{"id":35274,"date":"2019-06-19T08:12:37","date_gmt":"2019-06-19T11:12:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=35274"},"modified":"2019-06-19T08:12:37","modified_gmt":"2019-06-19T11:12:37","slug":"volkswagen-beetle-rsi-o-fusca-mais-caro-e-exclusivo-da-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/06\/19\/volkswagen-beetle-rsi-o-fusca-mais-caro-e-exclusivo-da-historia\/","title":{"rendered":"Volkswagen Beetle RSi: o Fusca mais caro e exclusivo da hist\u00f3ria"},"content":{"rendered":"<p><em>Motor 1 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao contr\u00e1rio das tend\u00eancias de hoje, onde efici\u00eancia en\u00e9rgica e qualidade tecnol\u00f3gica s\u00e3o motivos de disputa entre grandes montadoras, o in\u00edcio deste s\u00e9culo foi marcado pela guerra de desempenho. V\u00e1rias marcas apostaram no lan\u00e7amento de modelos preparados de f\u00e1brica e, no caso da Volkswagen, o emblem\u00e1tico Beetle RSi \u00e9 um dos mais lembrados at\u00e9 hoje. O modelo foi lan\u00e7ado no ano de 2001 como edi\u00e7\u00e3o de tiragem limitada (apenas 250 unidades foram produzidas) e hoje \u00e9 t\u00e3o valioso que ganhou fama como &#8220;o Fusca mais caro da hist\u00f3ria&#8221;. Exemplares s\u00e3o negociados a peso de ouro entre entusiastas e, dependendo do caso, podem alcan\u00e7ar o pre\u00e7o de US$ 80 mil (cerca de R$ 312 mil numa convers\u00e3o simples).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Informa\u00e7\u00f5es da \u00e9poca indicam que, antes de chegar ao mercado, o Beetle RSi foi apresentado como prot\u00f3tipo nos Sal\u00e3o de Detroit, nos Estados Unidos, e posteriormente no Sal\u00e3o de Genebra, na Su\u00ed\u00e7a. No visual, chamava aten\u00e7\u00e3o o pacote aerodin\u00e2mico composto por saias laterais, a carroceria sempre na cor prata, para-choques exclusivos, spoiler instalado acima da vigia e uma chamativa asa na tampa do porta-malas que ajudava a manter a traseira colada no ch\u00e3o. Por sua vez, o interior contava com revestimentos em fibra de carbono nas portas e detalhes do painel, teto e colunas revestidos de Alcantara, bancos Recaro do tipo concha, quadro de instrumentos com novos grafismos, entre outras modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sob o cap\u00f4, o conhecido motor 3.2 VR6 rende 225 cv a 6.500 rpm e 32,6 kgfm de torque a 3.000 rpm. O c\u00e2mbio era sempre manual de 6 marchas, com tra\u00e7\u00e3o integral 4Motion. Dados de f\u00e1brica indicavam acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em apenas 6,4 segundos e 220 km\/h de velocidade m\u00e1xima. As 250 unidades produzidas (todas devidamente numeradas) foram vendidas unicamente na Europa, mas com o passar dos anos se espalharam pelo mundo. H\u00e1 relatos de exemplares rodando nos Estados Unidos e at\u00e9 na Am\u00e9rica do Sul. (Motor 1\/Dyogo Fagundes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motor 1 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 &nbsp; Ao contr\u00e1rio das tend\u00eancias de hoje, onde efici\u00eancia en\u00e9rgica e qualidade tecnol\u00f3gica s\u00e3o motivos de disputa entre grandes montadoras, o in\u00edcio deste s\u00e9culo foi marcado pela guerra de desempenho. 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