{"id":36954,"date":"2019-09-04T08:22:21","date_gmt":"2019-09-04T11:22:21","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=36954"},"modified":"2019-09-04T08:22:21","modified_gmt":"2019-09-04T11:22:21","slug":"as-novidades-no-transito-nao-param-de-chegar-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/09\/04\/as-novidades-no-transito-nao-param-de-chegar-2\/","title":{"rendered":"As novidades no tr\u00e2nsito n\u00e3o param de chegar"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Na \u00e9poca das carruagens e dos bondes puxados por burros, ningu\u00e9m se importava com mobilidade urbana. Mas chegou o tempo em que o autom\u00f3vel mudou tudo e os especialistas em urbanismo e em engenharia de tr\u00e2nsito tiveram de come\u00e7ar a tratar do assunto.<\/p>\n

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A mobilidade urbana passa por nova revolu\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos anos. Deixa de ser apenas mat\u00e9ria que trata da circula\u00e7\u00e3o de metr\u00f4s, trens urbanos, \u00f4nibus, t\u00e1xis e autom\u00f3veis \u2013 e, por suposto, sem se esquecer especialmente dos pedestres. Hoje, ciclovias e ciclofaixas tornaram-se paisagem comum e, n\u00e3o raro, se encontram figur\u00f5es de terno e gravata desfilando com patinetes e at\u00e9 mesmo com esquisitos monociclos nas grandes avenidas. Nada disso chegou ao fim. A tecnologia continua surpreendendo. Ainda promete novidades incr\u00edveis nos tempos vindouros.<\/p>\n

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Mobilidade urbana<\/strong><\/p>\n

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A maneira de circular pela cidade, antes t\u00e3o r\u00edgida, exige cada vez mais flexibilidade. Para o especialista da Universidade Presbiteriana Mackenzie Vladimir Maciel, a novidade est\u00e1 na enorme efici\u00eancia proporcionada pelos softwares de aplicativos, como a 99, o Uber e a Yellow. Eles garantem o encontro, em larga escala, da oferta com a demanda por locomo\u00e7\u00e3o: o motorista do Uber est\u00e1 \u00e0 espera do passageiro e a bicicleta na rua espera pelo interessado. \u201cDo ponto de vista da mobilidade urbana, essa tecnologia que identifica origem e destino \u00e9 uma revolu\u00e7\u00e3o\u201d, observa.<\/p>\n

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Mas a revolu\u00e7\u00e3o n\u00e3o para por a\u00ed. Ao menos n\u00e3o para ainda. Transforma\u00e7\u00f5es apontam para mais transforma\u00e7\u00f5es, algumas no horizonte ou j\u00e1 em uso experimental, com os carros el\u00e9tricos sem motorista do Uber ou os drones-entregadores de encomendas da Amazon, sem falar nos ve\u00edculos de uso compartilhado (co-sharing) j\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o de qualquer um em grandes cidades. E, aqui no Brasil, a Embraer avan\u00e7a no projeto do autom\u00f3vel voador, s\u00edmbolo das hist\u00f3rias de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica para o s\u00e9culo 21. Imagine o que ser\u00e1 pensar e administrar esse tr\u00e2nsito paralelo ao ch\u00e3o, para impedir que, janela adentro, um b\u00f3lido desses n\u00e3o despenque de repente na sala de jantar.<\/p>\n

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A melhor maneira de preparar a sociedade brasileira para a automa\u00e7\u00e3o intensiva cada vez mais pr\u00f3xima e de se antecipar a solu\u00e7\u00e3o de novos problemas \u00e9 levar os dirigentes do Pa\u00eds a investir maci\u00e7amente em transporte p\u00fablico, deixando de dar prioridade ao autom\u00f3vel (individual) para focar em transportes de massa. \u00c9 o que recomenda o coordenador da FGV Transportes, Marcus Quintella. Se isso n\u00e3o for feito, os congestionamentos aumentar\u00e3o, adverte ele: \u201cH\u00e1 alguns anos, o tr\u00e2nsito nas grandes cidades apresentava picos em certos hor\u00e1rios. Hoje, a frota est\u00e1 permanentemente nas ruas\u201d.<\/p>\n

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Patinetes el\u00e9tricas<\/strong><\/p>\n

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Decreto do prefeito de S\u00e3o Paulo, Bruno Covas (PSDB) determina que a empresa dona das patinetes ser\u00e1 multada entre R$ 100 e R$ 20 mil cada vez que um usu\u00e1rio trafegar com uma delas sobre a cal\u00e7ada.<\/p>\n

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Para ele, esse cen\u00e1rio dist\u00f3pico cada vez mais pr\u00f3ximo tende a aumentar o consumo de combust\u00edveis, a poluir ainda mais o meio ambiente com as emiss\u00f5es de CO2 e a aumentar a frequ\u00eancia de acidentes. Como a infraestrutura em transportes nas grandes metr\u00f3poles brasileiras \u00e9 cara e desconfort\u00e1vel, as pessoas tendem a migrar para os aplicativos por raz\u00f5es econ\u00f4micas, diz. \u201cMas o Uber (e cong\u00eaneres) n\u00e3o pode substituir o transporte p\u00fablico\u201d.<\/p>\n

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Por isso, v\u00eam sendo testadas op\u00e7\u00f5es flex\u00edveis tamb\u00e9m por aplicativos. A capital Goi\u00e2nia e a cidade de S\u00e3o Bernardo do Campo, em S\u00e3o Paulo, testam \u00f4nibus com rotas vari\u00e1veis, em modelo similar ao do car-sharing. Essa \u00e9 apenas uma das possibilidades que podem se popularizar nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

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Op\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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A verdadeira mudan\u00e7a est\u00e1 na multifuncionalidade das viagens. O cidad\u00e3o pode escolher qual modal de transporte utilizar: ir a p\u00e9 at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 ou aproveitar a patinete; voltar para casa de \u00f4nibus ou chamar um carro com aplicativo; ir ao trabalho de bicicleta ou tirar o autom\u00f3vel da garagem.<\/p>\n

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Ainda h\u00e1 quem pretenda eliminar o uso dessas novidades ou porque ferem os interesses de quem j\u00e1 estava l\u00e1 (como o dos taxistas) ou porque tornam impratic\u00e1vel uma pol\u00edtica consistente de mobilidade urbana. O urbanista e coordenador da p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o de Mobilidade e Cidade Contempor\u00e2nea da Escola da Cidade, Pablo Here\u00f1u, avisa que essas novidades, principalmente as da micromobilidade (dos trajetos de curtas dist\u00e2ncias, como querem as empresas de aluguel de patinetes e bicicletas), conquistaram definitivamente seu espa\u00e7o ap\u00f3s os grandes investimentos p\u00fablicos feitos em ciclovias ao longo desta d\u00e9cada. \u201c\u00c9 dif\u00edcil acabar com isso, porque j\u00e1 existe uma demanda firme por parte da popula\u00e7\u00e3o\u201d, afirma. \u201cN\u00e3o se trata mais de projeto de um governante; \u00e9 projeto da cidade.\u201d<\/p>\n

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Mas, aten\u00e7\u00e3o, a revolu\u00e7\u00e3o continua e os projetos das cidades a t\u00eam de levar em conta. (O Estado de S. Paulo\/Celso Ming e Guilherme Guerra)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Na \u00e9poca das carruagens e dos bondes puxados por burros, ningu\u00e9m se importava com mobilidade urbana. 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