{"id":37600,"date":"2019-10-02T08:16:26","date_gmt":"2019-10-02T11:16:26","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=37600"},"modified":"2019-10-02T08:16:26","modified_gmt":"2019-10-02T11:16:26","slug":"eletrico-bmw-i3-full-tem-a-autonomia-ampliada-e-preco-de-carro-de-luxo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/10\/02\/eletrico-bmw-i3-full-tem-a-autonomia-ampliada-e-preco-de-carro-de-luxo\/","title":{"rendered":"El\u00e9trico BMW i3 Full tem a autonomia ampliada e pre\u00e7o de carro de luxo"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A BMW acaba de lan\u00e7ar no Brasil o i3 Full, com pre\u00e7o sugerido a partir de R$ 237.950. A novidade do hatch \u00e9 a maior capacidade de armazenamento de energia das baterias, que passa a ser de 120Ah ou 42,2 kWh. Na pr\u00e1tica, isso quer dizer que, com a carga total, o alem\u00e3o pode rodar at\u00e9 335 km no ciclo NEDC (antes eram 300 km) e 285 km no WLTP. Veja abaixo as diferen\u00e7as entre os dois tipos de medi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Avaliamos a op\u00e7\u00e3o de entrada do i3 Full. Nesse caso n\u00e3o h\u00e1 o REX, sigla de Range Extender (alcance estendido, em tradu\u00e7\u00e3o livre). O sistema inclui um pequeno motor a combust\u00e3o, que atua como gerador de eletricidade. O dispositivo entra em a\u00e7\u00e3o automaticamente quando o n\u00edvel de energia da bateria fica muito baixo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sem o dois-cilindros a gasolina do REX, o i3 ficou 95 kg mais leve e pesa 1.440 kg. Menos massa a ser movida se traduz em n\u00edveis mais baixos de consumo de eletricidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para quem gosta de acelerar forte, o i3 n\u00e3o decepciona. O motor el\u00e9trico, batizado pela BMW de eDrive, gera 125 kW, ou cerca de 170 cv de pot\u00eancia. O torque m\u00e1ximo \u00e9 de 25,5 mkgf. O gerenciamento de pot\u00eancia e torque est\u00e1 a cargo do c\u00e2mbio automatizado de rela\u00e7\u00f5es continuamente vari\u00e1veis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A boa not\u00edcia \u00e9 que o torque \u00e9 enviado ao eixo traseiro de forma instant\u00e2nea. Aliado \u00e0 boa assist\u00eancia ao sistema de dire\u00e7\u00e3o, que tem respostas bastante diretas, o carro \u00e9 muito gostoso de guiar. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de que a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h ocorre de forma bem mais r\u00e1pida que os 7,3 segundos informados pela BMW.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As baterias ficam sob o assoalho, entre os eixos do i3. Com isso o centro de gravidade baixo e bem distribu\u00eddo contribui com a boa estabilidade em curvas. O bom trabalho de ajuste feito na suspens\u00e3o fica ainda mais evidente quando se considera a largura dos pneus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os dianteiros t\u00eam medidas 155\/60 e os traseiros, 175\/60. Al\u00e9m disso, a frente do BMW n\u00e3o se levanta em arrancadas fortes nem mergulha durante frenagens severas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 150 km\/h, de acordo com dados da marca. Durante a avalia\u00e7\u00e3o, realizada apenas em trechos urbanos, n\u00e3o foi poss\u00edvel passar dos 90 km\/h. Esse \u00e9 o limite das vias expressas das marginais dos rios Pinheiros e Tiet\u00ea, na capital paulista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Ampla lista de equipamentos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A lista de equipamentos do i3 Full \u00e9 ampla. H\u00e1 itens como far\u00f3is full-LEDs, teto pintado de preto, rodas de liga leve de 19 polegadas e freios a disco ventilados com sistema antitravamento ABS. H\u00e1 um sistema que auxilia o motorista em manobras, por meio de c\u00e2meras e sensores de obst\u00e1culos na frente e atr\u00e1s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O pacote de seguran\u00e7a inclui ainda seis airbags. H\u00e1 duas bolsas na dianteira, laterais dianteiras e do tipo cortina tanto para quem vai na frente quanto atr\u00e1s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Abertura e travamento das portas sem uso de chave, avisos sonoros e por meio de luzes em caso de tr\u00e1fego cruzado, de risco de colis\u00e3o e mudan\u00e7a involunt\u00e1ria de faixa de rolamento s\u00e3o outros destaques do modelo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O i3 tem dimens\u00f5es similares ao do modelo anterior. S\u00e3o 4,01 metros de comprimento, 1,77 m de largura e 2,57 m de dist\u00e2ncia entre eixos. O porta-malas tem 260 litros de capacidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esses n\u00fameros s\u00e3o bastante parecidos com os do Polo. O Volkswagen tem, respectivamente, 4,06 metros, 1,75 m e 2,57 m. O hatch nacional leva 300 litros no bagageiro. O modelo leva quatro pessoas com conforto. Ali\u00e1s, o assoalho plano atr\u00e1s permite acomodar pessoas com mais de 1,80 m de altura sem aperto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Carroceria tem linhas modernas<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m chamam a aten\u00e7\u00e3o no BMW i3 as linhas da carroceria, bem modernas, e as portas traseiras do tipo suicida. Diferentemente do sistema convencional, elas se abrem para tr\u00e1s. N\u00e3o h\u00e1 ma\u00e7anetas externas. As travas ficam do lado de dentro do carro. Trata-se da mesma solu\u00e7\u00e3o utilizada na picape Fiat Strada de cabine dupla, por exemplo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na cabine, o acabamento \u00e9 simples e muito elegante. H\u00e1 revestimento de couro e madeira de eucalipto certificada, de acordo com informa\u00e7\u00f5es da BMW. Al\u00e9m disso, cerca de 25% das pe\u00e7as pl\u00e1sticas presentes na cabine s\u00e3o feitas de material recicl\u00e1vel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O quadro de instrumentos \u00e9 totalmente digital e o sistema de entretenimento e informa\u00e7\u00e3o inclui tela sens\u00edvel ao toque. O acesso aos comandos de som, multim\u00eddia e navegador GPS, entre outros, tamb\u00e9m pode ser feito por meio de seletor no console central. \u00c9 poss\u00edvel ainda acessar fun\u00e7\u00f5es do carro \u00e0 dist\u00e2ncia, por meio de smartphones com sistema Android e iOS.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O BMW i3 tem conex\u00e3o com telefones celulares por meio de Bluetooth e porta USB. Outro recurso interessante \u00e9 o que permite identificar pontos p\u00fablicos de recarga da bateria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Durante a avalia\u00e7\u00e3o, tivemos de \u201cesticar\u201d um cabo com quase 30 metros de comprimento para recarregar as baterias do i3. Portanto, quem n\u00e3o tem uma tomada de 220V com tr\u00eas pinos e aterramento (em casa ou no trabalho) ter\u00e1 dificuldade para \u201creabastecer\u201d o i3. De acordo com informa\u00e7\u00f5es da BMW, a recarga completa das baterias leva cerca de 6 horas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 cinco op\u00e7\u00f5es de cor de carroceria para o i3 oferecido no Brasil. A branca e a preta s\u00e3o s\u00f3lidos. Quem prefere acabamento met\u00e1lico pode optar entre azul, vermelha e cinza.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>I3 Full tem pre\u00e7o de carro de luxo<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O BMW i3 pode ser considerado um carro de nicho. Por R$ 237.950 na vers\u00e3o Full, \u00e9 um dos el\u00e9tricos mais caros \u00e0 venda no Pa\u00eds. S\u00f3 perde para o Jaguar I-Pace, que parte de R$ 437 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pesa contra o i3 o fato de que o modelo dever\u00e1 morrer na atual gera\u00e7\u00e3o. A informa\u00e7\u00e3o foi revelada pelo diretor de marketing da BMW, Pieter Nota, ao Financial Times.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O carro el\u00e9trico mais barato \u00e9 franc\u00eas Zoe, que parte de R$ 149.990. O problema \u00e9 que o Renault, al\u00e9m de ser ultrapassado, \u00e9 menor e tem acabamento muito mais simples que o BMW.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra op\u00e7\u00e3o ao i3 Full \u00e9 o Leaf. O hatch japon\u00eas da Nissan sai por R$ 195 mil, mas a autonomia \u00e9 menor: at\u00e9 240 km.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O mais recente lan\u00e7amento el\u00e9trico no Pa\u00eds \u00e9 o Arrizo e. O sed\u00e3 compacto da Caoa Chery come\u00e7a a ser vendido neste m\u00eas (para pessoas f\u00edsicas) por R$ 159.900.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A vers\u00e3o de topo do Corolla, que n\u00e3o \u00e9 el\u00e9trica, mas h\u00edbrida, parte de R$ 124.990. O sed\u00e3 combina motor a combust\u00e3o e el\u00e9trico, e \u00e9 maior tanto no espa\u00e7o interno quanto no porta-malas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Diferen\u00e7as entre os ciclos NEDC x WLTP<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A partir de 1\u00ba de janeiro de 2019, todos os ve\u00edculos vendidos na Europa passaram a ter os n\u00edveis de emiss\u00f5es e consumo (de eletricidade e combust\u00edvel) aferidos com base no WLTP. O Teste Mundial Harmonizado de Ve\u00edculos Leves, em tradu\u00e7\u00e3o livre, \u00e9 feito em condi\u00e7\u00f5es reais de uso. Portanto, seus n\u00fameros s\u00e3o mais pr\u00f3ximos aos que o motorista ir\u00e1 obter no dia a dia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O ciclo anterior, batizado de NEDC, embora signifique Novo Ciclo de Dire\u00e7\u00e3o (ou condu\u00e7\u00e3o), Europeu, em tradu\u00e7\u00e3o livre, \u00e9 \u201cvelho\u201d. Utilizado desde 1997, apresenta grande diferen\u00e7a entre os dados aferidos (em laborat\u00f3rio, com situa\u00e7\u00f5es controladas) e os obtidos pelo motorista. Mesmo no caso de o condutor ser extremamente cuidadoso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo informa\u00e7\u00f5es do site portugu\u00eas Circula Seguro <a href=\"https:\/\/www.circulaseguro.pt\/veiculos-e-tecnologia\/novo-calculo-de-consumos-mais-realista\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">https:\/\/www.circulaseguro.pt\/veiculos-e-tecnologia\/novo-calculo-de-consumos-mais-realista<\/a> voltado \u00e0 seguran\u00e7a vi\u00e1ria, a diferen\u00e7a entre os resultados dois tipos de teste s\u00e3o brutal. Os n\u00fameros obtidos com a nova regra foram 11% maiores no caso de emiss\u00f5es de CO2 (g\u00e1s carb\u00f4nico) e 26% mais altos no caso do consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Ficha t\u00e9cnica \u2013 BMW i3 Full 2020<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Pre\u00e7o sugerido:<\/strong> R$ 237.950<\/p>\n<p><strong>Motor:<\/strong> el\u00e9trico<\/p>\n<p><strong>Pot\u00eancia:<\/strong> 125 kW (170 cv)<\/p>\n<p><strong>Torque:<\/strong> 25,5 mkgf<\/p>\n<p><strong>Tra\u00e7\u00e3o:<\/strong> Traseira<\/p>\n<p><strong>Acelera\u00e7\u00e3o de 0-100 km\/h:<\/strong> 7,3 segundos<\/p>\n<p><strong>Velocidade m\u00e1xima:<\/strong> 150 km\/h<\/p>\n<p><strong>Capacidade das baterias: <\/strong>120Ah\/ 42,2 kWh<\/p>\n<p><strong>Comprimento: <\/strong>4,01 metros<\/p>\n<p><strong>Largura:<\/strong> 1,77 metro<\/p>\n<p><strong>Dist\u00e2ncia entre os eixos: <\/strong>2,57 metros<\/p>\n<p><strong>Porta-malas: <\/strong>260 litros<\/p>\n<p><strong>Tempo de recarga: <\/strong>Cerca de 6 horas (em tomadas convencionais)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pr\u00f3s \u2013 Dirigibilidade e equipamentos &#8211; <\/strong>Hatch \u00e9 gostoso de guiar, responde prontamente aos comandos do motorista e vem recheado de itens de conforto e seguran\u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Contras \u2013 Pre\u00e7o &#8211; <\/strong>Dos el\u00e9tricos \u00e0 venda no Pa\u00eds, o i3 s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 mais caro que o Jaguar I-Pace e custa quase o dobro do pre\u00e7o de um Corolla h\u00edbrido. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; A BMW acaba de lan\u00e7ar no Brasil o i3 Full, com pre\u00e7o sugerido a partir de R$ 237.950. A novidade do hatch \u00e9 a maior capacidade de armazenamento de energia das baterias, que passa a ser de 120Ah ou 42,2 kWh. 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