{"id":36883,"date":"2019-08-30T08:14:16","date_gmt":"2019-08-30T11:14:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=36883"},"modified":"2019-08-30T08:14:16","modified_gmt":"2019-08-30T11:14:16","slug":"trocar-o-diesel-por-gas-poderia-diminuir-em-60-custo-do-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/08\/30\/trocar-o-diesel-por-gas-poderia-diminuir-em-60-custo-do-transporte\/","title":{"rendered":"Trocar o diesel por g\u00e1s poderia diminuir em 60% custo do transporte"},"content":{"rendered":"

O Eco<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A troca do \u00f3leo diesel pelo g\u00e1s natural liquefeito (GNL) no abastecimento do transporte de carga, poderia reduzir em at\u00e9 60% dos custos. Assim, estima a pesquisa realizada pelo Centro de Pesquisa para Inova\u00e7\u00e3o em G\u00e1s (RCGI). Dessa forma, os estudos estimaram uma hipot\u00e9tica substitui\u00e7\u00e3o nos ve\u00edculos de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

 <\/p>\n

A ideia do estudo foi estimar o custo em reais por milh\u00e3o de BTU \u2013 uma unidade de medida de energia. Com isso, \u00e9 poss\u00edvel estimar o ganho ambiental dessa alternativa. De acordo com Pedro Gerber Machado, do Instituto de Energia e Ambiente (IEE) da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), um dos autores do estudo, o estudo se inspira num conceito russo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO estudo foi feito com base em dados europeus sobre o custo da infraestrutura para distribui\u00e7\u00e3o de GNL. Assim, nos inspiramos na ideia de \u2018corredor azul\u2019, explica Machado. Trata-se um conceito surgido na R\u00fassia, que define um percurso pr\u00e9-estabelecido, ao longo do qual \u00e9 poss\u00edvel encontrar abastecimento de GNL.<\/p>\n

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Diferentes cen\u00e1rios para infraestrutura<\/strong><\/p>\n

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Ainda segundo o pesquisador do IEE, no estudo foram analisados quatro cen\u00e1rios de substitui\u00e7\u00e3o do diesel. \u201cEles est\u00e3o relacionados \u00e0 forma como o g\u00e1s natural chega a cada regi\u00e3o e como ele \u00e9 liquefeito. Por isso, usamos duas hip\u00f3teses para a forma de entrega e duas para a forma de liquefa\u00e7\u00e3o. No primeiro cen\u00e1rio, ele chega \u00e0 planta de liquefa\u00e7\u00e3o por gasodutos. Portanto, est\u00e1 limitado \u00e0 exist\u00eancia deles para ser implantado. No segundo, o produto \u00e9 liquefeito numa central e distribu\u00eddo para o resto das regi\u00f5es por meio de transporte rodovi\u00e1rio\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com Machado, os pesquisadores calcularam, ent\u00e3o, o custo do combust\u00edvel com base na infraestrutura necess\u00e1ria para atender 10% da demanda do diesel no estado de S\u00e3o Paulo, regionalmente. \u201cAs emiss\u00f5es de gases do efeito estufa e de poluentes locais foram calculadas por meio de fatores de emiss\u00e3o da literatura e dados de pesquisas aplicadas no caso de combust\u00edveis alternativos, que n\u00e3o existem no Brasil (como \u00e9 o caso do GNL)\u201d, completa.<\/p>\n

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Ganhos e perdas ambientais<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Os resultados das an\u00e1lises mostraram que as maiores benefici\u00e1rias da troca do diesel pelo GNL seriam a capital paulista e Campinas, onde o primeiro tem pre\u00e7os mais altos do que no resto do estado. \u201cNo melhor cen\u00e1rio, a ado\u00e7\u00e3o do GNL, al\u00e9m diminuir em at\u00e9 60% o custo do combust\u00edvel, reduziria em 5,2% as emiss\u00f5es de CO2 equivalente; 88% as de material particulado; 75% as de \u00f3xidos de nitrog\u00eanio; e eliminaria as emiss\u00f5es de hidrocarbonetos\u201d, conta Machado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por isso, os pesquisadores conclu\u00edram que existe benef\u00edcio econ\u00f4mico, pois o GNL \u00e9 mais barato que o diesel em todas as regi\u00f5es. Al\u00e9m disso, existem tamb\u00e9m vantagens ambientais na emiss\u00e3o de poluentes locais.<\/p>\n

 <\/p>\n

No entanto, existem pontos que precisam ser revisados. \u201cO novo combust\u00edvel primeiro precisa ser aceito pelo mercado. Os outros benef\u00edcios, por sua vez, variam muito com o tipo de tecnologia com a qual o g\u00e1s \u00e9 usado. Ou seja, se \u00e9 um caminh\u00e3o dual-fuel ou dedicado ao GNL e o tipo de condu\u00e7\u00e3o do motorista. No caso das redu\u00e7\u00f5es de gases do efeito estufas, elas s\u00e3o inexpressivas. Pois o GNL emite mais metano (CH4), que tem um poder de aquecimento global 28 vezes maior que o CO2\u201d. (O Eco)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Eco   A troca do \u00f3leo diesel pelo g\u00e1s natural liquefeito (GNL) no abastecimento do transporte de carga, poderia reduzir em at\u00e9 60% dos custos. Assim, estima a pesquisa realizada pelo Centro de Pesquisa para Inova\u00e7\u00e3o em G\u00e1s (RCGI). 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