{"id":34584,"date":"2019-05-23T08:23:06","date_gmt":"2019-05-23T11:23:06","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=34584"},"modified":"2019-05-23T08:24:52","modified_gmt":"2019-05-23T11:24:52","slug":"jaguar-tem-carro-eletrico-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/05\/23\/jaguar-tem-carro-eletrico-no-brasil\/","title":{"rendered":"Jaguar tem carro el\u00e9trico no Brasil"},"content":{"rendered":"

Baguete<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Carro el\u00e9trico da Jaguar \u00e9 uma nave. Mas tamb\u00e9m parece um sapat\u00eanis. \u00c9 preciso lidar com os dois fatos. Foto: Jaguar.<\/p>\n

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A Jaguar acaba de trazer para o Brasil o seu carro el\u00e9trico, o i-Pace. Com o lan\u00e7amento, o mercado brasileiro j\u00e1 conta com seis carros el\u00e9tricos dispon\u00edveis e \u00e9 poss\u00edvel come\u00e7ar a falar de uma linha de el\u00e9tricos no pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

As coisas parecem avan\u00e7ar r\u00e1pido. Meio ano atr\u00e1s, o Brasil tinha apenas um modelo de carro el\u00e9trico \u00e0 venda para o consumidor final. Passados seis meses, j\u00e1 s\u00e3o seis.<\/p>\n

 <\/p>\n

O BMW i3 foi o pioneiro. Na sequ\u00eancia, vieram o Renault Zoe, o Chevrolet Bolt e o Nissan Leaf, todos estes lan\u00e7ados durante o \u00faltimo Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo. J\u00e1 as vendas do JAC IEV 40 come\u00e7aram em abril deste ano.<\/p>\n

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Mas n\u00e3o est\u00e1 sendo f\u00e1cil para os early adopters. O Zoe, mais barato entre os citados, parece um Sandero, mas custa R$ 150 mil, quase tr\u00eas vezes mais.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Bolt e o Leaf, saem na faixa dos R$ 175 mil. Caso fossem movidos \u00e0 gasolina, estariam na mesma categoria de Chevrolet Cruze, que \u00e9 65% mais barato. O JAC IEV 40 sai por R$ 153 mil e o BMW i3, por R$ 200 mil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nada se compara, entretanto, ao i-Pace, que est\u00e1 saindo pela bagatela de R$ 437 mil.<\/p>\n

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Ok, a Jaguar \u00e9 uma marca de luxo e a ampla maioria dos reviews deste carro foram positivos. Acompanhei pelo YouTube o lan\u00e7amento na Europa e, pelos coment\u00e1rios, trata-se uma nave.<\/p>\n

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Mas, pagar meio milh\u00e3o por um carro que se parece com um sapat\u00eanis \u00e9 coisa de maluco e refor\u00e7a um argumento que eu escuto com frequ\u00eancia: \u201ccarro el\u00e9trico \u00e9 muito caro, n\u00e3o vai dar certo nunca\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2011, quando os smartphones se popularizaram, eles custavam em US$ 348, em m\u00e9dia. Hoje, custam US$ 214. Uma redu\u00e7\u00e3o de 39% em menos de uma d\u00e9cada. O mesmo fen\u00f4meno ocorreu com outros eletr\u00f4nicos: r\u00e1dio, TV, DVD e por a\u00ed vai. Podemos esperar o mesmo dos carros el\u00e9tricos? Ao que tudo indica, sim.<\/p>\n

 <\/p>\n

As baterias s\u00e3o as grandes vil\u00e3s do pre\u00e7o. Estima-se que 40% do valor contido em um EV hoje est\u00e3o nas baterias. A tecnologia do \u00edon-l\u00edtio possibilitou o ressurgimento dos carros el\u00e9tricos. Mas \u00e9, ao mesmo tempo, um fator limitante.<\/p>\n

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Apesar de ser um elemento abundante, as reservas atuais n\u00e3o estavam preparadas para a demanda rampante. A Panasonic, fornecedora da Tesla, j\u00e1 mandou avisar que est\u00e1 tendo dificuldades em acompanhar o aumento da demanda.<\/p>\n

 <\/p>\n

No velho continente, quem mais investe na eletrifica\u00e7\u00e3o de frota s\u00e3o os alem\u00e3es, que j\u00e1 se deram conta do pepino que \u00e9 depender da \u00c1sia para o suprimento de acumuladores de energia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas ent\u00e3o, qual \u00e9 a raz\u00e3o do meu otimismo?<\/p>\n

 <\/p>\n

Simples: inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por exemplo, duas startups, uma na Est\u00f4nia e outra na Inglaterra, desenvolveram ultra-capacitores que podem resolver o problema das baterias. Ultra-capacitores n\u00e3o as substituem, mas atuam em conjunto, fazendo com que elas tenham um rendimento superior.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, j\u00e1 existem em fase experimental baterias de grafeno. Estas sim t\u00eam potencial para revolucionar o mercado, j\u00e1 que tudo indica que ser\u00e3o muito energ\u00e9ticas e potencialmente mais baratas que as atuais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Isso \u00e9 apenas o que sabemos \u00e0 luz do dia. N\u00e3o s\u00f3 a ind\u00fastria automobil\u00edstica est\u00e1 em busca da bateria perfeita, mas tamb\u00e9m as empresas aeroespaciais, que est\u00e3o de olho no mercado de drones de passageiros.<\/p>\n

 <\/p>\n

Voltando ao presente, \u00e9 natural que de in\u00edcio somente os endinheirados se disponham a comprar um carro el\u00e9trico para se exibir para o vizinho. Toda novidade come\u00e7a assim. Por outro lado, em algumas cidades, o ve\u00edculo el\u00e9trico j\u00e1 \u00e9 uma a\u00e7\u00e3o de sa\u00fade p\u00fablica.<\/p>\n

 <\/p>\n

Assistimos pela TV a polui\u00e7\u00e3o de Xangai durante os jogos ol\u00edmpicos. Por l\u00e1, a ado\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos, ainda incipiente no Brasil, j\u00e1 \u00e9 massiva, assim como em Shenzhen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ainda n\u00e3o sabemos quando a eletrifica\u00e7\u00e3o de frota tomar\u00e1 conta das ruas e dos postos de beira de estrada do Brasil. Pode ser em 2023, 2030 ou 2040.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por\u00e9m, \u00e9 muito dif\u00edcil acreditar que, depois de todas as montadoras estarem se preparando para a virada para o carro el\u00e9trico e depois do Acordo de Paris, ainda sigamos respirando carbono em excesso por mais um s\u00e9culo.\u00a0 (Baguete\/Carlos Martins \u00e9 idealizador da E-24, a primeira corrida de carros 100% el\u00e9trica do Brasil)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Baguete   Carro el\u00e9trico da Jaguar \u00e9 uma nave. Mas tamb\u00e9m parece um sapat\u00eanis. \u00c9 preciso lidar com os dois fatos. Foto: Jaguar.   A Jaguar acaba de trazer para o Brasil o seu carro el\u00e9trico, o i-Pace. 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