{"id":34901,"date":"2019-06-05T08:33:03","date_gmt":"2019-06-05T11:33:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=34901"},"modified":"2019-06-05T08:33:03","modified_gmt":"2019-06-05T11:33:03","slug":"estacionamento-do-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/06\/05\/estacionamento-do-futuro\/","title":{"rendered":"Estacionamento do futuro"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Estacionamentos se preparam para mudan\u00e7as com a chegada do carro aut\u00f4nomo.<\/p>\n

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Os aplicativos de transporte, como Uber e 99, s\u00e3o apenas o in\u00edcio de uma mudan\u00e7a estrutural na forma de as pessoas se locomoverem em grandes cidades. O \u00e1pice dever\u00e1 ocorrer com a chegada dos carros aut\u00f4nomos, na pr\u00f3xima d\u00e9cada. As montadoras j\u00e1 acordaram para a nova realidade e, ao lado de gigantes de tecnologia, come\u00e7aram a modificar seu pr\u00f3prio modelo de neg\u00f3cio para lucrar pelo uso, e n\u00e3o mais com a venda, de ve\u00edculos. Segundo especialistas, h\u00e1 outros segmentos que podem ter de se reinventar na esteira dessas transforma\u00e7\u00f5es, como o de estacionamentos.<\/p>\n

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Embora o setor seja pulverizado no Pa\u00eds, h\u00e1 algumas empresas de grande porte que administram estacionamentos. A Estapar, que tem o banco BTG Pactual entre seus s\u00f3cios e fatura R$ 1,4 bilh\u00e3o ao ano, j\u00e1 percebeu que o vento das mudan\u00e7as est\u00e1 mais forte. Por isso, testa uma s\u00e9rie de novos servi\u00e7os para ocupar seus espa\u00e7os em um cen\u00e1rio de queda de demanda por vagas. Segundo o presidente da Estapar, Andr\u00e9 Iasi, as vagas individuais para carros podem ser transformadas em pontos de embarque para apps de transporte, biciclet\u00e1rios, oficinas mec\u00e2nicas e pontos de loca\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos.<\/p>\n

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Embora Iasi ressalve que ainda levar\u00e1 pelo menos duas d\u00e9cadas para o setor se transformar de verdade \u2013 ele argumenta que a frota paulistana de carros n\u00e3o para de crescer e que a infraestrutura de transporte urbano \u00e9 falha no Pa\u00eds \u2013, a Multipark, outra empresa de grande porte dos segmento, que administra 280 garagens em 15 Estados, no entanto, v\u00ea a mudan\u00e7a chegando em um prazo mais curto.<\/p>\n

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\u201cO setor de transporte vai sofrer uma disrup\u00e7\u00e3o com o carro aut\u00f4nomo\u201d, afirma M\u00e1rio Coutinho, que hoje atua como consultor de neg\u00f3cios para a Multipark. \u201cO estacionamento vai se tornar um hub de mobilidade. E \u00e9 algo que est\u00e1 a dez anos de dist\u00e2ncia, no m\u00e1ximo.\u201d<\/p>\n

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Sob press\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Um estudo mostra que os estacionamentos j\u00e1 sentem o efeito dos aplicativos de transporte: levantamento da Fipe, feito a pedido da empresa de transporte 99, aponta que s\u00f3 as viagens realizadas pela companhia liberaram 78 mil vagas de estacionamento em S\u00e3o Paulo por dia. Se o efeito de Uber e outros servi\u00e7os semelhantes for levado em conta, pode-se chegar a uma conta maior.<\/p>\n

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Apesar de a frota que circula por S\u00e3o Paulo ter realmente crescido nos \u00faltimos dez anos em mais de 2 milh\u00f5es de ve\u00edculos, levantamento da Fenabrave (associa\u00e7\u00e3o de distribuidores automotivos) aponta que a participa\u00e7\u00e3o das vendas para frotistas praticamente dobrou na \u00faltima d\u00e9cada, atingindo 43% no fim de 2018. Hoje, uma das principais clientelas de locadoras s\u00e3o justamente os motoristas de apps como o Uber, que n\u00e3o usam vagas para estacionar seus ve\u00edculos.<\/p>\n

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Para o s\u00f3cio da PwC e especialista em mobilidade urbana Marcelo Cioffi, os estacionamentos devem sofrer mais com a mudan\u00e7a para carros compartilhados do que as montadoras. \u201cPara as fabricantes, h\u00e1 o desafio da mudan\u00e7a de paradigma. H\u00e1 cem anos elas vendem ve\u00edculos a uma concession\u00e1ria, que repassa o produto ao cliente final a um alto pre\u00e7o\u201d, explica o especialista. \u201cAgora, elas ter\u00e3o de se adaptar a cobrar pelo servi\u00e7o, um t\u00edquete mais pulverizado. \u00c9 um desafio, mas pode ser uma mudan\u00e7a ben\u00e9fica no longo prazo.\u201d<\/p>\n

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Cioffi diz que o mesmo racioc\u00ednio n\u00e3o vale para os estacionamentos: os carros compartilhados e aut\u00f4nomos tendem a n\u00e3o precisar de vagas porque, ao contr\u00e1rio dos individuais, rodam o m\u00e1ximo de tempo poss\u00edvel. \u201cA redu\u00e7\u00e3o do uso de espa\u00e7os urbanos para estacionar carros \u00e9 positiva, tanto do ponto de vista do fluxo do tr\u00e1fego quanto do uso desses locais para outros fins, como parques\u201d, diz o s\u00f3cio da consultoria.<\/p>\n

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A PwC projeta que, por volta de 2030, um ter\u00e7o dos carros vendidos na Europa ser\u00e3o aut\u00f4nomos. Para Cioffi, carros individuais e compartilhados, aut\u00f4nomos e dirigidos por motoristas, v\u00e3o coexistir por algum tempo \u2013 ele cr\u00ea, por\u00e9m, que as novas tecnologias passar\u00e3o a dominar uma fatia cada vez maior. Apesar de ser c\u00e9tico sobre a rapidez da mudan\u00e7a, Iasi, da Estapar, admite que o estacionamento passar\u00e1 a atender mais a empresas do que ao consumidor final. (O Estado de S. Paulo\/Fernando Scheller)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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