{"id":35745,"date":"2019-07-12T08:51:22","date_gmt":"2019-07-12T11:51:22","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=35745"},"modified":"2019-07-12T08:51:22","modified_gmt":"2019-07-12T11:51:22","slug":"a-batalha-pela-competitividade-da-industria-automotiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/07\/12\/a-batalha-pela-competitividade-da-industria-automotiva\/","title":{"rendered":"A batalha pela competitividade da ind\u00fastria automotiva"},"content":{"rendered":"<p><em>Futuretransport <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o mote \u201cA corrida contra o tempo para a competitividade j\u00e1 come\u00e7ou!\u201d a ind\u00fastria automobil\u00edstica busca oportunidades em meio ao pacote de medidas do acordo comercial firmado entre o Mercosul e a Uni\u00e3o Europeia, no dia 28 de junho, que vai gradualmente eliminar o imposto sobre importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos em 15 anos. A queda de al\u00edquotas de importa\u00e7\u00e3o pressiona a ind\u00fastria nacional a correr para mostrar competitividade frente aos ve\u00edculos fabricados em solo europeu.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Luiz Carlos Moraes, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), o acordo Mercosul-UE abrange autom\u00f3veis e determinados modelos de caminh\u00f5es ainda a serem divulgados. \u201cAp\u00f3s 20 anos de discuss\u00e3o, \u00e9 um acordo hist\u00f3rico, de muito impacto na economia. Mas agora temos previsibilidade, sabemos como vai funcionar, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a quest\u00e3o da importa\u00e7\u00e3o, consideramos a hip\u00f3tese de exportar, mas, para isso, precisamos ganhar competitividade\u201d, declara o executivo. \u201cAgora temos data para que o governo e a sociedade ataquem o Custo Brasil e melhorem nossa competitividade, pois iremos ingressar num jogo global de competi\u00e7\u00e3o, repleto de oportunidades\u201d, complementa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele destaca que as decis\u00f5es de investimento das montadoras instaladas no pa\u00eds j\u00e1 passam a levar em considera\u00e7\u00e3o o acordo Mercosul-UE. A previs\u00e3o \u00e9 de que as medidas entrem em vigor somente ap\u00f3s aprova\u00e7\u00e3o do tratado pelo Conselho Europeu e pelos parlamentos de todos os pa\u00edses envolvidos, o que ainda pode levar cerca de dois anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pelo acordo Mercosul-UE, primeiramente, ser\u00e1 instalado um per\u00edodo de transi\u00e7\u00e3o de sete anos, com um regime de cotas de at\u00e9 50 mil ve\u00edculos que podem ser exportados da Europa para o Mercosul, dos quais 32 mil ve\u00edculos s\u00e3o destinados ao Brasil, com imposto de importa\u00e7\u00e3o de 17,5%. A aloca\u00e7\u00e3o desses 32 mil ve\u00edculos vai ser definida pelo pa\u00eds exportador. Para o que vier a ser comercializado acima dessa cota, ser\u00e1 mantida a al\u00edquota atual de 35%. Ao t\u00e9rmino dos primeiros sete anos, o imposto come\u00e7ar\u00e1 a cair anualmente, para 28,4% no oitavo ano, 21,7% (9\u00ba ano), 15% (10\u00ba ano), 12,5% (11\u00ba ano), 10% (12\u00ba ano), 7,5% (13\u00ba ano), 5% (14\u00ba ano) e 2,5% (15\u00ba ano). A partir do 16\u00ba ano, a comercializa\u00e7\u00e3o de produtos entre os dois blocos poder\u00e1 ser feita com tarifa zero.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Caminh\u00f5es e \u00f4nibus<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Gustavo Bonini, vice-presidente e coordenador da c\u00e2mara de pesados da Anfavea, e diretor de rela\u00e7\u00f5es institucionais e governamentais da Scania, destaca que, em rela\u00e7\u00e3o a caminh\u00f5es e \u00f4nibus, j\u00e1 h\u00e1 exporta\u00e7\u00e3o de montadoras do Brasil para mercados europeus, como Su\u00e9cia, Alemanha e Espanha.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cNossos produtos j\u00e1 est\u00e3o mais globalizados, ainda que com todas as dificuldades de competi\u00e7\u00e3o. O acordo Mercosul-UE pode ser uma oportunidade. H\u00e1 o desafio de estarmos competindo com algu\u00e9m que faz o mesmo tipo de produto e em grande volume, mas h\u00e1 o aspecto que pode ser uma oportunidade de exportar para l\u00e1. E se resolvermos os pontos de infraestrutura e manic\u00f4mio tribut\u00e1rio \u00e9 poss\u00edvel sermos competitivos e entendermos que essa importa\u00e7\u00e3o n\u00e3o seja vista como uma amea\u00e7a, mas como um complemento. Exporta\u00e7\u00e3o e importa\u00e7\u00e3o s\u00e3o boas, s\u00e3o complementares, e o Brasil \u00e9 ruim nas duas, a gente exporta pouco e importa pouco. O importante \u00e9 que a importa\u00e7\u00e3o traga benef\u00edcio para o pa\u00eds, seja em tecnologia ou em leque de produtos, e n\u00e3o s\u00f3 para o setor automotivo\u201d, diz Bonini.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Mercado<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao divulgar o resultado de vendas do mercado automotivo no primeiro semestre do ano, a Anfavea anunciou uma revis\u00e3o na previs\u00e3o de exporta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos diante do registro de queda de 41,5% no volume exportado de janeiro a junho (221,9 mil unidades) em compara\u00e7\u00e3o a igual per\u00edodo do ano passado (379 mil autom\u00f3veis de janeiro a junho de 2018). A estimativa agora \u00e9 de um volume de vendas ao exterior em torno de 450 mil ve\u00edculos, n\u00famero 28,5% inferior ao registrado no ano passado. A previs\u00e3o inicial era de exporta\u00e7\u00e3o de 590 mil unidades, com queda de 6,2% sobre 2018.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas a diretoria da entidade procura manter o otimismo e aposta em um cen\u00e1rio melhor no segundo semestre do ano. De janeiro a junho, as vendas de autom\u00f3veis no mercado interno cresceram 12,1% sobre igual per\u00edodo do ano passado, para 1,31 milh\u00e3o de unidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para o segmento de caminh\u00f5es, n\u00e3o houve revis\u00e3o nas previs\u00f5es de vendas no mercado interno ou nas exporta\u00e7\u00f5es, apesar de uma retra\u00e7\u00e3o de 15,8% nas vendas do m\u00eas de junho, em compara\u00e7\u00e3o a maio. Ao contr\u00e1rio, Gustavo Bonini acredita que o acumulado ao final do ano poder\u00e1 at\u00e9 ultrapassar a previs\u00e3o de aumento de 15% no volume de \u00f4nibus e caminh\u00f5es licenciados, que pode superar 105 mil ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No acumulado do semestre, o volume de caminh\u00f5es licenciados cresceu 46,1% sobre o mesmo per\u00edodo de 2018, alcan\u00e7ando 46,8 mil ve\u00edculos emplacados. As exporta\u00e7\u00f5es de caminh\u00f5es tiveram queda de 58,6% no acumulado de janeiro a junho, somando apenas 5,9 mil unidades vendidas ao exterior, frente a 14,4 mil ve\u00edculos em igual per\u00edodo do ano passado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Recall<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outro destaque no segmento automotivo nesta \u00faltima semana foi a assinatura de duas portarias que visam aprimorar o sistema de recall no pa\u00eds. O Minist\u00e9rio da Justi\u00e7a e Seguran\u00e7a P\u00fablica iniciou uma parceria com o Departamento Nacional do Tr\u00e2nsito (Denatran), do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, para criar o Servi\u00e7o de Notifica\u00e7\u00e3o de Recall Nacional. A ind\u00fastria far\u00e1 o chamamento do recall utilizando novas maneiras de comunica\u00e7\u00e3o, como redes sociais e e-mails para tentar um contato mais direto com os propriet\u00e1rios e o Denatran passar\u00e1 a enviar mensagens diretamente para o consumidor, via mensagem ou carta, porque o \u00f3rg\u00e3o tem as informa\u00e7\u00f5es sobre quem \u00e9 o atual dono do ve\u00edculo, caso ele tenha sido revendido. Se o ve\u00edculo, depois de um ano, n\u00e3o tiver feito o recall, vai aparecer essa informa\u00e7\u00e3o no certificado do carro e o novo comprador vai saber se aquele ve\u00edculo teve o recall atendido ou n\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cAtrav\u00e9s do banco de dados do Denatran vai ser poss\u00edvel fazer um chamamento mais assertivo em rela\u00e7\u00e3o ao atual dono do ve\u00edculo, al\u00e9m das formas tradicionais e dos sites das montadoras\u201d, explica Moraes. De acordo com ele, as a\u00e7\u00f5es de recall no setor automobil\u00edstico do pa\u00eds t\u00eam cerca de 40% de retorno e o objetivo \u00e9 atingir n\u00edveis semelhantes ao padr\u00e3o europeu que \u00e9 de cerca de 90% de atendimento nos recalls. (Futuretransport\/Amarilis Bertachini)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Futuretransport &nbsp; Com o mote \u201cA corrida contra o tempo para a competitividade j\u00e1 come\u00e7ou!\u201d a ind\u00fastria automobil\u00edstica busca oportunidades em meio ao pacote de medidas do acordo comercial firmado entre o Mercosul e a Uni\u00e3o Europeia, no dia 28 de junho, que vai gradualmente eliminar o imposto sobre importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos em 15 anos.\u2026 <a class=\"readmore\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/07\/12\/a-batalha-pela-competitividade-da-industria-automotiva\/\">Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-35745","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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