{"id":34569,"date":"2019-05-22T08:23:26","date_gmt":"2019-05-22T11:23:26","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=34569"},"modified":"2019-05-22T08:23:26","modified_gmt":"2019-05-22T11:23:26","slug":"por-que-o-governo-teme-tanto-os-caminhoneiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/05\/22\/por-que-o-governo-teme-tanto-os-caminhoneiros\/","title":{"rendered":"Por que o governo teme tanto os caminhoneiros"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\u00a0 <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A depend\u00eancia do Brasil pelo transporte rodovi\u00e1rio tem dado cada vez mais for\u00e7a para os caminhoneiros. Hoje, no Pa\u00eds, o transporte de quase 82% da carga (exceto gr\u00e3os e min\u00e9rio) \u00e9 feito por caminh\u00e3o, segundo estudo do professor Paulo Resende, da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral. O desequil\u00edbrio da matriz \u00e9 agravado pelo baixo estoque da ind\u00fastria e do varejo \u2013 o que eleva o risco de desabastecimento no caso de uma greve mais prolongada. Por isso, o governo treme a cada nova amea\u00e7a de greve, como a de maio de 2018.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pelo levantamento da Dom Cabral, os supermercados trabalham com estoque m\u00e9dio de 10 dias; os postos de combust\u00edveis, 5 dias; a cadeia de carne, que envolve a cria\u00e7\u00e3o e a engorda dos animais, 7 dias; e a ind\u00fastria de m\u00e1quinas e equipamentos, 5 dias. \u201cUma paralisa\u00e7\u00e3o mais longa desabastece linhas de produ\u00e7\u00e3o e chega rapidamente \u00e0 popula\u00e7\u00e3o\u201d, diz o professor.<\/p>\n

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Nos postos, segmento mais afetado na greve do ano passado, a estrutura de estocagem \u00e9 limitada, segundo o presidente do Sindicato do Com\u00e9rcio Varejista de Derivados de Petr\u00f3leo do Estado de S\u00e3o Paulo (Sincopetro), Jos\u00e9 Alberto Gouveia. Segundo ele, em \u00e1reas urbanas, a capacidade de armazenagem est\u00e1 entre 10 mil e 15 mil litros de combust\u00edvel \u2013 o que eleva a depend\u00eancia do setor pelos caminh\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Baixo investimento. O desequil\u00edbrio no transporte brasileiro \u00e9 uma heran\u00e7a do baixo investimento na infraestrutura do Pa\u00eds nas \u00faltimas d\u00e9cadas e das escolhas que o governo fez pelo modal rodovi\u00e1rio. \u201cDesde a d\u00e9cada de 80, todos os governos incentivaram a ind\u00fastria automobil\u00edstica, o que elevou o n\u00famero de caminh\u00f5es na economia\u201d, afirma Resende.<\/p>\n

 <\/p>\n

O aumento do n\u00famero de ve\u00edculos, no entanto, n\u00e3o foi acompanhado pela expans\u00e3o da infraestrutura. Em 15 anos, a m\u00e9dia de investimento em transportes representou apenas 0,5% do Produto Interno Bruto (PIB) \u2013 segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Infraestrutura e Ind\u00fastrias de Base (Abdib), o Pa\u00eds<\/p>\n

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Reportagem<\/strong><\/p>\n

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Na edi\u00e7\u00e3o de amanh\u00e3, o \u2018Estado\u2019 vai mostrar a rotina de um caminhoneiro nas estradas do Pa\u00eds. A reportagem acompanhou um motorista por quatro dias. teria de investir anualmente 2,26% do PIB durante uma d\u00e9cada para melhorar e expandir o transporte nacional.<\/p>\n

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O resultado do baixo investimento \u00e9 que apenas 12% da malha rodovi\u00e1ria nacional \u00e9 pavimentada. Em 14 anos, esse porcentual avan\u00e7ou apenas um ponto porcentual. Al\u00e9m disso, a qualidade de 57% da malha existente \u00e9 considerada regular, ruim ou p\u00e9ssima. \u201cE isso aumenta o custo operacional do transporte\u201d, afirma o presidente da Abdib, Venilton Tadini.<\/p>\n

 <\/p>\n

Somado a tudo isso, diz ele, h\u00e1 o fato de que a densidade relativa (km de estrada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00e1rea territorial) da malha rodovi\u00e1ria brasileira \u00e9 pequena comparada a outros pa\u00edses com a dimens\u00e3o territorial semelhante. Segundo dados da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes (CNT), nos Estados Unidos, a densidade \u00e9 de 431 km por 1.000 km\u00b2 de \u00e1rea; na China, 359 km; R\u00fassia, 54,3 km; e o Brasil, 24,8 km. \u201cO frete \u00e9 resultado da combina\u00e7\u00e3o entre a baixa densidade rodovi\u00e1ria e a qualidade ruim das estradas\u201d, diz Tadini.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mudar esse cen\u00e1rio depende de investimento e de uma pol\u00edtica de diversifica\u00e7\u00e3o do transporte, como hidrovias, ferrovias e cabotagem (transporte pela costa do Pa\u00eds). \u201cSe quer resultado no curto prazo, invista em rodovias e hidrovias e na cabotagem que trazem retorno mais r\u00e1pido. No m\u00e9dio prazo, invista em ferrovias\u201d, diz o presidente da CNT, Vander Costa.<\/p>\n

 <\/p>\n

O especialista em infraestrutura da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI), Matheus de Castro, \u00e9 mais pessimista. Para ele, a depend\u00eancia do modal rodovi\u00e1rio \u00e9 t\u00e3o elevada que n\u00e3o tem como ser solucionada nem no m\u00e9dio prazo. \u201cIsso \u00e9 fruto de uma s\u00e9rie de escolhas (de governos) e resultado de baixo investimento em infraestrutura.\u201d Segundo Castro, para as ferrovias avan\u00e7arem no Pa\u00eds, \u00e9 necess\u00e1rio melhorar a integra\u00e7\u00e3o entre elas, para que uma concession\u00e1ria possa transitar na malha de outra. \u201cHoje as concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias atuam de forma isolada.\u201d<\/p>\n

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Procurado, o Minist\u00e9rio de Infraestrutura, que toca as negocia\u00e7\u00f5es com os caminhoneiros, apenas respondeu sobre as medidas que vem adotando para melhorar o dia a dia dos motoristas. (O Estado de S. Paulo\/Ren\u00e9e Pereira, Luciana Dyniewicz e Ana Beatriz Bartolo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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