{"id":37490,"date":"2019-09-26T08:41:47","date_gmt":"2019-09-26T11:41:47","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=37490"},"modified":"2019-09-26T08:41:47","modified_gmt":"2019-09-26T11:41:47","slug":"carro-eletrico-no-brasil-do-zero-aos-bilhoes-em-10-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/09\/26\/carro-eletrico-no-brasil-do-zero-aos-bilhoes-em-10-anos\/","title":{"rendered":"Carro el\u00e9trico no Brasil: do zero aos bilh\u00f5es em 10 anos"},"content":{"rendered":"

\u00c9poca Neg\u00f3cios\u00a0 <\/em><\/p>\n

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Carro el\u00e9trico no Brasil at\u00e9 agora foi coisa de gente exc\u00eantrica, capaz de comprar ve\u00edculos ex\u00f3ticos e viajar menos por causa do destino e mais como uma aventura, para mostrar que \u00e9 poss\u00edvel. Foi assim. Est\u00e1 deixando de ser, tanto do lado da rede de abastecimento quanto dos autom\u00f3veis.<\/p>\n

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Rede de abastecimento de carros el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n

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A distribuidora EDP Brasil planeja inaugurar 30 eletropostos, nas regi\u00f5es Sul e Sudeste, entre 2019 e 2022, ao custo de R$ 32,9 milh\u00f5es. Cerca de 150 quil\u00f4metros afastados uns dos outros (dist\u00e2ncia menor que a autonomia das novas baterias), os postos v\u00e3o cobrir todo estado de S\u00e3o Paulo. A \u00e1rea representa apenas 3% do territ\u00f3rio brasileiro, mas concentra metade da atual frota de carros el\u00e9tricos – e 30% do mercado de autom\u00f3veis. O projeto tamb\u00e9m prev\u00ea a eletrifica\u00e7\u00e3o das principais estradas que partem da capital (rodovias Tamoios, Imigrantes, Carvalho Pinto, Dom Pedro, Governador Mario Covas e Washington Lu\u00eds), al\u00e9m da integra\u00e7\u00e3o aos corredores el\u00e9tricos j\u00e1 existentes (Via Dutra e R\u00e9gis Bittencourt). Dessa maneira, o motorista poder\u00e1 percorrer mais de 1,4 mil quil\u00f4metros de Vit\u00f3ria (ES) at\u00e9 Joinville (SC), passando por Rio de Janeiro (RJ) e Curitiba (PR), sem emitir fuma\u00e7a. \u201cSer\u00e1 um corredor atl\u00e2ntico ligando os dois maiores eixos do pa\u00eds\u201d, afirma Miguel Setas, CEO da EDP Brasil.<\/p>\n

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O investimento de R$ 32,9 milh\u00f5es em eletropostos, liderado pela EDP Brasil, \u00e9 o primeiro de muitos. Em 10 de setembro, a Aneel (ag\u00eancia reguladora do setor el\u00e9trico) aprovou 30 projetos de pesquisa e desenvolvimento em mobilidade el\u00e9trica, com investimento total previsto de R$ 463,8 milh\u00f5es nos pr\u00f3ximos tr\u00eas anos. Encabe\u00e7ados por distribuidoras de eletricidade, como a EDP (empresa de origem portuguesa que opera em 11 estados brasileiros), os grupos de trabalho atra\u00edram gigantes mundiais como ABB, Efacec e Siemens (respons\u00e1veis por 90% do mercado de carregadores veiculares) e Grupo Volkswagen (maior montadora do mundo), al\u00e9m de institui\u00e7\u00f5es de estudo acad\u00eamico como UFRJ e Universidade de Coimbra.<\/p>\n

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O investimento em pesquisa \u00e9 desproporcional \u00e0 atual presen\u00e7a dos carros el\u00e9tricos no Brasil. Em 2018, somavam 11 mil unidades – ou 0,025% da frota total -, segundo o Sindipe\u00e7as (sindicato de fabricantes de pe\u00e7as). De certa forma, as distribuidoras de eletricidade, fabricantes de carregadores e montadoras tentam fazer o que a Netflix fez, ao alugar DVDs na d\u00e9cada passada: buscar uma posi\u00e7\u00e3o privilegiada para aproveitar uma onda bem maior que ainda est\u00e1 se formando.<\/p>\n

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O Boston Consulting Group (BCG) prev\u00ea que em 2030 os carros el\u00e9tricos v\u00e3o representar 5% da frota brasileira, com vendas de 180 mil unidades ao ano. \u201cQuando me dizem \u2018o Brasil tem etanol e vai demorar a adotar o el\u00e9trico\u2019, eu respondo: o pa\u00eds \u00e9 gigante, qualquer porcentagem \u00e9 muita coisa\u201d, diz Setas. \u201c[Com 5% do mercado] j\u00e1 ser\u00e3o 2 milh\u00f5es de carros e cerca de 400 mil pontos de carregamento\u201d. Nessa conta entram postos de abastecimento e, principalmente, sistemas de carregamento residenciais – como aqueles vendidos no mercado americano pela Tesla, integrados a baterias ou geradores de energia solar. Um autom\u00f3vel el\u00e9trico faz a conta de luz disparar, \u00e9 verdade, por\u00e9m o gasto com o abastecimento do carro \u00e9 25% inferior ao de um ve\u00edculo a combust\u00e3o.<\/p>\n

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O carro el\u00e9trico um \u00f3timo est\u00edmulo para equipar a casa com um powerwall e entrar para o smart grid: \u00e0s vezes consumidor, \u00e0s vezes fornecedor de energia para a cidade. Esse mercado, sim, reserva interesses realmente grandes. \u201cA mobilidade el\u00e9trica tem o potencial de criar um consumo adicional de 11TWh de eletricidade, que demandar\u00e1 um investimento em infraestrutura de R$ 33 bilh\u00f5es at\u00e9 2030\u201d, diz Nuno Pinto, chefe de Neg\u00f3cios B2C e Mobilidade El\u00e9trica da EDP Smart (divis\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es para resid\u00eancias).<\/p>\n

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O combo carro, carregador e gerador solar p\u00f5e na mesma mesa montadoras, f\u00e1bricas de equipamentos el\u00e9tricos, distribuidoras de energia e tradicionais fornecedoras da constru\u00e7\u00e3o civil. \u00c9 o caso da Eternit, que em setembro apresentou a primeira telha fotovoltaica homologada pelo Inmetro.<\/p>\n

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Carros el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n

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De janeiro a agosto de 2019, a frota brasileira de carros el\u00e9tricos cresceu ao \u00edndice chin\u00eas de 38% – tudo bem que eram apenas 11 mil unidades e agora s\u00e3o 15 mil, mas j\u00e1 \u00e9 o suficiente para justificar um mercado diverso em empresas e produtos. A diferen\u00e7a poder\u00e1 ser percebida na edi\u00e7\u00e3o 2019 do Sal\u00e3o Latino Americano de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (de 1 a 3 de outubro, no Transam\u00e9rica Expo Center, em S\u00e3o Paulo). Em vez de carros emprestados por apaixonados pela mobilidade el\u00e9trica, presentes em edi\u00e7\u00f5es anteriores, o evento torna-se mais e mais parecido com o tradicional Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel – com a vantagem de permitir test drive no pavilh\u00e3o, algo impens\u00e1vel com ve\u00edculos que fazem barulho e soltam fuma\u00e7a.<\/p>\n

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Os dois carros el\u00e9tricos mais vendidos da Europa chegaram ao Brasil no fim do ano passado: Renault Zoe e Nissan Leaf. Vice-l\u00edder do mercado americano, o Chevrolet Bolt tem estreia marcada para outubro. No come\u00e7o de setembro, a chinesa JAC Motors apresentou cinco modelos diferentes para abastecer na tomada: carro urbano, SUV pequeno, SUV m\u00e9dio, picape m\u00e9dia e caminh\u00e3o. Por R$ 119.900, o ve\u00edculo urbano JAC iEV 20 se torna o mais barato do pa\u00eds. Caro? Sem d\u00favida. Mas h\u00e1 um ano essa condi\u00e7\u00e3o pertencia ao BMW i3, por R$ 200 mil. Em maio, a Jaguar lan\u00e7ou o SUV Jaguar I-Pace, com autonomia de 470 quil\u00f4metros.<\/p>\n

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A Volkswagen promete para 2020 o e-Delivery, caminh\u00e3o urbano de entregas que desenvolveu com a Ambev. N\u00e3o chega a ser um an\u00fancio, mas vale registrar que executivos da marca alem\u00e3 sorriram enigm\u00e1ticos, no Sal\u00e3o de Frankfurt, a quem perguntou se o nov\u00edssimo carro m\u00e9dio el\u00e9trico ID.3 chegar\u00e1 ao Brasil.<\/p>\n

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Isso sem falar nos carros h\u00edbridos, que t\u00eam motor el\u00e9trico, mas n\u00e3o recarregam na tomada – a gera\u00e7\u00e3o de eletricidade \u00e9 feita por um motor a combust\u00e3o. Primeiro passo para a eletrifica\u00e7\u00e3o, esse formato chegou ao alcance da classe m\u00e9dia brasileira (por R$ 124.990) com o lan\u00e7amento da nova gera\u00e7\u00e3o do Toyota Corolla, o primeiro h\u00edbrido flex do mundo. O modelo prepara consumidores e fornecedores de pe\u00e7as no Brasil para os el\u00e9tricos, sem depender da implanta\u00e7\u00e3o de uma rede de carregadores. At\u00e9 o fim do ano, a Volkswagen pretende lan\u00e7ar o h\u00edbrido Golf GTE.<\/p>\n

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Se para as fam\u00edlias o carro puramente el\u00e9trico ainda \u00e9 caro (a previs\u00e3o no exterior \u00e9 se tornar mais barato que os modelos a combust\u00e3o at\u00e9 2025), para frotistas come\u00e7a a valer a pena. O menor custo por quil\u00f4metro rodado compensa o maior investimento na compra – al\u00e9m de haver ganhos para a imagem da institui\u00e7\u00e3o. No Rio e em S\u00e3o Paulo, a empresa de entregas alem\u00e3 DHL adotou furg\u00f5es da marca chinesa BYD. \u201cPor ser el\u00e9trico, n\u00e3o tem restri\u00e7\u00f5es para trafegar na zona de restri\u00e7\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo\u201d, diz Fabio Miquelin, diretor s\u00eanior de transportes. Com f\u00e1brica em Campinas (SP), a BYD tem \u00f4nibus rodando em capitais como Bras\u00edlia, Curitiba e S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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Na cidade de Jos\u00e9 dos Campos (SP), a Guarda Municipal comemorou uma economia de R$ 850 mil, em um ano, com uma frota experimental de 30 viaturas el\u00e9tricas. Terceira maior empresa de ride-sharing do Brasil, a espanhola Cabify lan\u00e7ou em julho um plano para motoristas de carros el\u00e9tricos, com recarga gratuita no ponto de repouso da empresa e isen\u00e7\u00e3o de taxas. \u201cEstamos felizes de ser a primeira plataforma a oferecer esse recurso\u201d, diz Vanessa Souza, gerente de marketing da startup.<\/p>\n

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Uma nova fase<\/strong><\/p>\n

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Primeiros carros el\u00e9tricos \u00e0 venda no Brasil, os BMW i3 e i8 n\u00e3o ter\u00e3o sucessores quando a gera\u00e7\u00e3o atual terminar. Foi o que disse Pieter Nota, chefe global de vendas e marketing da marca alem\u00e3, ao jornal Financial Times. Pode n\u00e3o parecer, mas \u00e9 uma boa not\u00edcia. A montadora vai se dedicar a el\u00e9tricos de maior volume. Ex\u00f3ticos, divertidos e caros, os dois modelos cumpriram seu papel de desbravar o caminho e conquistar clientes quando um ve\u00edculo el\u00e9trico s\u00f3 podia ser coisa de gente exc\u00eantrica. Foi assim. Est\u00e1 deixando de ser. (\u00c9poca Neg\u00f3cios\/Marcelo Moura)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c9poca Neg\u00f3cios\u00a0   Carro el\u00e9trico no Brasil at\u00e9 agora foi coisa de gente exc\u00eantrica, capaz de comprar ve\u00edculos ex\u00f3ticos e viajar menos por causa do destino e mais como uma aventura, para mostrar que \u00e9 poss\u00edvel. Foi assim. Est\u00e1 deixando de ser, tanto do lado da rede de abastecimento quanto dos autom\u00f3veis.   Rede de\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-37490","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"\nCarro el\u00e9trico no Brasil: do zero aos bilh\u00f5es em 10 anos - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/09\/26\/carro-eletrico-no-brasil-do-zero-aos-bilhoes-em-10-anos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Carro el\u00e9trico no Brasil: do zero aos bilh\u00f5es em 10 anos - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00c9poca Neg\u00f3cios\u00a0   Carro el\u00e9trico no Brasil at\u00e9 agora foi coisa de gente exc\u00eantrica, capaz de comprar ve\u00edculos ex\u00f3ticos e viajar menos por causa do destino e mais como uma aventura, para mostrar que \u00e9 poss\u00edvel. 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