{"id":37221,"date":"2019-09-16T09:21:27","date_gmt":"2019-09-16T12:21:27","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=37221"},"modified":"2019-09-16T09:21:27","modified_gmt":"2019-09-16T12:21:27","slug":"carro-eletrico-e-estrela-em-frankfurt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/09\/16\/carro-eletrico-e-estrela-em-frankfurt\/","title":{"rendered":"Carro el\u00e9trico \u00e9 “estrela” em Frankfurt"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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O Sal\u00e3o de Frankfurt, que foi aberto ontem ao p\u00fablico, deixa claro que, para as montadoras, o carro el\u00e9trico \u00e9 um caminho inevit\u00e1vel. Em praticamente todos os estandes, os autom\u00f3veis movidos a energia el\u00e9trica ou h\u00edbridos s\u00e3o as atra\u00e7\u00f5es principais. Se antes os modelos eram exibidos como ideias conceituais, para um futuro distante, agora a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 mostrar que o futuro virou presente.<\/p>\n

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Nas apresenta\u00e7\u00f5es feitas pelos executivos para jornalistas na cidade alem\u00e3, ao longo da semana, as palavras mais usadas foram eletromobilidade e sustentabilidade. Nesse contexto, houve um esfor\u00e7o por parte das empresas de fazer um mea culpa. Chegaram a dizer que, se a ind\u00fastria era parte do problema da emiss\u00e3o de gases poluentes, tamb\u00e9m devia ser parte da solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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No entanto, ao mesmo tempo que apresentam o carro el\u00e9trico como o futuro do setor, as empresas se deparam com duas grandes barreiras: a falta de infraestrutura para recarga dos autom\u00f3veis e o custo alto para a produ\u00e7\u00e3o, o que eleva o pre\u00e7o ao consumidor.<\/p>\n

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Conhecida no Brasil e no mundo por ser uma marca popular, a Volkswagen mostrou em Frankfurt que quer levar o carro el\u00e9trico \u00e0s classes m\u00e9dias. O compacto ID.3 ser\u00e1 inicialmente vendido na Europa por menos de \u00a4 30 mil, pre\u00e7o considerado mediano para o mercado europeu. N\u00e3o \u00e0 toa, a empresa apelidou o carro de “o el\u00e9trico popular”.<\/p>\n

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Para minimizar a quest\u00e3o da infraestrutura, a montadora tem no continente a pr\u00f3pria rede de recarga, que, em parceria com a Ionity, que soma mais de 100 mil pontos. Mesmo assim, o tempo que o motorista levar\u00e1 para fazer a recarga ainda \u00e9 um problema, pois demora mais do que encher o tanque em um posto de gasolina.<\/p>\n

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O ID.3 tem autonomia de 550 quil\u00f4metros e precisa de uma carga de 30 minutos, em uma tomada de 100 kW, para rodar mais 290 quil\u00f4metros. Como atrativo, a Volkswagen vai oferecer aos compradores do autom\u00f3vel a op\u00e7\u00e3o de carregar gratuitamente por um ano, desde o primeiro dia de registro do carro, at\u00e9 um m\u00e1ximo de 2 mil kWh.<\/p>\n

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Brasil<\/strong><\/p>\n

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Para o mercado brasileiro o caminho \u00e9 mais distante. Se na Europa os el\u00e9tricos representam menos de 2% do mercado, no Brasil chega apenas a 0,02%. A Volkswagen acredita que \u00e9 poss\u00edvel lan\u00e7ar um carro el\u00e9trico no Pa\u00eds somente no fim de 2021. N\u00e3o seria necessariamente o ID.3, mas um autom\u00f3vel da mesma fam\u00edlia. E, diferentemente da Europa, o modelo miraria as classes mais altas, em raz\u00e3o do pre\u00e7o.<\/p>\n

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Na infraestrutura, um grupo de cinco montadoras, que inclui a marca alem\u00e3, tem conversado com empresas de energia e tecnologia para viabilizar uma rede de recarga no Brasil. A ideia seria come\u00e7ar pelo estado de S\u00e3o Paulo, com um ponto a cada 100 ou 200 quil\u00f4metros. \u00c0 medida que o mercado for crescendo, novos pontos seriam instalados para diminuir a dist\u00e2ncia entre um e outro.<\/p>\n

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Outras marcas presentes no sal\u00e3o, como Honda, Ford e Mercedes-Benz, tamb\u00e9m mostraram carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos em seus estandes. Em quase todas o autom\u00f3vel era acompanhado de um ponto de recarga com tomada para demonstra\u00e7\u00e3o, num esfor\u00e7o das empresas em mostrar para os consumidores que se trata de um modelo vi\u00e1vel para o curto prazo.<\/p>\n

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Em coletiva de imprensa, a Mercedes-Benz apresentou a meta de chegar a 2039 s\u00f3 com carros el\u00e9tricos no mercado, sem vender mais modelos movidos a combust\u00e3o. Antes, em 2030, a montadora quer que metade das vendas seja de el\u00e9tricos. Mais cedo ainda, em 2022, pretende que todo o processo de produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos seja neutro em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 emiss\u00e3o de g\u00e1s carbono. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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