{"id":36283,"date":"2019-08-06T09:27:39","date_gmt":"2019-08-06T12:27:39","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=36283"},"modified":"2019-08-06T09:27:39","modified_gmt":"2019-08-06T12:27:39","slug":"carros-autonomos-nao-chegam-tao-cedo-ao-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/08\/06\/carros-autonomos-nao-chegam-tao-cedo-ao-mercado\/","title":{"rendered":"“Carros aut\u00f4nomos n\u00e3o chegam t\u00e3o cedo ao mercado"},"content":{"rendered":"

Gazeta do Povo\/The New York Times <\/em><\/p>\n

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H\u00e1 um ano, Detroit e o Vale do Sil\u00edcio imaginaram colocar milhares de t\u00e1xis aut\u00f4nomos nas ruas em 2019, inaugurando a era dos carros sem motorista. A maioria desses ve\u00edculos ainda n\u00e3o chegou \u2013 e \u00e9 prov\u00e1vel que sejam necess\u00e1rios alguns anos para que isso seja uma realidade, pois v\u00e1rios fabricantes de autom\u00f3veis e empresas de tecnologia conclu\u00edram que fazer autom\u00f3veis aut\u00f4nomos ser\u00e1 mais dif\u00edcil, mais demorado e mais caro do que pensavam.<\/p>\n

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“Superestimamos a chegada dos ve\u00edculos aut\u00f4nomos”, disse o executivo-chefe da Ford, Jim Hackett, no Detroit Economic Club, em abril.<\/p>\n

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No sinal mais recente de uma tentativa de reorganiza\u00e7\u00e3o, Ford e Volkswagen disseram que estavam se unindo para enfrentar o desafio. As duas montadoras planejam usar a tecnologia de ve\u00edculos aut\u00f4nomos de uma startup de Pittsburgh, a Argo AI, em servi\u00e7os de compartilhamento de carona em algumas zonas urbanas at\u00e9 2021. Mas o executivo-chefe da Argo, Bryan Salesky, disse que a promessa da ind\u00fastria de criar carros sem motoristas que possam ir a qualquer lugar era coisa “para um futuro distante”.<\/p>\n

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Comportamento humano \u00e9 o respons\u00e1vel pelo atraso<\/strong><\/p>\n

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Pesquisadores da Argo dizem que os carros que est\u00e3o testando em Pittsburgh e Miami passam por situa\u00e7\u00f5es inesperadas todos os dias. Recentemente, um deles encontrou um ciclista pedalando na contram\u00e3o por entre os ve\u00edculos em uma rua movimentada. Outro carro de teste da Argo se deparou com um carrinho varredor de rua que, de repente, assumiu a trajet\u00f3ria de um c\u00edrculo gigante em um cruzamento, tocando todas as quatro esquinas e cruzando ruas no farol verde.<\/p>\n

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“Voc\u00ea v\u00ea todos os tipos de coisas loucas, e acontece que elas n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o raras, mas voc\u00ea tem de ser capaz de lidar com elas. Com radar, c\u00e2meras de alta resolu\u00e7\u00e3o e todo o poder de computa\u00e7\u00e3o que temos, podemos detectar e identificar os objetos em uma rua. A parte dif\u00edcil \u00e9 antecipar o que far\u00e3o a seguir”, disse Salesky.<\/p>\n

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Ele tamb\u00e9m afirma que a Argo e muitas concorrentes desenvolveram cerca de 80 por cento da tecnologia necess\u00e1ria para disponibilizar carros aut\u00f4nomos \u2013 radar, c\u00e2meras e outros sensores que podem identificar objetos distantes nas ruas e nas estradas. Mas os outros 20 por cento, incluindo o desenvolvimento de um software que possa antecipar o que outros motoristas, pedestres e ciclistas v\u00e3o fazer, ser\u00e3o muito mais dif\u00edceis.<\/p>\n

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H\u00e1 um ano, muitos executivos da ind\u00fastria exibiam uma certeza muito maior. Eles achavam que seus engenheiros haviam resolvido os problemas t\u00e9cnicos mais irritantes e prometeram que os carros aut\u00f4nomos estariam transportando pessoas em diversas cidades neste ano.<\/p>\n

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A Waymo, que \u00e9 propriedade da empresa controladora do Google, a Alphabet, anunciou que compraria at\u00e9 62 mil minivans da Chrysler e 20 mil carros el\u00e9tricos da Jaguar para seu servi\u00e7o de carona, que opera nos sub\u00farbios de Phoenix. A General Motors tamb\u00e9m anunciou que iniciaria um servi\u00e7o de t\u00e1xi at\u00e9 o fim deste ano com ve\u00edculos desenvolvidos por sua divis\u00e3o Cruise, que n\u00e3o t\u00eam dire\u00e7\u00e3o nem pedais.<\/p>\n

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Investidores acreditam no potencial do modelo<\/strong><\/p>\n

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Empolgados com a ideia de revolucionar o sistema de transporte, os investidores se apressaram em participar. A Honda e o SoftBank, gigante japon\u00eas da tecnologia, investiram na linha Cruise. A Amazon, que espera entregar produtos a seus compradores com ve\u00edculos aut\u00f4nomos, investiu na Aurora, outra startup do setor.<\/p>\n

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“Houve um otimismo incr\u00edvel”, disse Sam Abuelsamid, analista da Navigant Research. “As empresas achavam que o problema era muito simples. Bastava acrescentar alguns sensores e intelig\u00eancia artificial e tudo seria f\u00e1cil.”<\/p>\n

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A confian\u00e7a foi rapidamente abalada quando, no ano passado, um carro aut\u00f4nomo que estava sendo testado pelo Uber atropelou e matou uma mulher que andava de bicicleta em uma rua de Tempe, no Arizona. Um motorista de seguran\u00e7a estava ao volante do ve\u00edculo, mas assistia a um programa de TV em seu celular pouco antes do acidente, de acordo com o Departamento de Pol\u00edcia de Tempe.<\/p>\n

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Desde essa fatalidade, “quase todo mundo reajustou as expectativas”, disse Abuelsamid. Acredita-se que essa foi a primeira morte de um pedestre envolvendo um ve\u00edculo aut\u00f4nomo. Em outros lugares nos Estados Unidos, tr\u00eas motoristas da Tesla morreram em acidentes que ocorreram quando o sistema de assist\u00eancia ao piloto da empresa, o AutoPilot, foi acionado e tanto este quanto os motoristas falharam em detectar e reagir ao perigo.<\/p>\n

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Empresas como a Waymo e a GM dizem que ainda esperam lan\u00e7ar milhares de carros aut\u00f4nomos, mas est\u00e3o muito mais relutantes em apontar quando isso se realizar\u00e1.<\/p>\n

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A Waymo opera uma frota de 600 ve\u00edculos de teste \u2013 o mesmo n\u00famero de um ano atr\u00e1s. Alguns deles ser\u00e3o parte do primeiro conjunto de ve\u00edculos a ser comprado por meio dos acordos com a Chrysler e a Jaguar. A empresa disse que espera aumentar as compras \u00e0 medida que expandir seu servi\u00e7o de carona.<\/p>\n

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“Somos capazes de fazer o carro dirigir sozinho”, disse Tekedra Mawakana, diretor da Waymo. “Mas a raz\u00e3o pela qual n\u00e3o oferecemos o servi\u00e7o em 50 estados \u00e9 que ainda estamos validando uma s\u00e9rie de elementos relacionados \u00e0 oferta de servi\u00e7o. Isso \u00e9 muito diferente de desenvolver uma tecnologia”, avalia.<\/p>\n

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A GM preferiu n\u00e3o dizer se ainda estava em via de iniciar um servi\u00e7o de carona “em escala” este ano, como planejado originalmente. Sua executiva-chefe, Mary Barra, disse aos analistas, em junho, que a linha Cruise estava sendo conduzida “em um ritmo muito agressivo”, sem projetar quando as opera\u00e7\u00f5es comerciais come\u00e7ariam.<\/p>\n

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A China, que tem o maior mercado de autom\u00f3veis do mundo e que investe pesadamente em ve\u00edculos el\u00e9tricos, est\u00e1 atrasada no desenvolvimento de carros aut\u00f4nomos, dizem analistas. O pa\u00eds permite que as montadoras testem esses ve\u00edculos em estradas p\u00fablicas em apenas algumas cidades. Uma grande empresa chinesa que trabalha com a tecnologia aut\u00f4noma, a Baidu, conduz grande parte de sua pesquisa em um laborat\u00f3rio no Vale do Sil\u00edcio.<\/p>\n

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A Tesla e seu executivo-chefe, Elon Musk, est\u00e3o quase sozinhos ao prever o uso generalizado de carros aut\u00f4nomos no ano que vem. Em abril, Musk disse que a empresa teria cerca de um milh\u00e3o de “t\u00e1xis rob\u00f4s” at\u00e9 o fim de 2020. Seu novo sistema, baseado em um chip de computador projetado l\u00e1 mesmo, e os dados que re\u00fane de carros Tesla agora em uso permitiriam a oferta de ve\u00edculos totalmente aut\u00f4nomos. Muitos especialistas, por\u00e9m, acreditam que isso pode n\u00e3o se realizar”. (Gazeta do Povo\/The New York Times)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gazeta do Povo\/The New York Times   H\u00e1 um ano, Detroit e o Vale do Sil\u00edcio imaginaram colocar milhares de t\u00e1xis aut\u00f4nomos nas ruas em 2019, inaugurando a era dos carros sem motorista. 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