{"id":36713,"date":"2019-08-23T07:55:45","date_gmt":"2019-08-23T10:55:45","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=36713"},"modified":"2019-08-23T07:55:45","modified_gmt":"2019-08-23T10:55:45","slug":"as-diferencas-entre-a-renault-na-europa-e-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/08\/23\/as-diferencas-entre-a-renault-na-europa-e-no-brasil\/","title":{"rendered":"As diferen\u00e7as entre a Renault na Europa e no Brasil"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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Algumas particularidades da economia brasileira decretaram o fim de modelos conhecidos no Brasil e moldaram a gama de v\u00e1rias montadoras. Fabricantes como a Renault tiveram que adaptar suas gamas para permanecer no Pa\u00eds. Por isso, modelos como Clio, Sc\u00e9nic e Megane, fabricado por mais de uma d\u00e9cada no Brasil, sa\u00edram de cena. No lugar, modelos como Logan, Sandero e Duster passaram a ser os carros chefes da marca.<\/p>\n

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No entanto, se por aqui os modelos antigos da Renault deixaram de ser vendidos, na Europa eles continuaram suas trajet\u00f3rias. Por aqui tivemos as duas primeiras gera\u00e7\u00f5es do m\u00e9dio, como hatch e sed\u00e3 na primeira e sed\u00e3 e perua na segunda. Depois delas \u2013 as \u00faltimas safras da Megane Grand Tour sa\u00edram em 2012 -, outras duas foram lan\u00e7adas no Velho Continente, em 2008 e 2016.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por aqui, a Renault ainda apostou no Fluence nos anos seguintes, como op\u00e7\u00e3o no segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios. No entanto, o modelo s\u00f3 durou at\u00e9 2017, quando a marca saiu de vez do mercado m\u00e9dios. Ainda assim, o Fluence tinha origem sul-coreana, oriundo de uma parceria entre a Renault e Samsung.<\/p>\n

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O caso Dacia<\/strong><\/p>\n

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Enquanto isso, as linhas Logan e Sandero, mostrados em 2006 e 2007, respectivamente, dominaram o portf\u00f3lio da marca. E com raz\u00f5es para tal. Espa\u00e7osos e com bom custo-benef\u00edcio, ca\u00edram no gosto do brasileiro e alavancaram as vendas da marca.<\/p>\n

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No entanto, a cr\u00edtica n\u00e3o perdoou as origens \u201cmais humildes\u201d da dupla. Embora com participa\u00e7\u00e3o e investimento da Renault, os modelos haviam sido lan\u00e7ados na Europa pela Dacia, marca romena de baixo custo do grupo franc\u00eas.<\/p>\n

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Embora cabine e desenho dos modelos de origem romena sejam de fato feitos pela Dacia, a plataforma \u00e9 a mesma usada pelas gera\u00e7\u00f5es mais recentes do Clio, a B0.<\/p>\n

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A mudan\u00e7a de rumo da marca no Brasil, vendendo por aqui modelos tidos como de baixo custo em outros mercados, pode ter feito bem \u00e0s finan\u00e7as da marca. Mas n\u00e3o a livra de cr\u00edticas pela aus\u00eancia dos Renault \u201cde verdade\u201d aos quais o consumidor havia se acostumado. Ainda assim, n\u00e3o parece ser algo que impacte as vendas de Logan, Sandero e Duster por aqui.<\/p>\n

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Vida que segue<\/strong><\/p>\n

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A Sc\u00e9nic tamb\u00e9m acompanhou a evolu\u00e7\u00e3o do Megane e tamb\u00e9m est\u00e1 na quarta gera\u00e7\u00e3o na Europa, lan\u00e7ada em 2016. Moderna, tem assistentes de condu\u00e7\u00e3o e um visual pra l\u00e1 de esportivo, para uma minivan. No Brasil, a primeira gera\u00e7\u00e3o da Sc\u00e9nic fez hist\u00f3ria ao ser a primeira minivan fabricada no Pa\u00eds e deu origem ao \u201cboom\u201d de modelos do tipo por aqui. Ap\u00f3s ela vieram as Citro\u00ebn Xsara Picasso e a Chevrolet Zafira, ambas tamb\u00e9m bem sucedidas no mercado brasileiro.<\/p>\n

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O Clio, por sua vez, tamb\u00e9m s\u00f3 teve duas gera\u00e7\u00f5es vendidas no Brasil ao longo de mais de 20 anos. A quinta gera\u00e7\u00e3o do modelo acaba de ser apresentada na Europa, recheada de tecnologia.<\/p>\n

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SUVs<\/strong><\/p>\n

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Embora a Renault tenha sido a primeira marca a lan\u00e7ar um real concorrente para o Ford EcoSport ainda em 2012 com o primeiro Duster, o crescimento do mercado de SUVs no Brasil pedia um modelo mais sofisticado.<\/p>\n

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Para atender \u00e0 demanda, a montadora lan\u00e7ou em 2017 o Captur, mais moderno e bonito que o Duster. No entanto, o modelo feito em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR) guarda algumas diferen\u00e7as com o SUV feito na Europa desde 2013.<\/p>\n

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\u201cNosso\u201d Captur \u00e9 igual ao modelo russo (que se chama Kaptur), feito sobre a plataforma do Duster, ante a base do Clio de quarta gera\u00e7\u00e3o usada sob o Captur europeu. Al\u00e9m do custo menor de produ\u00e7\u00e3o, o modelo feito aqui \u00e9 maior e mais espa\u00e7oso do que o feito pela Renault na Espanha.<\/p>\n

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A gama europeia ainda tem os Kadjar e Koleos, SUVs de porte m\u00e9dio e grande respectivamente. O Koleos chegou a ser prometido para o Brasil ainda em 2017. No entanto, a marca alterou os planos e o lan\u00e7amento do carro \u00e9 incerto por aqui. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   Algumas particularidades da economia brasileira decretaram o fim de modelos conhecidos no Brasil e moldaram a gama de v\u00e1rias montadoras. Fabricantes como a Renault tiveram que adaptar suas gamas para permanecer no Pa\u00eds. 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