{"id":37542,"date":"2019-09-30T08:42:01","date_gmt":"2019-09-30T11:42:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=37542"},"modified":"2019-09-30T08:42:01","modified_gmt":"2019-09-30T11:42:01","slug":"o-retorno-a-era-dos-pequenos-esportivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/09\/30\/o-retorno-a-era-dos-pequenos-esportivos\/","title":{"rendered":"O retorno \u00e0 era dos pequenos esportivos"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

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O prot\u00f3tipo do Volkswagen Polo GTS conseguiu e emocionar seu p\u00fablico no \u00faltimo Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, h\u00e1 pouco menos de um ano. A sigla que o acompanha tem forte apelo emocional: durante os anos 80, o Gol GTS foi sonho de consumo da juventude, por trazer esportividade ao autom\u00f3vel mais popular do Brasil \u00e0 \u00e9poca.<\/p>\n

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O emblema GTS voltar\u00e1 \u00e0s ruas no in\u00edcio do ano que vem, mas n\u00e3o no Gol. Essa responsabilidade ser\u00e1 de Polo e Virtus, que s\u00f3 ter\u00e3o seus pre\u00e7os divulgados na data do lan\u00e7amento.<\/p>\n

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A Volkswagen, por\u00e9m, antecipou um pouquinho dessas novidades, em avalia\u00e7\u00e3o no aut\u00f3dromo da Fazenda Capuava, no interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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O modelo avaliado foi o Polo GTS, na mesma vers\u00e3o conceitual que estava no Sal\u00e3o. Segundo a VW, esse prot\u00f3tipo est\u00e1 bem pr\u00f3ximo do carro final. Ele n\u00e3o vai vir com os LEDs dos far\u00f3is auxiliares, mas os principais ser\u00e3o full-LEDs. Algumas partes do prot\u00f3tipo estavam cobertas ou disfar\u00e7adas, como as rodas de 17\u201d, que ser\u00e3o exclusivas. Fitas adesivas foram colocadas sobre inscri\u00e7\u00f5es na grade frontal e na traseira, onde o emblema GTS \u00e9 esperado.<\/p>\n

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Os exclusivos bancos s\u00e3o esportivos, com apoio de cabe\u00e7a integrado, revestimento de couro e tecido e costura vermelha. Com grandes suportes laterais, d\u00e3o apoio ao corpo sem atrapalhar o movimento dos bra\u00e7os.<\/p>\n

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O vermelho est\u00e1 por toda a cabine: no contorno das sa\u00eddas de ar e de detalhes do console central, na costura do volante esportivo e nos grafismos do painel de instrumentos virtual.<\/p>\n

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Segundo a Volkswagen, o quadro \u00e9 o do Polo GTi europeu.<\/p>\n

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A central multim\u00eddia \u00e9 a da vers\u00e3o Highline, mas ganhou um painel de desempenho, com mostradores como for\u00e7a G e press\u00e3o do turbo e cron\u00f4metro. Tudo no Polo GTS ser\u00e1 de s\u00e9rie.<\/p>\n

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No acabamento, os pl\u00e1sticos continuam muito duros, mas est\u00e3o mais bem decorados. N\u00e3o foi colocado nenhum tecido no revestimento das portas. Como se trata de um prot\u00f3tipo, ainda pode melhorar na vers\u00e3o final.<\/p>\n

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Acelerando<\/strong><\/p>\n

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O carro tem a mec\u00e2nica da vers\u00e3o de topo do T-Cross, Highline. O motor \u00e9 o 1.4 turbo flex\u00edvel de 150 cv, combinado ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. O Polo GTS acelera bem, mas a pequena reta do circuito n\u00e3o foi ideal para levar essa capacidade ao limite.<\/p>\n

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\u00c9 muita pot\u00eancia e torque em baixa rota\u00e7\u00e3o (25,5 mkgf a 1.500 rpm) para um carro que dever\u00e1 pesar menos de 1.200 kg (a VW n\u00e3o divulgou o peso). Deu para sentir que as retomadas s\u00e3o \u00e1geis, mas n\u00e3o espere um 0 a 100 km\/h t\u00e3o abaixo do entregue pelo T-Cross Highline (8,7 s).<\/p>\n

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O GTS tem quatro modos de condu\u00e7\u00e3o: econ\u00f4mico, normal, esportivo e individual. Eles alteram par\u00e2metros como a curva de entrega do torque e o ru\u00eddo do motor. A VW implementou no carro um sistema que se comunica com a central ECU, projetando na cabine som levemente instigante nas acelera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Foi nas curvas que o Polo mostrou seu melhor. Ele \u00e9 firme, contornando-as com autoridade e usando seu conjunto mec\u00e2nico forte para garantir rapidez nas sa\u00eddas desses trechos. As trocas de marcha s\u00e3o feitas no tempo certo, mas, se o condutor quiser ter mais controle, h\u00e1 hastes para mudan\u00e7as atr\u00e1s do volante.<\/p>\n

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O eixo traseiro e a barra estabilizadora da suspens\u00e3o dianteira s\u00e3o novos. Tudo para melhorar a rigidez torcional e deixar o hatch mais grudado no ch\u00e3o. A dire\u00e7\u00e3o traz mudan\u00e7as na central eletr\u00f4nica de assist\u00eancia, para ficar mais dura e entregar respostas mais diretas. (Jornal do Carro\/Rafaela Borges)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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