{"id":34528,"date":"2019-05-21T08:55:35","date_gmt":"2019-05-21T11:55:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=34528"},"modified":"2019-05-21T08:55:35","modified_gmt":"2019-05-21T11:55:35","slug":"sem-exportacao-a-industria-automotiva-no-brasil-nao-tem-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/05\/21\/sem-exportacao-a-industria-automotiva-no-brasil-nao-tem-futuro\/","title":{"rendered":"\u201cSem exporta\u00e7\u00e3o, a ind\u00fastria automotiva no Brasil n\u00e3o tem futuro\u201d"},"content":{"rendered":"

Isto \u00c9 Dinheiro <\/em><\/p>\n

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Formado em Economia pela Universidade de Belgrano, em Buenos Aires, pai de g\u00eameas de 8 anos, o executivo Carlos Zarlenga, 45, tem uma hist\u00f3ria de sucesso inquestion\u00e1vel. Sob seu comando, a GM conquistou, no final de 2015, a lideran\u00e7a no Brasil \u2013 posi\u00e7\u00e3o que ainda mant\u00e9m. \u201cHoje, temos uma cultura para ganhar, de excel\u00eancia, inovar, pensar diferente, com mais incentivo para a percep\u00e7\u00e3o de oportunidades\u201d, afirma Zarlenga. Nesta entrevista \u00e0 DINHEIRO, ele exp\u00f5e o delicado momento do setor, fala dos planos para o futuro e alerta para a urg\u00eancia de uma reforma tribut\u00e1ria.<\/p>\n

 <\/p>\n

Isto \u00c9 Dinheiro –<\/strong> A GM anunciou que ir\u00e1 investir R$ 10 bilh\u00f5es no Brasil at\u00e9 2024. Como pretende alocar esses recursos?<\/p>\n

Carlos Zarlenga –<\/strong> Nossa prioridade \u00e9 modernizar as duas f\u00e1bricas de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

A GM vai lan\u00e7ar vinte novos produtos at\u00e9 2023. Desses lan\u00e7amentos, 11 ser\u00e3o ainda este ano. E estamos muito empolgados em continuar \u00e0 frente do mercado no Brasil, que j\u00e1 lideramos h\u00e1 4 anos. O nosso compromisso com a ind\u00fastria da Am\u00e9rica do Sul e do Brasil \u00e9 importante. Somos muito fortes na regi\u00e3o. Ocorre que, desde 2013, estamos vivendo um momento muito dif\u00edcil no Brasil e na Am\u00e9rica do Sul. As vendas do setor automobil\u00edstico ca\u00edram de 4,5 milh\u00f5es para os atuais 3,5 milh\u00f5es. \u00c9 um impacto negativo muito forte e que gerou, obviamente, uma queda enorme na rentabilidade. Ao mesmo tempo, a ind\u00fastria automotiva no Brasil est\u00e1 muito exposta ao c\u00e2mbio. S\u00f3 no ano passado, o real teve uma desvaloriza\u00e7\u00e3o de quase 30%.<\/p>\n

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Dinheiro –<\/strong> Essa deprecia\u00e7\u00e3o do real gerou preju\u00edzos para o setor automotivo?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> No ano passado, as matrizes de todas as montadoras que atuam no Brasil aportaram, juntas, cerca de R$ 50 bilh\u00f5es no Pa\u00eds, apenas para manter suas opera\u00e7\u00f5es aqui. Nesse cen\u00e1rio, t\u00ednhamos de decidir o que ir\u00edamos fazer com os investimentos futuros. Com esse novo acordo com o governo de S\u00e3o Paulo, decidimos ficar. \u00c9 bom destacar que, entre 2014 e 2019, a GM investiu no Brasil R$ 14 bilh\u00f5es. Com os R$ 10 bi que anunciamos agora, teremos, ao todo, um investimento no Pa\u00eds de R$ 24 bilh\u00f5es, de 2014 a 2024. \u00c9 o maior investimento que j\u00e1 fizemos.<\/p>\n

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Dinheiro –<\/strong> Antes de comunicar esse novo investimento, o senhor considerou fechar duas f\u00e1bricas (em S\u00e3o Caetano do Sul e em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos). Como foi comunicar esse risco ao mercado e aos funcion\u00e1rios?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> Foi muito complicado. Mas qual seria a outra op\u00e7\u00e3o? Mentir? Eu sempre achei que a transpar\u00eancia \u00e9 o melhor caminho numa situa\u00e7\u00e3o de grande crise. Quanto mais transpar\u00eancia, mais chances se tem de consertar um problema. E foi justamente o que n\u00f3s fizemos. Estou muito contente que tudo tenha sido solucionado.<\/p>\n

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Dinheiro –<\/strong> Como o senhor recebeu as cr\u00edticas ao an\u00fancio de que a GM poderia fechar as f\u00e1bricas no Brasil?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> Alguns n\u00e3o acreditaram. Achavam que era apenas uma amea\u00e7a. Quem pensou isso estava seriamente mal informado. O Brasil representa apenas 2,5% da ind\u00fastria automotiva global. \u00c9 uma fatia importante, mas ainda pequena. Os EUA ocupam 20% do mercado. Para quem n\u00e3o acreditava que a GM poderia sair do Brasil, eu quero lembrar que n\u00f3s fechamos nossas f\u00e1bricas na Europa, na R\u00fassia, na \u00cdndia, na Austr\u00e1lia, na \u00c1frica do Sul. E foi a melhor coisa que j\u00e1 fizemos. A quest\u00e3o \u00e9 que o neg\u00f3cio precisa ser rent\u00e1vel. Sabe qual \u00e9 o custo para a GM sair do Brasil? US$ 1 bilh\u00e3o. O que \u00e9 melhor? Gastar US$ 1 bilh\u00e3o para fechar tudo ou colocar mais US$ 3 bilh\u00f5es para seguir trabalhando e tentando fazer o neg\u00f3cio dar certo?<\/p>\n

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Dinheiro –<\/strong> Quais as dificuldades da GM para ser rent\u00e1vel no Brasil, uma vez que \u00e9 a lider?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> Temos duas f\u00e1bricas nas quais o produto que fazemos agora deixar\u00e1 de ser fabricado em 2021. Para lan\u00e7ar novos produtos, temos de fazer investimentos em novos modelos e novas tecnologias. Para isso, precisamos de US$ 3 bilh\u00f5es.<\/p>\n

O incentivo de ICMS ajuda. Mas se esse incentivo acaba, a situa\u00e7\u00e3o fica insustent\u00e1vel. Se n\u00f3s fecharmos duas f\u00e1bricas, demito 10 mil funcion\u00e1rios diretos, consigo ficar s\u00f3 com a unidade de Gravata\u00ed (RS), fazendo o Onix, que \u00e9 l\u00edder de vendas no Pa\u00eds. Isso pode dar certo. Mas tamb\u00e9m pode dar errado. A taxa\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria brasileira \u00e9 insuport\u00e1vel. O fato \u00e9 que a nossa opera\u00e7\u00e3o no Brasil est\u00e1 em risco. Precisamos fazer algo para consertar isso.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dinheiro –<\/strong> Mas a economia est\u00e1 em situa\u00e7\u00e3o delicada em todo o mundo.<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> Exato. A economia dos EUA est\u00e1 crescendo h\u00e1 mais de 10 anos. Em algum momento, vai come\u00e7ar a cair. Nada cresce para sempre. A mesma coisa acontece na China, onde a GM tamb\u00e9m \u00e9 l\u00edder. Pela primeira vez na hist\u00f3ria, a China registrou queda na venda de autom\u00f3veis. Ano passado, foi 5% abaixo do que em 2017. E para este ano, a estimativa \u00e9 de uma queda em torno de 7%. H\u00e1 riscos nos Estados Unidos e na China, as duas maiores pot\u00eancias do mundo. O problema \u00e9 global. No Brasil, \u00e9 ainda pior, por causa da tributa\u00e7\u00e3o alt\u00edssima. Os impostos que pagamos aqui s\u00e3o t\u00e3o exorbitantes que fica mais barato fabricar um carro na Coreia do Sul e vender em S\u00e3o Paulo do que fazer esse mesmo carro em S\u00e3o Paulo e vender no pr\u00f3prio estado. Outro grave problema \u00e9 a quest\u00e3o cambial. Ningu\u00e9m sabe para onde vai o real. S\u00f3 no ano passado, a moeda perdeu cerca de 30% do seu valor frente ao d\u00f3lar. Da\u00ed, eu chego na sede mundial da GM e digo: \u201cMary (Mary Barra, presidente mundial da montadora), me d\u00e1 US$ 3 bilh\u00f5es para eu investir no Brasil\u201d. E ela me pergunta quando esse investimento vai nos dar retorno. E eu respondo: \u201cN\u00e3o sei. Depende do real\u201d. Ningu\u00e9m sabe at\u00e9 onde a moeda pode se desvalorizar. S\u00f3 Deus sabe.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dinheiro –<\/strong> Se a matriz concordou em fazer o investimento, deve haver uma perspectiva de lucro no longo prazo.<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> No Brasil, a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o para as montadoras \u00e9 exportar. Da f\u00e1brica para dentro, nossa produtividade \u00e9 excelente. A nossa f\u00e1brica de Gravata\u00ed (RS) \u00e9 a mais eficiente do mundo, entre todas as montadoras. Somos n\u00famero 1 do mercado, em todos os segmentos. Temos o carro mais vendido, que \u00e9 o Onix. Nossa estrutura \u00e9 excelente. A receita da GM dividida pelo n\u00famero de carros vendidos \u00e9 a mais alta do mundo. Se o problema da opera\u00e7\u00e3o da GM no Brasil fosse gerencial, eles me demitiam e estava tudo resolvido. A quest\u00e3o \u00e9 tribut\u00e1ria: 53% de imposto \u00e9 um absurdo. \u00c9 asfixiante. Felizmente, o governador de S\u00e3o Paulo, Jo\u00e3o Doria, entendeu isso e prop\u00f4s um acordo que, acredito, ser\u00e1 bom para todos os interessados: a GM, o Brasil, os trabalhadores e os consumidores.<\/p>\n

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Dinheiro –<\/strong> E o que vem agora?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> Agora, vem o futuro. E o futuro depende de uma quest\u00e3o important\u00edssima: a exposi\u00e7\u00e3o cambial continua sendo fundamental na nossa ind\u00fastria. Isso precisa ser consertado. Sem exporta\u00e7\u00e3o, a ind\u00fastria automotiva no Brasil n\u00e3o tem futuro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dinheiro –<\/strong> O governo prev\u00ea reduzir a al\u00edquota m\u00e9dia de importa\u00e7\u00e3o para at\u00e9 10%, em quatro anos. Qual ser\u00e1 o impacto no setor?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> Se a proposta do governo federal \u00e9 \u201cvamos abrir, mas n\u00e3o vamos fazer o ajuste fiscal\u201d, n\u00f3s, as multinacionais, vamos produzir onde for mais eficiente e vender onde for melhor. Se for assim, n\u00f3s fabricamos no M\u00e9xico e vendemos no Brasil. O carro custaria menos aqui do que custa hoje. O Equinoxx e o Trakker, por exemplo, s\u00e3o fabricados no M\u00e9xico e vendemos aqui.<\/p>\n

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Dinheiro –<\/strong> Nesse caso, al\u00e9m da GM, outras montadoras fechariam suas f\u00e1bricas aqui?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> Esse \u00e9 o ponto. O governo brasileiro precisa pensar em como aproveitar a grande for\u00e7a de produ\u00e7\u00e3o que temos hoje no Pa\u00eds, para fazer disso uma for\u00e7a exportadora. Isso s\u00f3 vai acontecer se o governo atacar a carga tribut\u00e1ria j\u00e1. Com isso, o governo mostraria \u00e0 ind\u00fastria que \u00e9 confi\u00e1vel. Isso gera credibilidade e leva as montadoras a continuar investindo no Pa\u00eds. Outra coisa fundamental: 90% da ind\u00fastria automotiva do Brasil est\u00e3o nas m\u00e3os de multinacionais. As decis\u00f5es de investimentos s\u00e3o tomadas na Alemanha, nos Estados Unidos, no Jap\u00e3o, na Coreia. Para o Brasil ganhar investimentos, precisa se tornar competitivo. Fazer reforma tribut\u00e1ria e sinalizar abertura para o mundo \u00e9 sensacional e vai fazer uma diferen\u00e7a enorme a favor do Brasil.<\/p>\n

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Dinheiro –<\/strong> Por qu\u00ea?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> A quest\u00e3o tribut\u00e1ria \u00e9 urgente. Precisa mudar j\u00e1, para que a ind\u00fastria possa exportar. Temos uma grande oportunidade de toda a Am\u00e9rica do Sul comprar do Brasil. Isso representaria mais de 1 milh\u00e3o de unidades por ano. Hoje, vendemos nesses outros pa\u00edses pouco mais de 200 mil carros. No Brasil, vendemos 500 mil. Mas o que a GM vende na Am\u00e9rica do Sul \u00e9 produzido, principalmente, no M\u00e9xico e na Coreia do Sul. Ainda temos muito espa\u00e7o para crescer.<\/p>\n

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Dinheiro –<\/strong> Al\u00e9m de menos impostos, o que \u00e9 necess\u00e1rio para o setor recuperar as vendas no Brasil e competir globalmente?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> A gente n\u00e3o precisa de absolutamente nada mais do que uma carga tribut\u00e1ria razo\u00e1vel. O nosso processo de produ\u00e7\u00e3o no Brasil n\u00e3o \u00e9 diferente do que fazemos no resto do mundo. J\u00e1 somos muito competitivos. Vamos tomar como exemplo o Chevrolet Cruze. No Brasil, esse carro \u00e9 vendido na casa dos US$ 30 mil. Nos EUA, ele custa US$ 25 mil. Se tirarmos os impostos, ele custaria US$ 16 mil (46% a menos) no Brasil e US$ 18 mil (redu\u00e7\u00e3o de 28%) nos EUA. O grande problema \u00e9 o imposto. Sem o ajuste fiscal, nada funciona.<\/p>\n

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Dinheiro –<\/strong> E qual sua expectativa quanto \u00e0 reforma da Previd\u00eancia?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> Penso que h\u00e1 tr\u00eas pontos importantes. O primeiro \u00e9 que h\u00e1 um consenso muito forte para que a reforma seja aprovada. Todos sabem que precisa passar. Acredito que nenhum deputado quer ficar marcado como o cara que impediu a reforma. Em segundo lugar, o governo tem muita dificuldade de opera\u00e7\u00e3o pol\u00edtica.<\/p>\n

O terceiro ponto \u00e9 que a reforma da Previd\u00eancia \u00e9 uma pequena parte das reformas de que o Brasil precisa. Se, mesmo sendo t\u00e3o importante – e apenas uma pequena parte – j\u00e1 est\u00e1 sendo t\u00e3o dif\u00edcil para o governo aprovar a reforma da Previd\u00eancia, como fica a reforma Tribut\u00e1ria, que \u00e9 muito mais complexa?<\/p>\n

 <\/p>\n

Dinheiro –<\/strong> \u00c9 correta a ideia de que os jovens de hoje, os millennials, n\u00e3o querem ter carro?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> N\u00e3o \u00e9 bem assim. Um dado muito interessante: o maior crescimento de venda de autom\u00f3veis \u00e9 justamente no p\u00fablico entre 18 e 25 anos, em termos globais. Eles precisam e querem ter carro. Todo mundo fala da gera\u00e7\u00e3o dos millennials, que \u00e9 bacana, que eles gostam de compartilhar. A verdade \u00e9 um pouquinho diferente. Os millennials s\u00e3o a gera\u00e7\u00e3o mais pobre dos \u00faltimos 60 anos. Ou seja, n\u00e3o \u00e9 que eles n\u00e3o querem comprar um carro. Eles querem. S\u00f3 n\u00e3o t\u00eam dinheiro. Al\u00e9m disso, a rela\u00e7\u00e3o com o ve\u00edculo ainda \u00e9 muito passional. Vai ver a cara do sujeito na hora em que ele pega o carro novo na loja.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dinheiro –<\/strong> O setor est\u00e1 passando por sua maior transforma\u00e7\u00e3o da hist\u00f3ria. Como a GM se posiciona em quest\u00f5es como seguran\u00e7a, conectividade e efici\u00eancia energ\u00e9tica?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> A GM tem a miss\u00e3o global de zero congestionamento, zero acidentes e zero emiss\u00e3o (de carbono). Estamos falando de um futuro aut\u00f4nomo e el\u00e9trico. \u00c9 uma mudan\u00e7a inexor\u00e1vel. Vai acontecer. E a\u00ed, h\u00e1 v\u00e1rios pontos. Um deles \u00e9 a infraestrutura para carros el\u00e9tricos. Vai ser um ciclo onde v\u00e3o aparecer os ve\u00edculos el\u00e9tricos e, em seguida, vem a infraestrutura. O Bolt, por exemplo, tem autonomia de quase 400 km. D\u00e1 para usar a semana toda e s\u00f3 recarregar no final de semana. Posso recarregar o carro no escrit\u00f3rio ou em casa. Em 3 horas, a bateria est\u00e1 carregada. Na semana passada, anunciamos a primeira picape el\u00e9trica. Chegar\u00e1 ao mercado em breve. Em rela\u00e7\u00e3o aos carros aut\u00f4nomos, tamb\u00e9m estamos bem adiantados. Vai ser um movimento interessante e r\u00e1pido.<\/p>\n

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Dinheiro –<\/strong> A GM foi a primeira montadora do Brasil a oferecer um servi\u00e7o de assist\u00eancia pessoal ao motorista (OnStar). \u00c9 poss\u00edvel estimar o retorno sobre esse investimento?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> Somos reconhecidos como a marca mais conectada do Brasil, mesmo considerando as marcas de luxo. E o sistema OnStar fez grande diferen\u00e7a nisso. Fomos a primeira montadora a conectar a tela do carro ao celular. Temos mais de 200 mil clientes conectados e satisfeitos. Ainda este ano, vamos lan\u00e7ar o carro com wifi, de linha. Isso \u00e9 um passo a mais na conectividade. \u00c9 um servi\u00e7o que nos ajuda a desenvolver outro tipo de rela\u00e7\u00e3o com o cliente. A fidelidade cresce. Nossos modelos ter\u00e3o internet 4G dentro do carro. Para quem tem crian\u00e7a, como eu, que tenho g\u00eameas de 8 anos, ter wifi \u00e9 fundamental. Depois que voc\u00ea tiver um carro com wifi, jamais vai querer um carro sem. Esse novo sistema estar\u00e1 em todos os nossos modelos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dinheiro –<\/strong> E o pre\u00e7o? Quanto o cliente da GM vai pagar a mais para ter o carro com wifi?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> N\u00e3o vou falar de pre\u00e7o agora. Mas posso garantir que as pessoas ficar\u00e3o chocadas com o baixo custo desse produto.<\/p>\n

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Dinheiro –<\/strong> A GM j\u00e1 tem previs\u00e3o de quando ele chegar\u00e1 ao mercado?<\/p>\n

Zarlenga –<\/strong> Sim. Tem. (Isto \u00c9 Dinheiro\/Celso Masson, Klester Cavalcanti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Isto \u00c9 Dinheiro   Formado em Economia pela Universidade de Belgrano, em Buenos Aires, pai de g\u00eameas de 8 anos, o executivo Carlos Zarlenga, 45, tem uma hist\u00f3ria de sucesso inquestion\u00e1vel. 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