{"id":36152,"date":"2019-07-31T09:07:49","date_gmt":"2019-07-31T12:07:49","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=36152"},"modified":"2019-07-31T09:07:49","modified_gmt":"2019-07-31T12:07:49","slug":"veiculos-eletricos-fabricados-no-brasil-comecam-a-ganhar-as-ruas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/07\/31\/veiculos-eletricos-fabricados-no-brasil-comecam-a-ganhar-as-ruas\/","title":{"rendered":"Ve\u00edculos el\u00e9tricos fabricados no Brasil come\u00e7am a ganhar as ruas"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Atentas \u00e0 migra\u00e7\u00e3o global do carro \u00e0 combust\u00e3o para o el\u00e9trico, startups brasileiras querem ser protagonistas da produ\u00e7\u00e3o local desse tipo de ve\u00edculo, enquanto as grandes montadoras ainda estudam a viabilidade de nacionaliza\u00e7\u00e3o e come\u00e7am a trazer modelos importados para testes de aceita\u00e7\u00e3o dos consumidores.<\/p>\n

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Alguns projetos nessa linha j\u00e1 surgiram e sucumbiram, mas pelo menos tr\u00eas empresas come\u00e7am a colocar seus modelos nas ruas. S\u00e3o minicarros, quadriciclos e triciclos voltados principalmente ao transporte compartilhado, em princ\u00edpio para atender nichos do mercado.<\/p>\n

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A Gaia, com linha de montagem compartilhada em Cotia (SP) e Manaus (AM); a Mobilis, de Palho\u00e7a (SC); e a eiON, de Pinhais (PR) n\u00e3o t\u00eam pretens\u00e3o de serem montadoras, mas sim empresas de tecnologia com agilidade para desenvolver produtos sustent\u00e1veis, simples, acess\u00edveis e com alto n\u00edvel tecnol\u00f3gico.<\/p>\n

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O triciclo Gaia, que deve chegar ao mercado no fim do ano, \u00e9 um intermedi\u00e1rio entre moto e minicarro. Tem chip de internet integrado e aplicativo pr\u00f3prio de compartilhamento. A chave \u00e9 digital, acionada por senha no smartphone. Pode ser carregado em tomada comum, sem depender de infraestrutura pr\u00f3pria.<\/p>\n

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Segundo Ivan Gorski, fundador da Gaia Eletric Motors, com uma carga de 8 horas o ve\u00edculo tem autonomia para rodar 200 km. \u201cO custo m\u00e9dio para essa quilometragem \u00e9 de R$ 8, cerca de 20 vezes mais eficiente que a gasolina.\u201d At\u00e9 agora, mais de 100 pessoas pagaram R$ 300 para ter prefer\u00eancia na lista de pr\u00e9-venda. Neste ano, ele pretende entregar de 20 a 30 unidades.<\/p>\n

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O p\u00fablico alvo de Gorski, no entanto, s\u00e3o empresas que queiram usar o ve\u00edculo para presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os e entregas, ou uso compartilhado em cidades de pequeno porte, nas quais servi\u00e7os como Uber e Cabify n\u00e3o chegaram. \u201cH\u00e1 foco na mobilidade em grandes capitais, mas estamos pensando em cidades sat\u00e9lites.\u201d O Gaia leva duas pessoas e custa R$ 80 mil, valor que daria para comprar, por exemplo, um Jeep Renegade com motor flex. O retorno do investimento, diz o Gorski, \u00e9 r\u00e1pido pela economia com combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o. Segundo ele, 60% dos itens do Gaia s\u00e3o importados, entre os quais o conjunto da bateria e o motor el\u00e9trico.<\/p>\n

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Gorski trabalhou no UOL, Yahoo! e LinkedIn. A Gaia, criada oficialmente em 2018, tem oito s\u00f3cios, passou por duas rodadas de investimentos e hoje \u00e9 avaliada em R$ 10 milh\u00f5es.<\/p>\n

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Quando o assunto sobre carros el\u00e9tricos come\u00e7ou a se popularizar, h\u00e1 quatro anos, o engenheiro mec\u00e2nico Mahatma Marostica, que por muitos anos trabalhou no setor automotivo, viu oportunidade de empresas de pequeno porte se inserirem nesse mercado mais rapidamente do que a \u201cind\u00fastria cl\u00e1ssica\u201d, que costuma levar mais tempo para se posicionar. Talvez por isso, diz ele, a Tesla tenha crescido t\u00e3o r\u00e1pido.<\/p>\n

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Com tr\u00eas s\u00f3cios, ele criou a Mobilis e desenvolveu em 2018 um carro experimental para uso de vizinhan\u00e7a \u2013 locais delimitados como condom\u00ednios, universidades, resorts, ind\u00fastrias, parques e campos de golfe. Trata-se do Li (o nome vem de l\u00edtio, principal mat\u00e9ria-prima para a bateria).<\/p>\n

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Foram vendidas 10 unidades do modelo por R$ 60 mil cada, das quais oito foram entregues no in\u00edcio deste ano. Por circular s\u00f3 em \u00e1reas privadas, a vers\u00e3o dispensa itens como airbags e freios ABS. O modelo carrega duas pessoas, pode ser personalizado e sua velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 40 km\/hora. O carregamento \u00e9 feito em qualquer tomada, em 6 horas como padr\u00e3o e 3 horas como opcional. H\u00e1 ainda op\u00e7\u00e3o para carga em 1,5 hora.<\/p>\n

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Nesta fase, foram investidos R$ 2,4 milh\u00f5es com capital pr\u00f3prio e de investidores anjo. \u201cEstamos prestes a captar uma rodade de investimentos de R$ 6 milh\u00f5es para a vers\u00e3o de rua, o Li DR. A homologa\u00e7\u00e3o para in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o deve sair em 2020\u201d, diz Marostica. No processo de pr\u00e9-venda do modelo de rua, que atender\u00e1 as normas de seguran\u00e7a, houve 600 inscri\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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O Li ser\u00e1 equipado com um tag, chip para abrir e fechar portas, que permite rastreamento e agendamento de uso pelo celular. Entre as vantagens sobre um carro popular a gasolina ele cita economia de 80% com combust\u00edvel (hoje equivalente a R$ 12 mil ao ano), 70% de redu\u00e7\u00e3o com manuten\u00e7\u00f5es, 95% de redu\u00e7\u00e3o de ru\u00eddos e 100% nas emiss\u00f5es de poluentes.<\/p>\n

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A ideia, diz ele, \u00e9 ter tamb\u00e9m um modelo para quatro passageiros e op\u00e7\u00f5es de autonomia de 100 km a 160 km. Os pre\u00e7os, em princ\u00edpio, devem ir de R$ 70 mil a R$ 75 mil. No momento, ele diz que o modelo de neg\u00f3cio, que poder\u00e1 ser de loca\u00e7\u00e3o por assinatura. Em custo, 70% dos equipamentos s\u00e3o nacionais. A c\u00e9lula e o carregador da bateria, importados da China, representam os outros 30%.<\/p>\n

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\u201cEstamos sempre em busca de mais fornecedores locais\u201d, diz Marostica. Ele e outros fabricantes discutem a cria\u00e7\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o dos Fabricantes de Ve\u00edculos El\u00e9tricos Nacionais, com objetivos como a customiza\u00e7\u00e3o de componentes e compras conjuntas para baratear pre\u00e7os.<\/p>\n

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Desde o m\u00eas passado fazendo parte da Incubadora do Sistema Fiep (Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado do Paran\u00e1), a eiON, criada pelo engenheiro eletricista Milton Francisco dos Santos Jr. h\u00e1 menos de dois anos, tem como foco inicial vender seu Buggy Verde, apresentado em outubro, para cooperativas de bugueiros do Nordeste para passeios tur\u00edsticos.<\/p>\n

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O nome da empresa \u00e9 resultado da jun\u00e7\u00e3o das iniciais das palavras el\u00e9trico, inteligente e online. Por enquanto, a bateria do ve\u00edculo para dois passageiros \u00e9 adquirida de uma empresa de Curitiba que importa as c\u00e9lulas e monta o equipamento. Como o custo \u00e9 alto e a escala ainda \u00e9 pequena, o pre\u00e7o indicativo do Buggy Verde \u00e9 de R$ 119 mil. Santos estuda a produ\u00e7\u00e3o local das baterias e busca investidores para o projeto. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 oferecer diferentes op\u00e7\u00f5es de autonomia \u2013 de 50 km a 300 km. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. 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