{"id":35951,"date":"2019-07-23T08:23:44","date_gmt":"2019-07-23T11:23:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=35951"},"modified":"2019-07-23T08:23:44","modified_gmt":"2019-07-23T11:23:44","slug":"montadoras-tentam-manter-interesse-por-carros-na-era-dos-patinetes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/07\/23\/montadoras-tentam-manter-interesse-por-carros-na-era-dos-patinetes\/","title":{"rendered":"Montadoras tentam manter interesse por carros na era dos patinetes"},"content":{"rendered":"<p><em>Estado de Minas <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Do lombo dos jegues \u00e0s garupas de motocicletas na regi\u00e3o mais pobre do pa\u00eds, ou dos engarrafamentos \u00e0 facilidade dos aplicativos na palma da m\u00e3o nos centros urbanos, at\u00e9 as alternativas sustent\u00e1veis dos patinetes e ve\u00edculos el\u00e9tricos, \u00e9 ineg\u00e1vel a evolu\u00e7\u00e3o dos transportes nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas e meia. Com as tecnologias disruptivas, uma revolu\u00e7\u00e3o est\u00e1 em curso e os passageiros e motoristas come\u00e7am a enxergar a mobilidade como um servi\u00e7o capaz de prover o deslocamento da forma mais eficiente e satisfat\u00f3ria. Para a gera\u00e7\u00e3o do s\u00e9culo 21, o carro perdeu o status de sonho de consumo, deixou de ser patrim\u00f4nio para se tornar uma ferramenta. Nesse cen\u00e1rio, novos atores ganham espa\u00e7o e a ind\u00fastria automobil\u00edstica precisa se adaptar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A monetiza\u00e7\u00e3o da mobilidade, que, por muitos anos, se concentrou na m\u00e3o das grandes corpora\u00e7\u00f5es, como montadoras, empresas de transporte coletivo e governo, tomou outro rumo. Entraram na corrida as gigantes de tecnologia, como Apple, Google, pequenas startups, aplicativos de transporte, como Uber e 99, ou a sensa\u00e7\u00e3o do momento, a Yellow, dos patinetes. Com os carros cada vez mais conectados, as operadoras de telecomunica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m entram na disputa por um lugar no grid.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA receita est\u00e1 sendo dilu\u00edda. Mais de 40% dos ve\u00edculos vendidos s\u00e3o para locadoras. Postos de gasolina discutem criar \u00e1reas como local de parada dos carros compartilhados. H\u00e1 muitas ideias novas na jogada\u201d, diz Andrea Cardoso, diretora-executiva da Accenture para ind\u00fastria automotiva no Brasil. No entender dela, n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o nem receita para todo mundo. \u201cQuem oferecer o melhor servi\u00e7o \u00e9 que vai ter a maior fatia\u201d, afirma.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O comportamento das novas gera\u00e7\u00f5es e o avan\u00e7o da tecnologia est\u00e3o acelerando as mudan\u00e7as, destaca Guto Ferreira, presidente da Ag\u00eancia Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI). \u201cO carro deixou de ser um amontoado de a\u00e7o, para ser uma plataforma de servi\u00e7o. Quem traz mais tecnologia na ponta, vende mais. Mas n\u00e3o \u00e9 o amortecedor, \u00e9 o bluetooth, a conex\u00e3o\u201d, diz. \u201cSomado a isso, o comportamento dos milleniuns, voltado \u00e0 sustentabilidade e ao compartilhamento, bate de frente com os modais de transporte tradicionais\u201d, acrescenta. Outras pequenas reinven\u00e7\u00f5es ou adapta\u00e7\u00f5es, como o carro el\u00e9trico e os patinetes, entraram na rota. \u201cAl\u00e9m de mudar o perfil do transporte, isso altera radicalmente a modelagem econ\u00f4mica do setor\u201d, explica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Contradi\u00e7\u00f5es <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Estar preparado para trafegar nesse novo mundo faz toda a diferen\u00e7a na hora de viver do transporte. No sert\u00e3o nordestino, em S\u00e3o Raimundo Nonato, Piau\u00ed, onde, h\u00e1 25 anos, muitas pessoas ainda se locomoviam no lombo de jegues, ter acesso a aplicativos \u00e9 fundamental para ganhar clientes e fazer corridas. O motot\u00e1xi Nilberto Negreiro, de 35 anos, ganha a vida em cima da motocicleta h\u00e1 oito anos. Em 2018, come\u00e7ou a usar o WhatsApp como ferramenta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cAumentou meu movimento em 50%. Ficou mais f\u00e1cil com grupos. Ganhei clientes fixos\u201d, conta. \u201cBom para alguns, ruim para outros\u201d, brinca o colega Catarino Dario Pereira dos Santos Neto, 32, que ainda n\u00e3o tem smartphone e perde corridas em raz\u00e3o do celular obsoleto. Cidade-polo da regi\u00e3o mais pobre do Brasil, S\u00e3o Raimundo Nonato tem 34,5 mil habitantes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A frota sobre duas rodas passou de 2.341 ve\u00edculos, em 2006, para mais de 10 mil em 2018, uma moto para cada 3,5 pessoas, segundo dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE). Foi um pulo de 328% em 12 anos. Bom para os jegues, que agora circulam livres e, at\u00e9 1994, antes do Plano Real, eram o principal meio de transporte no sert\u00e3o. Por\u00e9m, mais perigoso para os caroneiros e pilotos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Jo\u00e3o Leite, socorrista do Servi\u00e7o de Atendimento M\u00f3vel de Urg\u00eancia (Samu), diz que o principal motivo de morte por acidente em S\u00e3o Raimundo Nonato \u00e9 queda de moto. Isso, porque eles n\u00e3o usam capacete. Para piorar, se trafega com a fam\u00edlia toda, quatro ou cinco pessoas em cima de uma motocicleta. \u201cA gente atende de tudo, derrame, infarto, at\u00e9 briga por bebida, mas nada mata mais do que TCE (traumatismo craniano encef\u00e1lico). Quem n\u00e3o se mata, fica com sequelas\u201d, lamenta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O mesmo problema \u00e9 enfrentado nas grandes cidades com os patinetes el\u00e9tricos. O n\u00famero de acidentes se multiplica nas capitais brasileiras, mas, nem isso tira a atratividade do xod\u00f3 da mobilidade. Sustent\u00e1vel e ideal para a chamada \u201c\u00faltima milha\u201d, aquele percurso final entre o terminal do transporte coletivo ou o estacionamento e a porta do destino, o servi\u00e7o ganhou f\u00e3s e usu\u00e1rios, apesar dos perigos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>F\u00e1cil, pr\u00e1tico, mas inseguro<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tecnologia acrescentou ovo meio de locomo\u00e7\u00e3o na vida do designer gr\u00e1fico Daniel Souza, de 33 anos. Morador de Bras\u00edlia, ele segue de um shopping, no Setor Comercial, para a casa da m\u00e3e, na Asa Norte, usando o patinete. Tamb\u00e9m aproveita, quando sai do trabalho, para dar uma volta enquanto espera a esposa busc\u00e1-lo. Souza garante que encontrou facilidade ao manusear o equipamento, pois tinha costume, quando crian\u00e7a, de andar de patinetes de alum\u00ednio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA tecnologia auxilia na mobilidade e facilita a vida. Levei um dia para entender como funcionava, mas depois, peguei a manha. A dica \u00e9 impulsionar o patinete at\u00e9 acelerar. Faz diferen\u00e7a no dia a dia, porque, nele, a gente anda em p\u00e9, n\u00e3o se esfor\u00e7a tanto como na bicicleta. Tem o conforto do acelerador\u201d, diz. \u201cO \u00fanico ponto fraco \u00e9 que deveriam oferecer equipamentos de seguran\u00e7a\u201d, completa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A camel\u00f4 Vanusia Alves Rodrigues, 44, moradora da Ceil\u00e2ndia Norte, periferia de Bras\u00edlia, trabalha pr\u00f3ximo ao Hospital de Base do Distrito Federal (HBDF). Ela afirma que utiliza o patinete cerca de tr\u00eas vezes na semana quando precisa se deslocar at\u00e9 a Rodovi\u00e1ria do Plano Piloto para resolver problemas do cotidiano. \u201cPara n\u00e3o vir de carro, uso patinete. \u00c9 mais pr\u00e1tico. N\u00e3o tem que esperar o tr\u00e2nsito, n\u00e3o precisa de lugar para estacionar. A tecnologia tem ajudado muito na melhoria de vida e na economia de tempo. Com o patinete el\u00e9trico tamb\u00e9m n\u00e3o me esfor\u00e7o tanto. S\u00f3 acho que poderia ser mais barato\u201d, opina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pr\u00f3ximo ao centro do poder, os patinetes tamb\u00e9m s\u00e3o utilizados por quem trabalha. \u00c9 o caso do estudante Willian Lopes, 17, morador do Itapo\u00e3. Ele conta que, ao menos tr\u00eas vezes na semana, utiliza o meio de transporte ao chegar na parada de \u00f4nibus da Esplanada. \u201cGeralmente isso ocorre quando n\u00e3o consigo pegar o \u00f4nibus que passa em frente ao Minist\u00e9rio da Economia. Da\u00ed, vou at\u00e9 a parada do outro lado da rua e fa\u00e7o o restante do trajeto no patinete. Por ser el\u00e9trico, \u00e9 mais r\u00e1pido. N\u00e3o precisa usar for\u00e7a. Facilita a vida de quem \u00e9 mais ocupado. Se quiser, tamb\u00e9m d\u00e1 para fazer o trajeto pela Esplanada inteira ou ainda subir para a Rodovi\u00e1ria\u201d, destaca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O advogado Rog\u00e9rio Lima, 38, morador Jardim Bot\u00e2nico, experimentou o equipamento na Esplanada pela primeira vez. \u201cSe eu gostar, vai virar pr\u00e1tica. O valor n\u00e3o \u00e9 acess\u00edvel, mas, com certeza, permite maior circula\u00e7\u00e3o, n\u00e3o precisa esperar \u00f4nibus e nem carro\u201d. Ainda meio t\u00edmido, deu as primeiras deslizadas pela ciclovia. Em poucos minutos, pegou o jeito e sumiu pela pista. Ao que parece, tamb\u00e9m vai passar a ser um usu\u00e1rio fiel. (Estado de Minas\/Ingrid Soares e Simone Kafruni)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estado de Minas &nbsp; Do lombo dos jegues \u00e0s garupas de motocicletas na regi\u00e3o mais pobre do pa\u00eds, ou dos engarrafamentos \u00e0 facilidade dos aplicativos na palma da m\u00e3o nos centros urbanos, at\u00e9 as alternativas sustent\u00e1veis dos patinetes e ve\u00edculos el\u00e9tricos, \u00e9 ineg\u00e1vel a evolu\u00e7\u00e3o dos transportes nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas e meia. 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