{"id":35626,"date":"2019-07-08T08:24:45","date_gmt":"2019-07-08T11:24:45","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=35626"},"modified":"2019-07-08T08:24:45","modified_gmt":"2019-07-08T11:24:45","slug":"o-carro-voador-vem-ai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/07\/08\/o-carro-voador-vem-ai\/","title":{"rendered":"O carro voador vem a\u00ed"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Grandes grupos de avia\u00e7\u00e3o, montadoras e startups est\u00e3o na corrida para colocar no mercado \u201ccarros voadores\u201d com a ambi\u00e7\u00e3o de tirar as pessoas dos engarrafamentos das grandes cidades a pre\u00e7os inferiores aos das viagens de helic\u00f3pteros. Est\u00e3o em desenvolvimento pelo menos 140 projetos de eVtol (sigla em ingl\u00eas para ve\u00edculos el\u00e9tricos de decolagem e pouso vertical) envolvendo empresas da Europa, dos Estados Unidos, da \u00c1sia e at\u00e9 do Brasil. H\u00e1 promessas de que os primeiros voos comerciais ocorrer\u00e3o nos pr\u00f3ximos cinco anos.<\/p>\n

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Embora tratados como \u201ccarros voadores\u201d, a maioria dos projetos tem design similar a helic\u00f3pteros. A grande mudan\u00e7a tecnol\u00f3gica, por\u00e9m, \u00e9 que n\u00e3o precisar\u00e3o de pilotos e ser\u00e3o el\u00e9tricos. Por serem movidos a bateria, n\u00e3o v\u00e3o emitir poluentes e far\u00e3o muito menos barulho do que os helic\u00f3pteros. A ideia \u00e9 que o pre\u00e7o do voo, inicialmente, seja cerca do dobro do que cobraria um t\u00e1xi.<\/p>\n

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Uma viagem do aeroporto de Guarulhos at\u00e9 a avenida Paulista, por exemplo, sairia por R$ 300 em um carro voador, enquanto um t\u00e1xi cobra cerca de R$ 130. \u201cMas o ve\u00edculo voador faria o trajeto em sete minutos e o carro em pelo menos uma hora, dependendo do tr\u00e2nsito\u201d, afirma Renate Fuchs, s\u00f3cia da Porsche Consulting no Brasil, que realizou um amplo estudo sobre o novo mercado.<\/p>\n

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Por serem mais acess\u00edveis que os helic\u00f3pteros, as empresas esperam atender demanda alta no mundo. Pelas proje\u00e7\u00f5es da Porsche, at\u00e9 2035 devem estar em opera\u00e7\u00e3o 23 mil eVtols, sendo 1.050 no Brasil. Segundo Renate, o mercado de passageiros dos t\u00e1xis voadores deve ser de US$ 32 bilh\u00f5es, c\u00e1lculo feito com base nos dados de mobilidade para diferentes cidades considerando crit\u00e9rios como densidade populacional, renda e uso de servi\u00e7os de helic\u00f3pteros. O Morgan Stanley aponta que todo o setor de eVtols, incluindo infraestrutura, gerenciamento de frota e softwares movimentar\u00e1 US$ 851 bilh\u00f5es em 2040.<\/p>\n

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Parcerias<\/strong><\/p>\n

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O Uber \u00e9 uma das empresas que mais aposta nesse mercado e pretende lucrar com ele o quanto antes. A companhia fechou parceria com cinco fabricantes de aeronaves para desenvolver eVtols que possam ser incorporados ao seu aplicativo de transporte. A ideia \u00e9 come\u00e7ar os testes no ano que vem em Los Angeles e Dallas, nos EUA, al\u00e9m de Melbourne, na Austr\u00e1lia. Os voos comerciais ocorreriam a partir de 2023 \u2013 prazo considerado apertado at\u00e9 pelas parceiras.<\/p>\n

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A brasileira Embraer \u00e9 uma das participantes do projeto e apresentou o desenho de seu eVtol em junho. Ainda n\u00e3o h\u00e1 um prot\u00f3tipo, s\u00f3 uma maquete, e a companhia n\u00e3o d\u00e1 datas de quando ter\u00e1 uma aeronave para testes. Em evento do Uber no m\u00eas passado, em Washington, o presidente da EmbraerX (divis\u00e3o respons\u00e1vel pelos eVtols), Antonio Campello, disse que em menos de uma d\u00e9cada a aeronave da empresa estar\u00e1 voando, mas afirmou que os estudos est\u00e3o em fase \u201cpreliminar\u201d.<\/p>\n

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A fabricante de helic\u00f3pteros americana Bell \u00e9 outra parceira do Uber, mas, por enquanto, seu projeto \u00e9 de uma aeronave h\u00edbrida, que necessita tanto de baterias como de combust\u00edvel para voar. O engenheiro chefe da Bell, Carey Cannon, acha improv\u00e1vel que alguma aeronave esteja certificada at\u00e9 2023. \u201cUm processo de certifica\u00e7\u00e3o leva, pelo menos, 30 meses. E os reguladores ainda n\u00e3o est\u00e3o acostumados com o que estamos desenvolvendo.\u201d<\/p>\n

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Diretor do projeto de transporte a\u00e9reo do Uber, Eric Allison afirmou acreditar que ao menos uma ou duas empresas estar\u00e3o com seus t\u00e1xis a\u00e9reos prontos at\u00e9 2023. Apesar de considerar o prazo apertado, um executivo do setor destaca que o papel do Uber \u00e9 essencial para que os \u201ccarros voadores\u201d virem realidade.<\/p>\n

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Isso porque a empresa est\u00e1 trabalhando, ao mesmo tempo, com fabricantes das aeronaves e com companhias que desenvolver\u00e3o a infraestrutura necess\u00e1ria para receb\u00ea-las \u2013 um conceito chamado de \u201cvertipontos\u201d. S\u00e3o locais equivalentes a helipontos, equipados com carregadores de baterias. \u201cTodo o ecossistema precisa estar azeitado\u201d, diz Allison. \u201cSer\u00e1 preciso checar se a demanda estar\u00e1 apta a pagar uma taxa que remunere todos os envolvidos, desde o fabricante da bateria at\u00e9 o dono do local onde a aeronave vai pousar\u201d, acrescenta.<\/p>\n

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Allison diz que, apesar dos 140 projetos em desenvolvimento no mundo, n\u00e3o mais que cinco empresas ter\u00e3o capacidade de fabricar eVtols em massa. A Porsche Consulting aponta que s\u00f3 o custo para desenvolver e viabilizar a comercializa\u00e7\u00e3o das aeronaves gira entre US$ 500 milh\u00f5es e US$ 1 bilh\u00e3o, o que deve barrar muitas startups.<\/p>\n

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Demonstra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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H\u00e1 empresas, entretanto, mais otimistas e adiantadas em seus projetos. Entre elas est\u00e1 a alem\u00e3 Volocopter, cuja aeronave, que leva o mesmo nome, dever\u00e1 realizar demonstra\u00e7\u00f5es p\u00fablicas no centro de Cingapura at\u00e9 o fim do ano. A startup j\u00e1 fez um teste em 2017 em Dubai e pretende iniciar a primeira rota de transporte de passageiros em 2021, quando espera ter a licen\u00e7a dos \u00f3rg\u00e3os reguladores.<\/p>\n

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Fundada em 2011, a Volocopter j\u00e1 recebeu aportes de cerca de US$ 40 milh\u00f5es. Entre os investidores est\u00e1 o grupo Daimler, dono da Mercedes-Benz. A montadora alem\u00e3 afirma que o apoio financeiro est\u00e1 em linha com sua pol\u00edtica de participar do desenvolvimento de conceitos de mobilidade inovadores envolvendo conectividade, autonomia, compartilhamento e eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A japonesa Toyota \u00e9 outra montadora que colaborou em um aporte de US$ 130 milh\u00f5es para a Joby Aviation. A empresa aeroespacial americana trabalha na cria\u00e7\u00e3o de um eVtol para cinco passageiros e pre\u00e7os acess\u00edveis de viagem.<\/p>\n

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Outra montadora, a Audi, \u00e9 a \u00fanica que tem um projeto de fato de um carro voador. O Pop.Up, desenvolvido em parceria com a Airbus, \u00e9 uma esp\u00e9cie de mini autom\u00f3vel que pode ser acoplado a um m\u00f3dulo a\u00e9reo. J\u00e1 foram feitos testes com prot\u00f3tipo em escala reduzida e, no fim de 2020, ser\u00e1 apresentada uma vers\u00e3o em tamanho real. A empresa admite, por\u00e9m, \u201cque deve levar um longo tempo at\u00e9 que um conceito de t\u00e1xi modular como esse entre em produ\u00e7\u00e3o\u201d. J\u00e1 a Airbus diz n\u00e3o ser poss\u00edvel comercializar um ve\u00edculo desse tipo em menos de 25 anos (leia mais abaixo).<\/p>\n

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Em maio, a alem\u00e3 Lilium testou em Munique a decolagem e o pouso vertical de sua aeronave controlada remotamente do solo. Agora, trabalha na transi\u00e7\u00e3o do voo vertical para o horizontal e acredita que poder\u00e1 oferecer o servi\u00e7o em 2025. (O Estado de S. Paulo\/Luciana Dyniewicz)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Grandes grupos de avia\u00e7\u00e3o, montadoras e startups est\u00e3o na corrida para colocar no mercado \u201ccarros voadores\u201d com a ambi\u00e7\u00e3o de tirar as pessoas dos engarrafamentos das grandes cidades a pre\u00e7os inferiores aos das viagens de helic\u00f3pteros. 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