{"id":36659,"date":"2019-08-21T08:29:33","date_gmt":"2019-08-21T11:29:33","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=36659"},"modified":"2019-08-21T08:29:33","modified_gmt":"2019-08-21T11:29:33","slug":"acordo-com-ue-e-crucial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/08\/21\/acordo-com-ue-e-crucial\/","title":{"rendered":"Acordo com UE \u00e9 crucial"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A assinatura do protocolo de inten\u00e7\u00f5es do acordo Mercosul-UE (Uni\u00e3o Europeia) de livre com\u00e9rcio, em julho, foi festejada pela ind\u00fastria nacional de ve\u00edculos. Executivos de montadoras e associa\u00e7\u00f5es de fabricantes consideram o tratado positivo para o carro brasileiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas h\u00e1 ressalvas. \u201cPara o Pa\u00eds, h\u00e1 diversas oportunidades, mas tamb\u00e9m amea\u00e7as\u201d, diz o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), Luiz Carlos Moraes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Jornal do Carro ouviu executivos de v\u00e1rias montadoras, das fabricantes de modelos generalistas \u00e0s de carros de luxo. H\u00e1 um consenso: se o acordo Mercosul-UE, que ser\u00e1 implementado de maneira gradual, passasse a valer hoje, a ind\u00fastria nacional sofreria um baque. O motivo \u00e9 que falta efici\u00eancia ao setor no Pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Calend\u00e1rio j\u00e1 existe <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA boa not\u00edcia \u00e9 que a melhora no n\u00edvel de competitividade agora tem prazo para acontecer, gra\u00e7as ao acordo Mercosul-UE\u201d, diz Moraes. Para o presidente da Audi do Brasil, Johannes Roscheck, mercados como o brasileiro n\u00e3o est\u00e3o prontos para competir globalmente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cUm mercado fechado cria suas pr\u00f3prias regras. \u00c9 como um oligop\u00f3lio, sem alternativas\u201d, afirma.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os dirigentes ouvidos concordam que o governo brasileiro precisa criar medidas para garantir a evolu\u00e7\u00e3o do setor. A principal, segundo eles, \u00e9 a reforma tribut\u00e1ria, para reduzir a complexidade dos impostos no Pa\u00eds. \u201cOs custos que a burocracia desse sistema complexo causa \u00e0s empresas encarecem o carro nacional\u201d, diz Moraes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Anfavea divulgou recentemente um estudo sobre o papel do carro brasileiro no mundo. Entre os destaques, esses ve\u00edculos respondem por 62% das vendas na Argentina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Am\u00e9rica do Sul, excluindo a Argentina e o M\u00e9xico, o n\u00famero cai para 10%. No M\u00e9xico, o carro brasileiro representa 5,4% do mercado. \u201cNo mundo, a representatividade \u00e9 zero\u201d, diz Moraes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por isso, segundo executivos do setor, o acordo deve fortalecer o papel do Brasil como exportador. \u201cMas isso s\u00f3 vai acontecer quando o Pa\u00eds reduzir custos\u201d, pondera o presidente da Anfavea. Trazer autope\u00e7as sem impostos de importa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m pode ajudar a reduzir o pre\u00e7o do carro nacional vendido no Pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Consultor da Bright Consulting, Paulo Cardamone diz que a falta de competitividade da ind\u00fastria brasileira \u00e9 um problema s\u00e9rio. \u201cVejo poucas chances de o acordo potencializar o Brasil como exportador de carros. \u201cA n\u00e3o ser que uma revolu\u00e7\u00e3o aconte\u00e7a.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O consultor v\u00ea chances remotas, inclusive para a exporta\u00e7\u00e3o de autope\u00e7as para a Europa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para a ind\u00fastria automobil\u00edstica, as regras do acordo Mercosul-UE de livre com\u00e9rcio j\u00e1 est\u00e3o definidas. O processo de abertura dos dois mercados ocorrer\u00e1 de maneira gradual. O primeiro passo \u00e9 transformar o protocolo de inten\u00e7\u00f5es em acordo, o que deve levar entre dois e tr\u00eas anos, de acordo com informa\u00e7\u00f5es da Anfavea.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA pauta agora vai \u00e0 vota\u00e7\u00e3o nos congressos dos pa\u00edses do Mercosul e dos da Uni\u00e3o Europeia\u201d, diz Moraes. A partir do que ele chama de \u201cmomento zero\u201d, que \u00e9 a consuma\u00e7\u00e3o do acordo, ter\u00e1 in\u00edcio um processo previsto para durar 15 anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse \u00e9 o prazo para a consolida\u00e7\u00e3o do com\u00e9rcio livre de taxas de importa\u00e7\u00e3o entre os dois blocos. \u201cNos primeiros sete anos, poder\u00e3o vir da Europa para o Mercosul 50 mil carros, sendo 32 mil para o Brasil\u201d, diz o executivo. Nesse caso, o imposto de importa\u00e7\u00e3o cair\u00e1 dos atuais 35% para 17,5%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A divis\u00e3o da cota entre as empresas ser\u00e1 definida pela Uni\u00e3o Europeia. Ap\u00f3s os primeiros sete anos, n\u00e3o haver\u00e1 mais restri\u00e7\u00e3o ao total de carros importados. A partir de ent\u00e3o, a taxa de importa\u00e7\u00e3o ser\u00e1 reduzida gradualmente, at\u00e9 chegar a zero ap\u00f3s 15 anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No oitavo e nono ano, a taxa ser\u00e1 maior que nos sete primeiros. S\u00f3 a partir do d\u00e9cimo ano o imposto voltar\u00e1 a cair.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ap\u00f3s o fim do programa automotivo Inovar-Auto (em 2018), que refor\u00e7ou o protecionismo ao carro nacional por meio do aumento do Imposto sobre Produto Industrializado (IPI) para importados, a ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional festeja a perspectiva de abertura, que pode gerar novas oportunidades para o Pa\u00eds, de acordo com executivos e consultores do setor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para Paulo Roberto Garbossa, consultor da ADK Automotive, o ponto mais importante do acordo \u00e9 o impulso para tornar o setor mais competitivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Presidente da Volkswagen, Pablo Di Si diz que o acordo \u00e9 fundamental, mas trar\u00e1 poucas mudan\u00e7as para a empresa de origem alem\u00e3. \u201cNa Europa, a marca est\u00e1 partindo para a total eletrifica\u00e7\u00e3o. E carros el\u00e9tricos j\u00e1 s\u00e3o isentos de imposto de importa\u00e7\u00e3o no Brasil.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A reforma tribut\u00e1ria \u00e9, na opini\u00e3o de executivos do setor, o fator mais importante para aumentar a competitividade da ind\u00fastria brasileira. \u201cNeste momento, n\u00e3o h\u00e1 uma perspectiva de redu\u00e7\u00e3o de impostos, e sim de simplifica\u00e7\u00e3o\u201d, diz Moraes. \u201cA complexidade do sistema tribut\u00e1rio brasileiro encarece o produto final\u201d, afirma Gleide Souza, diretora de rela\u00e7\u00f5es governamentais da BMW.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Roscheck diz que o maior entrave \u00e0 competitividade do Brasil \u00e9 o que ele chama de impostos em cascata. \u201cN\u00e3o temos custos trabalhistas altos. S\u00e3o semelhantes aos dos novos pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia (Leste Europeu). Mas temos gastos para lidar com a complexidade dos impostos, que acabam gerando tamb\u00e9m burocracia.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo o executivo, por causa dos impostos em cascata, as empresas instaladas no Brasil t\u00eam tr\u00eas vezes mais pessoas trabalhando na \u00e1rea de finan\u00e7as que na Europa. Ele afirma que os gastos com consultorias para lidar com as regulamenta\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o muito altos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Temos gastos para lidar com a complexidade dos impostos, que tamb\u00e9m geram burocracia\u201d Johannes Roscheck, presidente da Audi do Brasil. (O Estado de S. Paulo\/Rafaela Borges e Ti\u00e3o Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; A assinatura do protocolo de inten\u00e7\u00f5es do acordo Mercosul-UE (Uni\u00e3o Europeia) de livre com\u00e9rcio, em julho, foi festejada pela ind\u00fastria nacional de ve\u00edculos. 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