{"id":34903,"date":"2019-06-05T08:33:36","date_gmt":"2019-06-05T11:33:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=34903"},"modified":"2019-06-05T08:33:36","modified_gmt":"2019-06-05T11:33:36","slug":"hatches-quase-esquecidos-pelo-consumidor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/06\/05\/hatches-quase-esquecidos-pelo-consumidor\/","title":{"rendered":"Hatches (quase) esquecidos pelo consumidor"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n

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O brutal crescimento dos utilit\u00e1rios esportivos nos \u00faltimos anos ainda n\u00e3o foi suficiente para roubar dos hatches pequenos a condi\u00e7\u00e3o de segmento l\u00edder de vendas no Brasil. Com 301,8 mil unidades licenciadas de janeiro a maio, eles responderam por mais de 34% dos emplacamentos, contra 25% dos SUVs.<\/p>\n

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A participa\u00e7\u00e3o dos hatches pequenos tem at\u00e9 crescido – no mesmo per\u00edodo de 2018, era inferior a 33%. Mas muito por conta do desempenho dos tr\u00eas l\u00edderes: Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Ford Ka. Juntos, tiveram 184,5 mil unidades licenciadas, 61% do total. S\u00f3 do l\u00edder Onix foram negociadas 97,4 mil unidades.<\/p>\n

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O segmento, contudo, conta ainda com outros nove modelos. Alguns, a julgar pelo desempenho nos primeiros cinco meses do ano, praticamente esquecidos pelos consumidores e at\u00e9 mesmo pelos pr\u00f3prios fabricantes.<\/p>\n

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\u00c9 o caso de Peugeot 208, Nissan March, Ford Fiesta e Citro\u00ebn C3. Todos com menos de 1% de participa\u00e7\u00e3o. Com exce\u00e7\u00e3o do Peugeot, que supera a marca de 500 unidades vendidas mensalmente, os outros tr\u00eas est\u00e3o na casa das 400 unidades mensais ou menos.<\/p>\n

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S\u00e3o quantidades que, divididas pelas centenas de revendas de cada uma das marcas, indicam que a procura por eles \u00e9 quase nula.<\/p>\n

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As vendas somadas dos quatro no ano chegam a \u00ednfimas 8,6 mil unidades, o mesmo resultado obtido em maio apenas pelo Ford Ka, o terceiro mais vendido do segmento. O de \u201cmelhor\u201d desempenho \u00e9 o Peugeot, com quase 2,6 mil unidades negociadas, seguido pelo Nissan (2,2 mil), pelo Ford (2,1 mil) e por \u00faltimo o Citro\u00ebn (1,7 mil).<\/p>\n

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A compara\u00e7\u00e3o com o ano passado d\u00e1 bem a no\u00e7\u00e3o das dificuldades enfrentadas agora pelo quarteto: h\u00e1 um ano eles j\u00e1 tinham conquistado no acumulado perto de 19,5 mil licenciamentos. S\u00f3 o Fiesta, ent\u00e3o com seu fim mantido em sigilo, somava 7,5 mil emplacamentos. O March superava a casa das 5,5 mil unidades e o modelo da Peugeot, 3,5 mil. O C3, o \u00faltimo colocado dos quatro, vendera 3,2 mil unidades, mais do que o l\u00edder entre eles agora em 2019.<\/p>\n

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Bom enfatizar: nessa mesma compara\u00e7\u00e3o, as vendas de autom\u00f3veis evolu\u00edram, em m\u00e9dia, mais de 11%.<\/p>\n

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Ao que parece, as pr\u00f3prias montadoras n\u00e3o nutrem grandes expectativas com esses representantes. A Ford, certamente: afinal j\u00e1 anunciou o fim da produ\u00e7\u00e3o este ano do Fiesta no Brasil. As demais claramente t\u00eam apostado nos utilit\u00e1rios esportivos.<\/p>\n

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Tanto quanto a concorr\u00eancia, pesa contra os modelos Nissan, Peugeot e Citro\u00ebn ainda a idade dos projetos e a perspectiva de que uma nova gera\u00e7\u00e3o n\u00e3o deve tardar. O que, de fato, acontecer\u00e1 se n\u00e3o neste, mais tardar no ano que vem ou em \u00faltima hip\u00f3tese 2021.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Nissan j\u00e1 est\u00e1 em seu oitavo ano de mercado e, diga-se, nunca exibiu qualquer brilhantismo de vendas. O mesmo pode ser dito do C3, que come\u00e7ou ser fabricado aqui em 2003 e ganhou uma segunda gera\u00e7\u00e3o, a atual, em 2012. O 208 \u00e9 o mais novo, mas j\u00e1 tem cinco anos de produ\u00e7\u00e3o local e j\u00e1 foi totalmente remodelado na Europa. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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