{"id":35292,"date":"2019-06-19T08:17:05","date_gmt":"2019-06-19T11:17:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=35292"},"modified":"2019-06-19T08:17:05","modified_gmt":"2019-06-19T11:17:05","slug":"iveco-amplia-linha-tector-com-caminhoes-para-9-e-11-toneladas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/06\/19\/iveco-amplia-linha-tector-com-caminhoes-para-9-e-11-toneladas\/","title":{"rendered":"Iveco amplia linha Tector com caminh\u00f5es para 9 e 11 toneladas"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n

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Alinhada com o que prometeu na Fenatran 2017, ocasi\u00e3o na qual anunciou investimento de R$ 120 milh\u00f5es especialmente em produtos, a marca refor\u00e7ou a fam\u00edlia Tector com caminh\u00f5es para 9 e 11 toneladas, o 9.190 e o 11.190. Os in\u00e9ditos modelos, voltados \u00e0s opera\u00e7\u00f5es urbanas de carga, habilitam a fabricante para come\u00e7ar a disputar faixas do mercado em que estava de fora, al\u00e9m de marcar seu retorno \u00e0 categoria de m\u00e9dios depois do fim do Vertis. Para as novidades, do montante do recurso dispon\u00edvel, foram destinados R$ 40 milh\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os novos ve\u00edculos, dotados com identifica\u00e7\u00e3o visual global da Iveco, resultam de trabalho de tr\u00eas anos desenvolvimento. O objetivo, como n\u00e3o poderia ser diferente, tinha como norte oferecer o caminh\u00e3o ideal para as necessidades do caminhoneiro, especialmente o aut\u00f4nomo.<\/p>\n

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\u201cPostergamos o lan\u00e7amento anteriormente previsto para dezembro do ano passado para justamente termos certeza de que est\u00e1vamos respondendo aos desejos do cliente\u201d, conta Ricardo Barion, diretor de vendas e marketing da Iveco Brasil. \u201cRodamos com muitos modelos da concorr\u00eancia e presenciamos de perto o dia a dia do caminhoneiro para entregar o caminh\u00e3o que eles querem\u201d, garante.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo Barion, os novos Tector das categorias de leves e m\u00e9dios nascem levando vantagem sobre a concorr\u00eancia que, com a sa\u00edda da Ford, restam como rivais a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, com Delivery, e a Mercedes-Benz, com Accelo. Equipado com o motor FPT N45 de 190 cv, entrega o maior torque da categoria, de 610 Nm. \u201cCom a maior curva de torque plana, reduz o n\u00famero de trocas de marchas durante as opera\u00e7\u00f5es\u201d.<\/p>\n

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Para os novos Tector, a engenharia associou o motor a um c\u00e2mbio manual de seis marchas da Eaton. No caso, a fim de proporcionar alguma voca\u00e7\u00e3o para as aplica\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias, a sexta marcha \u00e9 do tipo overdrive, mais uma vez, segundo Barion, caracter\u00edstica \u00fanica na categoria.<\/p>\n

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De acordo com o presidente da FPT para Am\u00e9rica Latina, Marco Rangel, nos testes em compara\u00e7\u00e3o aos modelos rivais, os engenheiros conseguiram uma redu\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edvel em torno de 4%, no caso do 9.190, e de 7%, no do 11.190.<\/p>\n

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\u201cO N45 j\u00e1 \u00e9 um motor consolidado, com mais de 2 milh\u00f5es de unidades produzidas. Para chegar aos Tector, trabalhamos na Intelig\u00eancia da eletr\u00f4nica para proporcionar mais agilidade e for\u00e7a sem penalizar o consumo, o que acredito termos conseguido. O Tector 9.190 com 100% de sua capacidade de carga, fez m\u00e9dia de 5,7 km\/l.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Outras caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas que elevam conforto tamb\u00e9m, como garante a marca, s\u00e3o \u00fanicas aos modelos. Casos do arranjo na suspens\u00e3o da cabine ao combinar coxins e molas amortecedoras, o degrau de acesso mais baixo sem penalizar o \u00e2ngulo de ataque, somente 40 cent\u00edmetros de dist\u00e2ncia do piso, basculamento da cabine com sistema hidr\u00e1ulico, \u00e2ngulo de abertura das portas de 87\u00b0, porta-objetos no teto e alavanca do c\u00e2mbio instalada no painel, a exemplo dos comerciais leves da marca, o que amplia espa\u00e7o interno.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cOs novos caminh\u00f5es tamb\u00e9m desembarcam na rede com pre\u00e7o fixo para as revis\u00f5es, com os menores custos por quil\u00f4metro rodado e o melhor TCO (custo de propriedade) da categoria\u201d, garante Barion.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os novos Tector chegam com pre\u00e7os a partir de R$ 155 mil, caso do 9.190, e R$ 165 mil sugerido para o 11.190. O diretor de vendas enxerga um mercado por volta de 18 mil unidades ao contabilizar os segmentos de 8 a 11 toneladas. Desta fra\u00e7\u00e3o, Barion espera obter 10% dos neg\u00f3cios com as novidades. \u201cNo mix, o 11 toneladas deve puxar as vendas com 55%. Tamb\u00e9m ser\u00e3o os caminhoneiros aut\u00f4nomos, 60%, os maiores clientes para os novos produtos\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Atualiza\u00e7\u00e3o Tector<\/strong><\/p>\n

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Com o lan\u00e7amento do leve e m\u00e9dio Tector, a Iveco aproveitou para atualizar toda a fam\u00edlia com a identidade visual global presente nas cabines, se estendendo dos semipesados aos pesados. Na esteira das novidades, a marca introduz uma vers\u00e3o do semipesado 17.300 como cavalo-mec\u00e2nico, \u201cpara atender tend\u00eancia de carreta de dois eixos\u201d, justifica Barion, e simplifica\u00e7\u00e3o na nomenclatura dos ve\u00edculos, conforme o mercado nacional mais acostumado, identificando peso e pot\u00eancia do motor. (AutoInd\u00fastria\/D\u00e9cio Costa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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