, liga para o motorista, pergunta se ele se machucou e se precisa de um servi\u00e7o de emerg\u00eancia. Se ele responder que est\u00e1 tudo bem, perfeito. Se n\u00e3o responder o chamado, o atendente pede para enviar ambul\u00e2ncia, pol\u00edcia, bombeiro. O Onix tem n\u00edvel 4 de conectividade, o mais avan\u00e7ado no setor. \u00c9 a conectividade que viabiliza toda essa transforma\u00e7\u00e3o. Se o carro n\u00e3o for conectado, \u00e9 uma barreira. Nossos concorrentes hoje est\u00e3o chegando em conectividade n\u00edvel 2. A atualiza\u00e7\u00e3o do software do nosso carro \u00e9 feita da mesma forma que um celular: a pessoa recebe uma mensagem e a atualiza\u00e7\u00e3o \u00e9 feita online. Na concorr\u00eancia tem de agendar hor\u00e1rio e ir \u00e0 concession\u00e1ria. Imagina ter de ir \u00e0 loja de celular para fazer o update.<\/p>\n

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H\u00e1 custo extra por esses servi\u00e7os?<\/strong><\/p>\n

O custo \u00e9 uma pequena fra\u00e7\u00e3o do que se paga pelo 4G do telefone. Mas se comparar o Wi-Fi do telefone, o do carro \u00e9 melhor, porque a antena \u00e9 maior. As mensalidades s\u00e3o mais acess\u00edveis do que o pacote de dados do telefone. Partem de R$ 29,90 por m\u00eas por um pacote de 2 gigabits. E temos pacotes de 2 a 10 gigas.<\/p>\n

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O que vem pela frente em inova\u00e7\u00e3o no processo produtivo?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o posso revelar ainda.<\/p>\n

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E nos autom\u00f3veis?<\/strong><\/p>\n

No produto haver\u00e1 mais e mais evolu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma. Nos EUA est\u00e1 \u00e0 venda o Cadillac CT6 com sistema chamado Super Cruise, que \u00e9 basicamente aut\u00f4nomo em autopista, sem m\u00e3os no volante. O carro ainda precisa saber que tem um motorista l\u00e1 e, por meio de uma c\u00e2mara, percebe, por exemplo, se ele dormiu – e o acorda. \u00c9 um sistema n\u00edvel 3 de autonomia. O n\u00edvel 5 ser\u00e1 100% aut\u00f4nomo, sem volante e sem pedais e seu lan\u00e7amento ocorrer\u00e1 proximamente.<\/p>\n

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Isso ainda vai demorar muito no Brasil?<\/strong><\/p>\n

Carros com o sistema Super Cruise s\u00e3o poss\u00edveis aqui, mas precisa de pintura nas faixas, de alguma infraestrutura para interagir com as c\u00e2meras do ve\u00edculo. Mas os n\u00edveis 5 podem chegar mais r\u00e1pido porque s\u00e3o tecnologias mais simples, chamadas de machine learning (aprendizado autom\u00e1tico), que se adaptam rapidamente ao ambiente onde est\u00e3o. A tecnologia \u00e9 mais avan\u00e7ada e aprende com o meio ambiente onde est\u00e1. O carro passa uma vez pelo lugar e o memoriza. Na segunda vez que passar, j\u00e1 sabe como \u00e9.<\/p>\n

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Nessa estrat\u00e9gia de introduzir sistemas de autonomia aos poucos, o que vir\u00e1 nos pr\u00f3ximos lan\u00e7amentos?<\/strong><\/p>\n

Cada vez mais evolu\u00e7\u00f5es de capacidade aut\u00f4noma. Se j\u00e1 temos um carro de entrada com estacionamento autom\u00e1tico, significa que cada vez mais ser\u00e3o introduzidas novas tecnologias. O Cruze j\u00e1 tem uma tecnologia que o mant\u00e9m dentro de faixa de rodagem na estrada e, se ele sair, o volante corrige sozinho.<\/p>\n

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O sr. falou da evolu\u00e7\u00e3o da GM. E o setor automotivo com um todo, avan\u00e7a no mesmo ritmo?<\/strong><\/p>\n

Cada empresa tem caminhos distintos. O nosso foco est\u00e1 no consumo e na jornada do consumidor. Sinto que v\u00e1rias empresas, no nosso setor e fora dele, muitas vezes est\u00e3o mais preocupadas com pirotecnias publicit\u00e1rias. N\u00f3s estamos mais preocupados em realmente oferecer um benef\u00edcio para nosso consumidor, em facilitar a vida dele.<\/p>\n

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O mundo digital tira seu sono?<\/strong><\/p>\n

Voc\u00ea come\u00e7ou a conversa como se tivesse uma coisa f\u00edsica e tradicional versus um mundo digital que est\u00e1 nos invadindo. N\u00e3o vejo o mundo assim. Para mim \u00e9 a mesma coisa. A forma de fazer neg\u00f3cio \u00e9 usar todas as ferramentas dispon\u00edveis. N\u00f3s n\u00e3o temos uma \u201c\u00e1rea de digital\u201d; todas as \u00e1reas da empresa trabalham nesse processo, pois n\u00e3o vemos o digital como uma caixa separada, fechada. Por exemplo, quando pensamos no desenvolvimento do novo Onix, ou do Cruze, toda a parte que chamamos de digital e conectividade era t\u00e3o normal estar no ve\u00edculo quanto o motor, a efici\u00eancia energ\u00e9tica e a seguran\u00e7a. N\u00e3o temos medo do mundo digital, ao contr\u00e1rio, estamos quase nativos no digital. Pode ser que n\u00e3o tenhamos todas as inova\u00e7\u00f5es, mas pensamos 100% integrados. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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