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Jornal do Carro<\/em><\/p>\n <\/p>\n N\u00edquel-hidreto met\u00e1lico, \u00edon de l\u00edtio, cobalto, grafeno, ni\u00f3bio\u2026 Prepare-se para uma era em que a qu\u00edmica vai fazer parte das conversas sobre autom\u00f3vel. Embora as baterias de \u00edons de l\u00edtio sejam preponderantes, carros eletrificados utilizam vers\u00f5es com diversos elementos. Elas fornecem o combust\u00edvel para os motores el\u00e9tricos, da mesma forma que gasolina, etanol e diesel alimentam propulsores a explos\u00e3o.<\/p>\n <\/p>\n O Toyota RAV4, SUV h\u00edbrido que chega este m\u00eas ao Brasil, emprega baterias de n\u00edquel-hidreto met\u00e1lico (Ni-MH). Segundo a montadora, elas s\u00e3o \u201cmenos compactas\u201d, mas possuem menor custo, menor degrada\u00e7\u00e3o e melhor reciclagem.<\/p>\n <\/p>\n A escolha pelo tipo de bateria a ser utilizada depende da densidade energ\u00e9tica que se pretende obter. \u201cDensidade energ\u00e9tica\u201d, a prop\u00f3sito, \u00e9 outro termo que dever\u00e1 permear as conversas sobre carros num futuro pr\u00f3ximo. \u00c9 ela que define a capacidade de armazenamento de energia da bateria. Seu valor \u00e9 definido em quilowatt-hora (kWh).<\/p>\n <\/p>\n De acordo com o coordenador de eventos da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), Ricardo Takahira, as baterias de n\u00edquel-hidreto met\u00e1lico s\u00e3o mais est\u00e1veis e, portanto, oferecem menor risco de apresentar defeitos. Mas Takahira, engenheiro eletr\u00f4nico especializado em ve\u00edculos el\u00e9tricos, garante que as baterias de \u00edons de l\u00edtio s\u00e3o mais modernas. Elas equipam os carros da Tesla, BMWi (i3 e i8), Jaguar I-Pace, Nissan Leaf, Renault Zoe, etc.<\/p>\n <\/p>\n