{"id":35211,"date":"2019-06-17T09:34:07","date_gmt":"2019-06-17T12:34:07","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=35211"},"modified":"2019-06-17T09:34:07","modified_gmt":"2019-06-17T12:34:07","slug":"tempos-dificeis-aguardam-as-grandes-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/06\/17\/tempos-dificeis-aguardam-as-grandes-montadoras\/","title":{"rendered":"Tempos dif\u00edceis aguardam as grandes montadoras"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/The New York Times <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A ind\u00fastria automotiva vive um per\u00edodo assustador. O motor a combust\u00e3o interna sofre os ataques do el\u00e9trico. Ter um autom\u00f3vel est\u00e1 se tornando opcional na era do Uber. No mundo inteiro, as autoridades reguladoras multam as companhias que n\u00e3o empreendem esfor\u00e7os suficientes para reduzir as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono. As vendas globais de autom\u00f3veis come\u00e7am a cair pela primeira vez em dez anos em raz\u00e3o da intensifica\u00e7\u00e3o da guerra comercial deflagrada pelo presidente Donald Trump.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o admira que companhias como Fiat Chrysler e Renault estudem a possibilidade de unir for\u00e7as para sobreviver. A decis\u00e3o da Fiat Chrysler, no dia 5 de junho, de retirar a sua oferta de fus\u00e3o com a Renault, alegando as exig\u00eancias do governo da Fran\u00e7a, \u00e9 mais um lembrete da complexidade que tal mudan\u00e7a constitui para as montadoras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A proposta, abortada, de criar a terceira maior montadora do mundo foi uma consequ\u00eancia da amea\u00e7a de paralisa\u00e7\u00e3o para um setor que representa grande parte dos empregos na ind\u00fastria do mundo inteiro e \u00e9 crucial para o destino da economia de Estados Unidos, Jap\u00e3o e Europa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A nova tecnologia est\u00e1 pondo em risco setores como entretenimento, comunica\u00e7\u00f5es e varejo, afetando a seguran\u00e7a do emprego de milh\u00f5es de trabalhadores. E, evidentemente, as montadoras ser\u00e3o as pr\u00f3ximas. \u201cSer\u00e1 a maior transforma\u00e7\u00e3o dos \u00faltimos cem anos\u201d, afirmou Erik Gordon, professor de administra\u00e7\u00e3o de empresas na Universidade de Michigan.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos pr\u00f3ximos cinco anos, as principais empresas automotivas ter\u00e3o de gastar mais de US$ 400 bilh\u00f5es no desenvolvimento de autom\u00f3veis el\u00e9tricos equipados com a tecnologia que torna autom\u00e1tica em grande parte a dire\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo, segundo afirma a empresa de consultoria AlixPartners. Elas ser\u00e3o obrigadas a reequipar as f\u00e1bricas, a dar uma nova forma\u00e7\u00e3o aos trabalhadores, reorganizar suas redes de fornecedoras e repensar o que representa a posse de um carro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para as fabricantes, este investimento \u00e9 uma quest\u00e3o de sobreviv\u00eancia. Se n\u00e3o se adaptarem, poder\u00e3o tornar-se obsoletas. Entretanto, ningu\u00e9m sabe ao certo se os clientes est\u00e3o realmente dispostos a pagar pela tecnologia, e se ela trar\u00e1 eventualmente lucros. Os investidores j\u00e1 assinalaram qual ser\u00e1 a inovadora N\u00famero 1 nesta transforma\u00e7\u00e3o. O valor da Tesla, a fabricante de autom\u00f3veis el\u00e9tricos, no mercado de a\u00e7\u00f5es, apesar de todos os seus problemas, \u00e9 maior do que o da Fiat Chrysler ou a Renault. E a Uber vale mais do que as duas juntas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O desafio \u00e9 enorme para a sociedade como um todo. Montadoras como Volkswagen, General Motors ou Toyota s\u00e3o as \u00faltimas empregadoras que operam com enormes f\u00e1bricas onde trabalham milhares de pessoas. No mundo inteiro, oito milh\u00f5es trabalham para as fabricantes de autom\u00f3veis, e muitos mais para as companhias que fornecem sistemas de freios, pneus e autope\u00e7as em geral.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Agora, os seus empregos est\u00e3o amea\u00e7ados. No ano passado, as vendas globais de autom\u00f3veis declinaram pela primeira vez desde 2009. A retra\u00e7\u00e3o pode assinalar o in\u00edcio de uma recess\u00e3o global em raz\u00e3o da import\u00e2ncia da ind\u00fastria automobil\u00edstica como catalisador econ\u00f4mico, afirmaram analistas da Fitch Ratings em um recente relat\u00f3rio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A causa imediata da queda das vendas foi a imposi\u00e7\u00e3o das tarifas aos produtos chineses determinada no ano passado por Trump, que provocou um congelamento do crescimento das vendas no maior mercado mundial de autom\u00f3veis. No entanto, em 2018, os consumidores chineses adquiriram 24 milh\u00f5es de carros, mais do que qualquer outra na\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Am\u00e9rica e na Europa, as vendas de ve\u00edculos estagnaram. Hoje, possuir um autom\u00f3vel tornou-se um luxo. Nas \u00e1reas urbanas, as pessoas podem evitar os custos do estacionamento e os gastos com seguro utilizando servi\u00e7os como o Uber ou o Lyft ou o aluguel de autom\u00f3veis como a Zipcar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A flutua\u00e7\u00e3o das rela\u00e7\u00f5es entre consumidores e autom\u00f3veis foi acelerada historicamente pelo intensificar-se da mudan\u00e7a clim\u00e1tica como poderosa quest\u00e3o pol\u00edtica, e pela degrada\u00e7\u00e3o da qualidade do ar nas principais cidades. Os transportes s\u00e3o respons\u00e1veis por cerca de 20% das emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono no mundo inteiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Agora, os legisladores for\u00e7am as companhias automotivas a melhorar a efici\u00eancia do combust\u00edvel e a reduzir as emiss\u00f5es. China, Gr\u00e3-Bretanha e Fran\u00e7a lideram uma lista de pa\u00edses que pretendem reduzir gradativamente at\u00e9 2040 a utiliza\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis que queimam gasolina ou diesel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas apesar o seu tamanho, montadoras do porte da Fiat Chrysler, Ford e Volkswagen est\u00e3o em desvantagem contra rec\u00e9m-chegados como Uber ou Dyson, a fabricante de aspiradores, que est\u00e1 desenvolvendo um carro el\u00e9trico. O faturamento das fabricantes de linhas antigas ainda depende quase totalmente de autom\u00f3veis com motores a combust\u00e3o interna, e elas precisam manter toda uma rede de ind\u00fastrias que se tornam rapidamente escoadouros de recursos financeiros quando n\u00e3o funcionam com capacidade plena.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As montadoras j\u00e1 constituem dezenas de alian\u00e7as menores. Este ano, Ford e Volkswagen firmaram acordos para a produ\u00e7\u00e3o conjunta de vans comerciais e picapes. BMW e Jaguar planejam cooperar a produ\u00e7\u00e3o de sistemas de dire\u00e7\u00e3o para carros el\u00e9tricos. Mas Jim Press, ex-executivo da Chrysler, afirmou que as alian\u00e7as em grande escala s\u00e3o essenciais \u201cpara o caminho do sucesso nesta era de grandes transforma\u00e7\u00f5es. As companhias n\u00e3o conseguir\u00e3o fazer isto sozinhas\u201d. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Jack Ewing, com tradu\u00e7\u00e3o de Anna Capovilla)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo\/The New York Times &nbsp; A ind\u00fastria automotiva vive um per\u00edodo assustador. O motor a combust\u00e3o interna sofre os ataques do el\u00e9trico. Ter um autom\u00f3vel est\u00e1 se tornando opcional na era do Uber. 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