{"id":37658,"date":"2019-10-04T08:52:00","date_gmt":"2019-10-04T11:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=37658"},"modified":"2019-10-04T08:52:00","modified_gmt":"2019-10-04T11:52:00","slug":"sustentabilidade-e-a-chave-da-sobrevivencia-para-fabricantes-de-carros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/10\/04\/sustentabilidade-e-a-chave-da-sobrevivencia-para-fabricantes-de-carros\/","title":{"rendered":"Sustentabilidade \u00e9 a chave da sobreviv\u00eancia para fabricantes de carros"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times <\/em><\/p>\n

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Executivos da ind\u00fastria automobil\u00edstica s\u00e3o pagos para ser otimistas, mas, por tr\u00e1s da pompa e do esp\u00edrito comercial no recente Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Frankfurt, um dos eventos mais importantes do setor, uma inconfund\u00edvel sensa\u00e7\u00e3o de medo estava \u00e0 espreita.<\/p>\n

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Os mercados europeus e globais de autom\u00f3veis est\u00e3o em decl\u00ednio. Os fabricantes de carros est\u00e3o apostando seus futuros em ve\u00edculos el\u00e9tricos, cuja aceita\u00e7\u00e3o comercial n\u00e3o foi testada. As ind\u00fastrias enfrentam press\u00f5es do p\u00fablico e das autoridades regulat\u00f3rias em raz\u00e3o do papel desempenhado pelos ve\u00edculos na mudan\u00e7a clim\u00e1tica. A guerra comercial global interrompeu as cadeias de fornecimento.<\/p>\n

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At\u00e9 as feiras de autom\u00f3veis est\u00e3o amea\u00e7adas. Muitos fabricantes diminu\u00edram sua presen\u00e7a em Frankfurt este ano ou ignoraram o evento totalmente. Empresas como Toyota e Fiat Chrysler conclu\u00edram que os benef\u00edcios n\u00e3o justificam os milh\u00f5es de euros necess\u00e1rios para montar um estande.<\/p>\n

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\u201cEstamos em uma situa\u00e7\u00e3o sem precedentes\u201d, afirmou Wolf-Henning Scheider, executivo-chefe da ZF Friedrichshafen, uma fabricante alem\u00e3 de transmiss\u00e3o automotiva que possui f\u00e1bricas nos Estados Unidos, na Europa e na China.\u00a0 Uma dos maiores li\u00e7\u00f5es do evento \u00e9 que sustentabilidade se tornou uma quest\u00e3o de sobreviv\u00eancia. Entre protestos de grupos ambientalistas, fabricantes de carros adotaram medidas para demonstrar que levam a s\u00e9rio essa transforma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A Volkswagen, que, de acordo com seus pr\u00f3prios c\u00e1lculos, \u00e9 respons\u00e1vel por mais de 1% das emiss\u00f5es mundiais de gases de efeito estufa, est\u00e1 produzindo seu sed\u00e3 el\u00e9trico ID.3 em f\u00e1bricas movidas a energia solar e e\u00f3lica. A empresa est\u00e1 compensando quaisquer emiss\u00f5es adicionais financiando um projeto nas florestas tropicais de Borneo. Ola K\u00e4llenius, executivo-chefe da Daimler, afirmou que as f\u00e1bricas Mercedes-Benz da empresa ser\u00e3o neutras em emiss\u00f5es de carbono no ano que vem.<\/p>\n

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Uma gama de fabricantes de carros, incluindo Honda e BMW, tamb\u00e9m exibiu no evento carros acess\u00edveis movidos a baterias. Com incentivos dispon\u00edveis dos Estados Unidos, na Alemanha e em outros pa\u00edses, o pre\u00e7o final desses ve\u00edculos deve ficar na casa dos 30 mil euros (US$ 33 mil) ou menos.<\/p>\n

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Mas ningu\u00e9m sabe se esses ve\u00edculos ser\u00e3o populares o suficiente para justificar o investimento e permitir aos fabricantes de carros atender \u00e0s metas de economia de combust\u00edvel que a Uni\u00e3o Europeia projeta para o pr\u00f3ximo ano. Carros movidos a bateria tamb\u00e9m tendem a ser menos lucrativos para os fabricantes – que s\u00e3o obrigados a comprar as baterias de fornecedores como LG Chem, da Coreia do Sul, Panasonic, do Jap\u00e3o, ou CATL, da China, que ficam com uma fatia dos lucros.<\/p>\n

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Ainda assim, o foco principal \u00e9 a eletrifica\u00e7\u00e3o. Baterias para carros el\u00e9tricos fizeram um r\u00e1pido progresso na d\u00e9cada mais recente. A mais nova gera\u00e7\u00e3o do Renault Zoe consegue rodar 395 quil\u00f4metros com uma carga, mais que o dobro da capacidade da primeira gera\u00e7\u00e3o, que entrou no mercado em 2012. Thierry Bollor\u00e9, executivo-chefe da Renault, afirmou que a empresa est\u00e1 trabalhando no projeto de um carro el\u00e9trico que custar\u00e1 10 mil euros (US$ 12 mil). \u201cTemos uma estimativa clara de que isso \u00e9 um objetivo ating\u00edvel\u201d, afirmou Bollor\u00e9.<\/p>\n

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Outros est\u00e3o mais pessimistas. A predominante tecnologia de \u00edon de l\u00edtio provavelmente atingir\u00e1 seu limite em cinco anos, afirmou Marcus Sch\u00e4fer, chefe de pesquisa e desenvolvimento da Daimler. O progresso futuro depender\u00e1 de novas tecnologias, como baterias de estado s\u00f3lido, que ainda n\u00e3o est\u00e3o prontas para produ\u00e7\u00e3o em massa. \u201cPrecisamos de um salto qu\u00e2ntico na tecnologia\u201d, afirmou Sch\u00e4fer.<\/p>\n

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Algumas empresas se adaptar\u00e3o \u00e0s novas tecnologias, mas outras n\u00e3o ser\u00e3o capazes de investir o suficiente para permanecer competitivas. Fus\u00f5es seriam uma sa\u00edda para as empresas mais fracas, mas elas t\u00eam se mostrado dificultosas. A reestrutura\u00e7\u00e3o vindoura pode impactar os fornecedores, particularmente as empresas menores que fornecem pe\u00e7as para motores a combust\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cEm toda crise ocorre algum tipo de consolida\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou Derek Jenkins, vice-presidente s\u00eanior de design da Lucid, empresa da Calif\u00f3rnia que planeja come\u00e7ar a produzir um carro el\u00e9trico de luxo at\u00e9 o fim de 2020. Financiada por investidores sauditas, a Lucid \u00e9 um exemplo de uma startup que desafia os fabricantes de ve\u00edculos j\u00e1 consolidados. \u201cMarcas desaparecem\u201d, afirmou Jenkins. \u201cIsso acontecer\u00e1 no pr\u00f3ximo ciclo de crise\u201d. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Jack Ewing, com tradu\u00e7\u00e3o de Augusto Calil)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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