{"id":34848,"date":"2019-06-03T08:27:24","date_gmt":"2019-06-03T11:27:24","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=34848"},"modified":"2019-06-03T08:27:24","modified_gmt":"2019-06-03T11:27:24","slug":"industria-defende-elevacao-do-reintegra-para-aumentar-exportacao-de-veiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/06\/03\/industria-defende-elevacao-do-reintegra-para-aumentar-exportacao-de-veiculos\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria defende eleva\u00e7\u00e3o do Reintegra para aumentar exporta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Media Lab Estad\u00e3o <\/em><\/p>\n

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A ind\u00fastria automotiva brasileira tem capacidade instalada para fabricar 5 milh\u00f5es de ve\u00edculos por ano, mas est\u00e1 produzindo 2,9 milh\u00f5es. Em um cen\u00e1rio de lenta recupera\u00e7\u00e3o da economia, o setor defende que o Brasil adote medidas para estimular as exporta\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos. A iniciativa aproveitaria mais rapidamente a capacidade instalada, atrairia mais investimentos para o setor e geraria mais emprego e renda em uma das cadeias de produ\u00e7\u00e3o mais importantes do Pa\u00eds.<\/p>\n

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Desenvolver um perfil mais exportador para a ind\u00fastria automotiva depende de um conjunto de fatores que inclui mudan\u00e7as complexas como a reforma tribut\u00e1ria e melhorias na infraestrutura. Mas esse caminho pode ser iniciado por uma iniciativa de implementa\u00e7\u00e3o simples e r\u00e1pido resultado: a eleva\u00e7\u00e3o da al\u00edquota do Regime Especial de Reintegra\u00e7\u00e3o de Valores Tribut\u00e1rios para as Empresas Exportadoras, o Reintegra.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse programa tem muita import\u00e2ncia para as empresas exportadoras, sobretudo de segmentos com longa cadeia produtiva, como o automotivo. Na competi\u00e7\u00e3o global por mercados, a maioria dos pa\u00edses isenta suas exporta\u00e7\u00f5es de tributos \u2013 e o Brasil faz o mesmo em rela\u00e7\u00e3o aos impostos diretos. Ocorre que, por distor\u00e7\u00f5es do sistema tribut\u00e1rio nacional, essas isen\u00e7\u00f5es n\u00e3o alcan\u00e7am todos os impostos e contribui\u00e7\u00f5es recolhidos pelos fornecedores da ind\u00fastria, o que leva o Pa\u00eds a exportar tributos junto com os produtos, reduzindo a sua competitividade. A fun\u00e7\u00e3o do Reintegra \u00e9 corrigir essa distor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Institu\u00eddo pela primeira vez em 2011, por medida provis\u00f3ria, e transformado em lei em 2014, o Reintegra determina a devolu\u00e7\u00e3o de um percentual de 0,1% a 3% sobre o pre\u00e7o do produto ao exportador, para compensar os res\u00edduos tribut\u00e1rios. Na \u00e9poca em que a lei foi aprovada, o governo assumiu o compromisso de elevar progressivamente a al\u00edquota at\u00e9 3% em 2018, mas a promessa foi descumprida em 2017 e hoje a taxa se encontra no patamar m\u00ednimo de 0,1%. O exemplo da GM mostra como os res\u00edduos tribut\u00e1rios reduzem a competitividade dos autom\u00f3veis nacionais no mercado mundial. Segundo o presidente da GM Am\u00e9rica do Sul, Carlos Zarlenga, os ve\u00edculos que a empresa exporta do Brasil carregam 15% de impostos. Do M\u00e9xico, s\u00e3o 0,3%.<\/p>\n

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Um estudo da PwC, divulgado em maio, comparou o desempenho recente da ind\u00fastria automotiva mexicana, que destina 88% de sua produ\u00e7\u00e3o ao mercado externo, com a brasileira, que historicamente vem exportando entre 15% e 20% da produ\u00e7\u00e3o. Em 2013, quando o mercado interno do Brasil estava em seu auge hist\u00f3rico, a ind\u00fastria produziu 3,5 milh\u00f5es de autom\u00f3veis de passeio e comerciais leves, mas depois veio a crise e derrubou as vendas. No ano passado, nesse segmento, foram fabricadas 2,7 milh\u00f5es de unidades. No mesmo per\u00edodo, a ind\u00fastria mexicana elevou sua produ\u00e7\u00e3o de 2,9 milh\u00f5es para 3,9 milh\u00f5es de ve\u00edculos.<\/p>\n

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O presidente da GM Am\u00e9rica do Sul, que anunciou recentemente investimentos de R$ 10 bilh\u00f5es no Brasil at\u00e9 2024, defende que o Pa\u00eds assuma uma postura mais incisiva para estimular a exporta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. Do contr\u00e1rio, segundo Zarlenga, o Brasil corre o risco de perder investimentos no setor. Ele pleiteia que a al\u00edquota do Reintegra seja elevada para 10%. Zarlenga tratou do tema em entrevista publicada na edi\u00e7\u00e3o de 6 de maio do Estad\u00e3o. \u201cA ind\u00fastria brasileira deve ser a \u00fanica que tem capacidade produtiva, escala, parque de fornecedores, mercado dom\u00e9stico grande, mas n\u00e3o tem custo. Hoje, as exporta\u00e7\u00f5es fora do Mercosul s\u00e3o min\u00fasculas. V\u00e3o para Chile, Col\u00f4mbia, Equador, Uruguai e Paraguai, mas, se olharmos o porcentual dos carros vendidos nesses pa\u00edses, pouco \u00e9 do Brasil, que est\u00e1 do lado deles. A maioria vem da China, Coreia e M\u00e9xico, que est\u00e3o muito mais longe. O momento \u00e9 de fazer mudan\u00e7as\u201d.<\/p>\n

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O desempenho dessa ind\u00fastria tem forte impacto na gera\u00e7\u00e3o de empregos qualificados e no crescimento da economia. O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), Luiz Carlos Moraes, lembra que o setor automotivo representa 18% do PIB industrial brasileiro. O est\u00edmulo \u00e0s exporta\u00e7\u00f5es, segundo ele, representa um importante fator de fortalecimento para a ind\u00fastria nacional. S\u00e3o atualmente 67 f\u00e1bricas espalhadas por 10 estados e 44 cidades. Com 130 mil empregos diretos gerados pelas associadas, a miss\u00e3o da Anfavea \u00e9 gerar ainda mais postos de trabalho e riquezas para nossa sociedade, dentro de um ambiente de competitividade e sustentabilidade. (O Estado de S. Paulo\/Media Lab Estad\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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