{"id":35920,"date":"2019-07-22T09:20:44","date_gmt":"2019-07-22T12:20:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=35920"},"modified":"2019-07-22T09:20:44","modified_gmt":"2019-07-22T12:20:44","slug":"industria-automotiva-populariza-modelos-movidos-a-energia-limpa-mas-esbarra-no-preco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/07\/22\/industria-automotiva-populariza-modelos-movidos-a-energia-limpa-mas-esbarra-no-preco\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria automotiva populariza modelos movidos a energia limpa, mas esbarra no pre\u00e7o"},"content":{"rendered":"

Estado de Minas <\/em><\/p>\n

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A ind\u00fastria automobil\u00edstica passa pela maior revolu\u00e7\u00e3o em 100 anos. A mudan\u00e7a, talvez, seja ainda mais impactante do que a transi\u00e7\u00e3o na locomo\u00e7\u00e3o \u201cdo jegue ao patinete\u201d, porque o futuro representa uma grande volta ao passado. O primeiro carro fabricado no mundo foi el\u00e9trico. E, em termos globais, \u00e9 para a populariza\u00e7\u00e3o dos eletrificados que se dirige o setor, guiado pela no\u00e7\u00e3o de sustentabilidade e pelas metas de redu\u00e7\u00e3o nas emiss\u00f5es de gases de efeito estufa. No entanto, no Brasil falta acelerador.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em um pa\u00eds cuja frota \u00e9 de quase 59 milh\u00f5es de ve\u00edculos, foram vendidos 10,6 mil carros el\u00e9tricos entre 2012 e 2018, de acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE). Ricardo Guggisberg, presidente da entidade, explica que a ind\u00fastria brasileira ainda \u00e9 muito focada no motor a combust\u00e3o. \u201cO ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 caro por causa das baterias. Isso dificulta o desenvolvimento. Mas ganhamos incentivos, como isen\u00e7\u00e3o de imposto de importa\u00e7\u00e3o e de produ\u00e7\u00e3o. Com a evolu\u00e7\u00e3o e a queda dos pre\u00e7os, o cen\u00e1rio vai mudar\u201d, aposta.<\/p>\n

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Nos pr\u00f3ximos cinco anos, a ABVE projeta um crescimento do mercado de 300% a 500%, com base nos n\u00fameros de 2017, de 3.296 unidades licenciadas. Em 2026, a Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica (EPE) prev\u00ea que os ve\u00edculos el\u00e9tricos h\u00edbridos n\u00e3o plug-in (com um motor el\u00e9trico e outro a combust\u00e3o) representar\u00e3o 2,5% dos licenciamentos, ou cerca de 100 mil unidades. A EPE estima que os ve\u00edculos h\u00edbridos plug-in (com dois motores e possibilidade de recarregar na corrente el\u00e9trica) e os totalmente el\u00e9tricos a bateria (BEV) n\u00e3o entrar\u00e3o no mercado antes de 2026 e ainda ser\u00e3o estatisticamente pouco significativos em 2030.<\/p>\n

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Para os especialistas, o que segura o avan\u00e7o desses modelos \u00e9 o lobby das grandes montadoras no Brasil, que preferem produzir um carro barato e poluente do que investir na tecnologia de ponta, e do setor sucroalcooleiro, que aposta na substitui\u00e7\u00e3o da gasolina pelo etanol para o pa\u00eds alcan\u00e7ar as metas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. Andrea Cardoso, diretora-executiva da Accenture para ind\u00fastria automotiva no Brasil, diz que o desafio el\u00e9trico tamb\u00e9m passa pela \u201cdobradinha custo e infraestrutura\u201d. As baterias s\u00e3o caras e faltam postos de abastecimento no pa\u00eds.<\/p>\n

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Estrat\u00e9gia \u201cAs empresas lan\u00e7am modelos l\u00e1 fora e o novo regime automotivo Rota 2030 tem metas claras de redu\u00e7\u00e3o de impostos para quem atingir certos par\u00e2metros\u201d, destaca. \u201cNo entanto, o Brasil tem a possibilidade do uso de etanol. E as montadoras v\u00e3o pelo caminho do carro flex. Por isso, o el\u00e9trico vai acontecer de maneira t\u00edmida\u201d, ressalta.<\/p>\n

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O presidente da Ag\u00eancia Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI), Guto Ferreira, explica que as grandes montadoras investem pesado nos el\u00e9tricos em seus pa\u00edses de origem, mas permitem que as subsidi\u00e1rias brasileiras tomem as decis\u00f5es locais. \u201cAs matrizes t\u00eam todo o interesse em desenvolver a tecnologia no Brasil, mas ainda \u00e9 lucrativo produzir carro ruim e barato e vend\u00ea-lo por pre\u00e7os absurdos\u201d, diz. \u201cA pol\u00edtica deveria ser mais agressiva para incentivar os carros el\u00e9tricos\u201d, defende.<\/p>\n

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A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) n\u00e3o \u201cfala sobre o tema, pois cada marca associada tem uma estrat\u00e9gia diferente\u201d. Mas explica que a \u00fanica, at\u00e9 agora, que anunciou produ\u00e7\u00e3o no Brasil de um h\u00edbrido foi a Toyota. Maurilio Pacheco da Silva Neto, gerente de produto da marca japonesa, diz que as vendas de ve\u00edculos h\u00edbridos v\u00eam crescendo de forma constante. \u201cEm 2016, o volume m\u00e9dio era de, aproximadamente, 50 unidades mensais. Esse montante subiu para 200 carros em 2017 e chegamos a 450 em junho deste ano\u201d, afirma.<\/p>\n

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\u201cA ind\u00fastria automobil\u00edstica est\u00e1 passando por um momento de transforma\u00e7\u00e3o, talvez o maior e mais importante dos \u00faltimos 100 anos. O processo mudar\u00e1 completamente n\u00e3o somente os carros, mas a maneira como o mundo se move\u201d, destaca. \u201cA Toyota est\u00e1 atenta e se transformando de uma fabricante de autom\u00f3veis para uma empresa provedora de mobilidade\u201d, acrescenta.<\/p>\n

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Matriz energ\u00e9tica Segundo Silva Pacheco, a preocupa\u00e7\u00e3o com matriz energ\u00e9tica, emiss\u00f5es e sustentabilidade \u00e9 o drive da companhia, que criou, em 1997, o Prius, primeiro ve\u00edculo h\u00edbrido produzido em larga escala no mundo. \u201cHoje, s\u00e3o quase 40 modelos presentes em mais de 90 pa\u00edses. Em 20 anos, 11 milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos foram vendidos globalmente\u201d, ressalta.<\/p>\n

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Os h\u00edbridos s\u00e3o o primeiro passo para o processo de eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil, porque n\u00e3o necessitam de investimentos na infraestrutura, j\u00e1 que n\u00e3o se recarregam na corrente el\u00e9trica. \u201cA economia de combust\u00edvel do Prius, quando confrontada \u00e0 de um modelo de mesmo porte movido a gasolina, \u00e9 de at\u00e9 52% na cidade e 42% na estrada\u201d, compara. (Estado de Minas\/Simone Kafruni)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estado de Minas   A ind\u00fastria automobil\u00edstica passa pela maior revolu\u00e7\u00e3o em 100 anos. A mudan\u00e7a, talvez, seja ainda mais impactante do que a transi\u00e7\u00e3o na locomo\u00e7\u00e3o \u201cdo jegue ao patinete\u201d, porque o futuro representa uma grande volta ao passado. O primeiro carro fabricado no mundo foi el\u00e9trico. 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