{"id":35992,"date":"2019-07-24T09:01:51","date_gmt":"2019-07-24T12:01:51","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=35992"},"modified":"2019-07-24T09:01:51","modified_gmt":"2019-07-24T12:01:51","slug":"toyota-e-renault-faturam-mais-de-r-3-bilhoes-com-o-velho-sw4-e-o-novato-kwid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/07\/24\/toyota-e-renault-faturam-mais-de-r-3-bilhoes-com-o-velho-sw4-e-o-novato-kwid\/","title":{"rendered":"Toyota e Renault faturam mais de R$ 3 bilh\u00f5es com o velho SW4 e o novato Kwid"},"content":{"rendered":"

O Documento\/IG Carros<\/em><\/p>\n

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O Toyota SW4 e o Renault Kwid s\u00e3o dois exemplos para explicar o fen\u00f4meno que ocorre no mercado brasileiro: carros cada vez mais caros e distantes da parcela menos abonada da popula\u00e7\u00e3o. Antes de explicar o fen\u00f4meno, vamos aos n\u00fameros e \u00e0s caracter\u00edsticas em torno do Toyota SW4 e do Renault Kwid. O grandalh\u00e3o SW4 \u00e9 o chamado \u201cSUV-raiz\u201d. Utiliza carroceria sobre chassi, como as picapes tradicionais, \u00e9 extremamente elevado e robusto, tem tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74, motor a diesel e enorme espa\u00e7o interno.<\/p>\n

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Seu design n\u00e3o valoriza as formas, mas sim a fun\u00e7\u00e3o. J\u00e1 o pequeno Kwid, chamado pela Renault de \u201cSUV dos compactos\u201d, \u00e9 na verdade um subcompacto hatch elevado, com bons \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda, boa altura do solo e nenhuma aptid\u00e3o para terrenos off-road. Seu design valoriza o imagin\u00e1rio do consumidor, que sonha com um SUV, mas n\u00e3o tem dinheiro suficiente para isso.<\/p>\n

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Dentro da pr\u00f3pria Renault, o SUV mais barato (Duster) custa mais de R$ 65.000. No mercado, o consumidor encontra op\u00e7\u00f5es mais em conta, como o Caoa Chery Tiggo 2, mas n\u00e3o por menos de R$ 60.000. Por isso, a aposta da Renault num carro barato, que parte de R$ 33.000, j\u00e1 \u00e9 um caso de sucesso no Brasil, com apenas dois anos de estrada. O Kwid se estabeleceu como um dos cinco carros mais vendidos do Brasil e deve terminar a temporada com mais de 81.000 emplacamentos. Por sua vez, o Toyota SW4 \u00e9 um SUV produzido desde 2004 e que teve sua segunda gera\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada em 2015, mas sem descartar sua principal caracter\u00edstica construtiva: carroceria sobre chassi. No Brasil, al\u00e9m do SW4, somente o Chevrolet Trailblazer e o Mitsubishi Pajero Sport mant\u00eam essa f\u00f3rmula.<\/p>\n

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Ao contr\u00e1rio do Renault Kwid, o Toyota SW4 ocupa apenas a 50\u00aa posi\u00e7\u00e3o no ranking de vendas. Com 13.000 emplacamentos\/ano, o SW4 \u00e9 o l\u00edder de sua categoria, mas est\u00e1 em 12\u00ba lugar no ranking dos SUVs. Seu pre\u00e7o, por\u00e9m, \u00e9 alt\u00edssimo. A vers\u00e3o mais em conta (flex) custa R$ 161.000; a mais cara (diesel) sai por R$ 280.000. Para al\u00e9m das caracter\u00edsticas mec\u00e2nicas que o encarecem (tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 e v\u00e1rios sistemas eletr\u00f4nicos que ajudam na estabilidade e seguran\u00e7a de um carro com centro de gravidade muito alto), o Toyota SW4 tamb\u00e9m tem o compromisso de oferecer uma s\u00e9rie de mimos de conectividade, conveni\u00eancia e conforto para o exigente p\u00fablico que ainda o compra.<\/p>\n

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Pois bem. Se fizermos algumas contas superficiais com os n\u00fameros de venda e os pre\u00e7os desses carros, chegaremos facilmente ao faturamento que eles proporcionam aos seus fabricantes. O Renault Kwid tem o seguinte mix de venda: 3% para a vers\u00e3o Life, 67% para a Zen, 15% para a Intense e 15% para a Outsider. Considerando os pre\u00e7os dessas vers\u00f5es e 81.000 carros vendidos, podemos projetar um faturamento anual de R$ 3,231 bilh\u00f5es para o Renault Kwid. No caso do SW4, sabemos que as vers\u00f5es flex (as mais baratas) representam 20% das vendas. Fazendo uma conta por cima, ou seja, tirando uma m\u00e9dia entre a vers\u00e3o mais cara e a mais barata, podemos considerar um t\u00edquete m\u00e9dio de R$ 176.000 para o SW4 flex e de R$ 271.000 para SW4 a diesel. Com esses valores, respeitando o mix de 20\/80 (flex\/diesel) e multiplicando pelos 13.000 carros vendidos na temporada, temos um faturamento estimado de R$ 3,337 bilh\u00f5es para o Toyota SW4.<\/p>\n

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Como sabemos, os lucros das montadoras de autom\u00f3veis s\u00e3o um segredo guardado a sete chaves. O terceiro segredo de F\u00e1tima atravessou o s\u00e9culo XX inteiro, mas um dia foi revelado pelo Papa Jo\u00e3o Paulo II. J\u00e1 o segredo do resultado operacional das montadoras ningu\u00e9m sabe. Quem sabe, n\u00e3o revela. H\u00e1 casos em que as montadoras perdem dinheiro \u2013 e isso acontece devido a impostos muito altos e \u00e0 intensa necessidade de investimento em pesquisa e desenvolvimento, al\u00e9m de agressivas a\u00e7\u00f5es de marketing. Na ind\u00fastria automobil\u00edstica, quem fica parado simplesmente morre. Por isso, essa an\u00e1lise que fa\u00e7o aqui deve ser considerada como uma estimativa e n\u00e3o como a realidade dos n\u00fameros. Feita essa ressalva, vamos seguir nas contas.<\/p>\n

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Apesar do segredo que envolve o resultado financeiro das montadoras, \u00e9 sabido que os carros mais caros deixam lucros maiores. Muitas vezes um fabricante prefere perder dinheiro ou empatar com um modelo de grande volume, para ter escala em compras e relev\u00e2ncia no mercado, para lucrar num modelo com menor venda. Dessa forma, vamos considerar que um carro pequeno e barato como o Kwid deixe uma margem de 5% para a Renault e que um carro grande e caro deixe 10% para a Toyota. Antes disso, vamos aos impostos. S\u00f3 com os impostos do Renault Kwid (48%), os governos federal, estadual e municipal faturam R$ 1,551 bilh\u00e3o\/ano. Com os impostos do Toyota SW4 (52%), a arrecada\u00e7\u00e3o oficial chega a R$ 1,735 bilh\u00e3o\/ano. \u00c9 muito dinheiro s\u00f3 com dois carros.<\/p>\n

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Quanto \u00e0s margens, o Kwid deixa hipoteticamente para a Renault R$ 161,5 milh\u00f5es\/ano. Por sua vez, o SW4 despeja nos cofres da Toyota, hipoteticamente, R$ 333,7 milh\u00f5es\/ano. Perceberam a diferen\u00e7a? Mesmo tendo uma venda seis vezes menor, o Toyota SW4 deixa o dobro de lucro que o Renault Kwid. S\u00e3o R$ 333,7 contra R$ 161,5 milh\u00f5es a cada ano fiscal.<\/p>\n

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N\u00e3o por outro motivo, as montadoras est\u00e3o cada vez mais interessadas em aumentar o conte\u00fado de seus carros no Brasil. Por um lado, por exig\u00eancia dos pr\u00f3prios consumidores (querem a melhor conectividade e conforto), por outro lado por quest\u00f5es legais (equipamentos de seguran\u00e7a e efici\u00eancia energ\u00e9tica exigidos pela lei), o fato \u00e9 que os carros baratos est\u00e3o sumindo do mercado brasileiro. Carro popular, hoje em dia, \u00e9 carro seminovo \u2013 e mesmo assim de poucos modelos.<\/p>\n

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N\u00e3o tiro a raz\u00e3o das montadoras, pois na l\u00f3gica do capitalismo \u00e9 muito mais interessante produzir menos e lucrar mais do que ter uma opera\u00e7\u00e3o gigante e lucrar pouco \u2013 isso quando n\u00e3o d\u00e1 preju\u00edzo. No meio dos dois (montadoras e consumidores) est\u00e3o os governos. Cabe aos governos dar um rumo para que o autom\u00f3vel n\u00e3o vire um objeto de luxo no Brasil. O pa\u00eds \u00e9 muito grande e precisa dos autom\u00f3veis para sua mobilidade.<\/p>\n

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Especialmente porque os transportes coletivos s\u00e3o deficientes na maioria das cidades e o transporte por trem praticamente desapareceu nas \u00faltimas cinco d\u00e9cadas. Ou, se o governo n\u00e3o quiser interferir nisso, tamb\u00e9m pode proporcionar outras formas de mobilidade. O encarecimento dos carros, por\u00e9m, est\u00e1 afastando os jovens da ind\u00fastria automobil\u00edstica. Por incr\u00edvel que pare\u00e7a, hoje, no Brasil, um ve\u00edculo como a Romi-Isetta, o primeiro carrinho produzido no pa\u00eds, em 1956, talvez fosse uma solu\u00e7\u00e3o de transporte digna e barata. Em 2009, a BMW (dona da marca) apresentou um Isetta no Sal\u00e3o de Frankfurt, mas o carrinho n\u00e3o vingou. Por enquanto. (O Documento\/IG Carros)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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