{"id":35548,"date":"2019-07-03T08:38:59","date_gmt":"2019-07-03T11:38:59","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=35548"},"modified":"2019-07-03T08:38:59","modified_gmt":"2019-07-03T11:38:59","slug":"em-sao-paulo-uso-de-carro-pelos-mais-pobres-sobe-82","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/07\/03\/em-sao-paulo-uso-de-carro-pelos-mais-pobres-sobe-82\/","title":{"rendered":"Em S\u00e3o Paulo, uso de carro pelos mais pobres sobe 82%"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uso de carro cresceu 82% e o de moto, 77%, entre os mais pobres na regi\u00e3o metropolitana. Na outra ponta, mais ricos come\u00e7am a optar pelo metr\u00f4 (alta de 5,7%). Dados s\u00e3o da pesquisa Origem e Destino, feita com 156 mil pessoas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos \u00faltimos dez anos, as pessoas de menor renda da regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo passaram a andar mais de carro e moto em suas viagens di\u00e1rias, enquanto as de renda mais alta est\u00e3o usando mais metr\u00f4. As viagens feitas de carro entre fam\u00edlias de rendimento mensal m\u00e9dio entre R$ 2 mil e R$ 3,8 mil tiveram um crescimento de 82% entre 2007 e 2017 e as de moto, de 77%. J\u00e1 entre aquelas com renda m\u00e9dia mensal superior a R$ 11,4 mil, o total de viagens feitas de carro caiu 49%; e as de metr\u00f4 subiram 5,7%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os dados s\u00e3o da Pesquisa Origem e Destino (OD), da Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo (Metr\u00f4), e refletem segundo especialistas pol\u00edticas descoordenadas dos governos municipal, estadual e federal, que terminaram por massificar o uso de meios de transporte individuais \u2013 tidos como as principais causas de congestionamentos, acidentes e polui\u00e7\u00e3o \u2013 e reduzir o uso do \u00f4nibus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A pesquisa, feita a cada dez anos desde 1967, usa 156 mil entrevistas para mapear o comportamento das viagens na regi\u00e3o metropolitana e faz um detalhado retrato da situa\u00e7\u00e3o socioecon\u00f4mica dos 39 munic\u00edpios. Uma das conclus\u00f5es \u00e9 de que a Grande S\u00e3o Paulo empobreceu. Ap\u00f3s anos de estagna\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, a renda m\u00e9dia mensal das fam\u00edlias foi para R$ 3.607, 11,5% menor do que em 2007 (R$ 4.075, em valores corrigidos).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Olhando para o transporte, mesmo na crise, o n\u00famero de viagens aumentou 10,3% (de 38 milh\u00f5es para 42 milh\u00f5es por dia), propor\u00e7\u00e3o maior do que o crescimento da popula\u00e7\u00e3o (6,9%, de 19,5 milh\u00f5es para 20,8 milh\u00f5es de pessoas). Mas essa alta varia de acordo com o meio de transporte e a faixa de renda, e considera uma s\u00e9rie de fatores, como a redu\u00e7\u00e3o do trabalho formal e o aumento, de 4% para 12%, da propor\u00e7\u00e3o de trabalhos que n\u00e3o t\u00eam um local fixo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cDe um lado, voc\u00ea teve um abandono nos investimentos para os \u00f4nibus, sem obras para novos corredores, e uma pol\u00edtica de reajuste das tarifas (acima da infla\u00e7\u00e3o) por parte da Prefeitura. De outro, houve uma pol\u00edtica de facilitar a aquisi\u00e7\u00e3o de carros (feita pelo governo federal). E o investimento em metr\u00f4 (feito pelo Estado) foi em uma regi\u00e3o que j\u00e1 era rica, o que facilitou o acesso da popula\u00e7\u00e3o de maior renda\u201d, afirma o ge\u00f3grafo Rafael Calabria, pesquisador de mobilidade urbana do Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (Idec). \u00c9 um quadro que acentuou as desigualdades no desenvolvimento urbano da regi\u00e3o, segundo ele.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Mudan\u00e7as<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em Pinheiros, o novo ramal de metr\u00f4 serviu para deixar a cidade mais acess\u00edvel. Moradora do bairro h\u00e1 15 anos, a professora de M\u00eddias Sociais M\u00e1rcia Marques, de 60 anos, incorporou os trilhos \u00e0 rotina e usa a linha para ir ao trabalho e tamb\u00e9m para o lazer. \u201cAos fins de semana, vou ao cinema, na Paulista, de metr\u00f4\u201d, conta. Dez anos atr\u00e1s, ela tinha outro emprego e usava o carro para trabalhar \u2013 mas, segundo conta, j\u00e1 defendia o uso do transporte p\u00fablico e eventualmente usava \u00f4nibus nos fins de semana.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 em Guaianases, zona leste, o promotor de vendas Jonathan Ribeiro, de 30 anos, fez as contas de custo mensal e tempo de viagem e trocou, por conta, as viagens de \u00f4nibus pela moto. \u201cConhe\u00e7o muita gente que tem a moto s\u00f3 para vir trabalhar, como \u00e9 o meu caso.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Linha 4-Amarela, entretanto, est\u00e1 longe de ser ben\u00e9fica s\u00f3 para os bairros centrais. Ela facilitou conex\u00f5es entre as demais linhas de metr\u00f4 e dos trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Enquanto o crescimento do n\u00famero de viagens motorizadas, na regi\u00e3o como um todo, foi de 12,4%, as viagens feitas de metr\u00f4 com destino aos bairros ao redor da linha subiram de 276 mil para 413 mil por dia (54%).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA Linha 4 \u00e9 a primeira a criar uma \u2018rede\u2019 para o metr\u00f4. As Linhas 1, 2 e 3 j\u00e1 tinham conex\u00f5es, mas agora h\u00e1 uma rede. Claro que ainda est\u00e1 longe de ser como Nova York ou Paris, mas \u00e9 a primeira virada nesse sentido. Foram investimentos que mudaram o patamar do metr\u00f4. Antes, a Linha 2 era quase vazia\u201d, diz o professor Ciro Biderman, de Administra\u00e7\u00e3o P\u00fablica e Economia da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas (FGV) e pesquisador do Massachusetts Institute of Technology (MIT).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A diretora da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Mackenzie, Ang\u00e9lica Benatti Alvim, destaca que o cen\u00e1rio acentua as necessidades de um planejamento metropolitano, articulado entre as cidades da regi\u00e3o, de modo a induzir investimentos p\u00fablicos nas \u00e1reas que ficaram de fora da expans\u00e3o do metr\u00f4 \u2013 e onde as pessoas migraram para o carro. Para ela, linhas e esta\u00e7\u00f5es t\u00eam potencial de induzir para onde haver\u00e1 crescimento na capital. \u201cElas devem promover novas centralidades e n\u00e3o s\u00f3 refor\u00e7ar as que j\u00e1 existem.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cCom a sa\u00edda dos passageiros, o financiamento do transporte se reduz, tornando o servi\u00e7o mais caro e menos atrativo.\u201d Luis Ant\u00f4nio Lindau, engenheiro. (O Estado de S. Paulo\/Bruno Ribeiro e Tulio Kruse)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; Uso de carro cresceu 82% e o de moto, 77%, entre os mais pobres na regi\u00e3o metropolitana. Na outra ponta, mais ricos come\u00e7am a optar pelo metr\u00f4 (alta de 5,7%). 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