O Estado de S. Paulo<\/p>\n
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Perto de bater mais um recorde na F\u00f3rmula 1, a Mercedes est\u00e1 mais dominante do que nunca na categoria. Em cinco etapas disputadas no ano, foram quatro pole positions e cinco vit\u00f3rias, todas com a conquista do primeiro e segundo lugares. Se repetir a dose no tradicional GP de M\u00f4naco, no pr\u00f3ximo domingo, alcan\u00e7ar\u00e1 a marca in\u00e9dita de seis dobradinhas seguidas.<\/p>\n
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Para anotar mais este recorde, as \u201cFlechas de Prata\u201d, como seus carros foram batizados, contam com o pacote vitorioso que reina na F-1 desde 2014: a efici\u00eancia na uni\u00e3o entre motor e chassi, a poderosa unidade de pot\u00eancia, principalmente nos sistemas de recupera\u00e7\u00e3o de energia, o alto investimento, o trabalho de longo prazo e o talento de Lewis Hamilton.<\/p>\n
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\u201cNesta temporada, temos um carro fant\u00e1stico. \u00c9 o melhor que produzimos at\u00e9 agora\u201d, comentou Hamilton, que faturou quatro dos seus cinco t\u00edtulos mundiais pela equipe. A trajet\u00f3ria vitoriosa conta com o apoio dos altos investimentos da escuderia \u2013 o or\u00e7amento desta temporada \u00e9 de cerca de R$ 1,5 bilh\u00e3o \u2013 e o trabalho de longo prazo de engenheiros e projetistas.<\/p>\n
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\u201cO modelo deste ano come\u00e7ou a ser projetado no fim de 2017. Foi quando fizemos as primeiras reuni\u00f5es sobre o chassi e sobre como seria a unidade de pot\u00eancia\u201d, explica James Allison, diretor t\u00e9cnico da Mercedes. \u201cDefinimos nossos planos para o desenvolvimento dos nossos recursos para 2018 e j\u00e1 estabelecemos o n\u00famero de profissionais que iriam atuar no carro criado para 2019\u201d.<\/p>\n
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O trabalho da equipe, contudo, \u00e9 de um prazo ainda maior. Tudo come\u00e7ou em 2010, quando os alem\u00e3es retornaram \u00e0 Formula 1. Na ocasi\u00e3o, a Mercedes comprou a Brawn GP, que j\u00e1 contava com a lideran\u00e7a t\u00e9cnica de Ross Brawn, um dos c\u00e9rebros da Ferrari nos anos dourados em que Michael Schumacher se tornou o maior campe\u00e3o da hist\u00f3ria da F-1. N\u00e3o por acaso a Mercedes fez o alem\u00e3o abandonar a aposentadoria para dar uma assessoria de luxo, e efici\u00eancia, nas pistas, ao assumir o cargo de piloto da equipe.<\/p>\n
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\u201cEles t\u00eam o mesmo time h\u00e1 anos. Toda temporada tem um projeto diferente, claro, mas a equipe tem uma receita b\u00e1sica e uma metodologia que \u00e9 superior \u00e0s demais\u201d, diz o ex-piloto de F\u00f3rmula 1 Tarso Marques.<\/p>\n
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Nos primeiros anos ap\u00f3s a volta \u00e0 F-1, a Mercedes n\u00e3o teve sucesso nas pistas. Mas caprichou na f\u00e1brica e desenvolveu a tecnologia para a forte mudan\u00e7a no regulamento de 2014, que estabeleceu o motor h\u00edbrido, movido a combust\u00e3o e parte el\u00e9trica. O trabalho liderado pelo engenheiro brit\u00e2nico Andy Cowell mostrou uma precis\u00e3o incr\u00edvel na uni\u00e3o entre a unidade de pot\u00eancia e a parte aerodin\u00e2mica. O carro passou a andar.<\/p>\n
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Para especialistas, um dos segredos da escuderia \u00e9 justamente a efici\u00eancia do sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia, algo aprofundado na mudan\u00e7a do regulamento de 2014. \u201cTodo o sistema \u00e9 agora capaz de operar de forma mais eficiente e ajudar no desenvolvimento da energia ao longo de uma corrida\u201d, comenta Cowell.<\/p>\n
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O dom\u00ednio da Mercedes \u00e9 um marco no automobilismo e parece distante de ser alcan\u00e7ado por qualquer outra equipe pelo menos at\u00e9 2021, ano da pr\u00f3xima mudan\u00e7a grande no regulamento t\u00e9cnico da F\u00f3rmula 1. Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o dinheiro e a tecnologia que explicam esse poderio.<\/p>\n
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\u201cA Mercedes tem gest\u00e3o de pessoas e equipamento. A Ferrari de dois em dois anos troca de chefe. Por isso, sofre para melhorar a equipe\u201d, explicou William Lube, chefe das equipes Cimed Racing e Crown Racing na Stock Car. \u201cQuando tem uma equipe que funciona 100%, mesmo se n\u00e3o tivesse o melhor carro, sairia na frente por trabalhar bem\u201d, avaliou o engenheiro franc\u00eas Manu Hugon, que tamb\u00e9m trabalha na Stock Car.<\/p>\n
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Segredo<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Al\u00e9m do sucesso nas pistas, a Mercedes tem o \u00eaxito de proteger os segredos do eficiente motor. Os engenheiros evitam dar detalhes e os pilotos s\u00e3o gen\u00e9ricos nas explica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas ap\u00f3s as corridas para evitar que as preciosas informa\u00e7\u00f5es sejam copiadas por outros.<\/p>\n <\/p>\n \u201cAs pessoas e os f\u00e3s tentam encontrar alguma coisa, seja no pneu ou em outro componente para explicar seu rendimento. H\u00e1 muita suposi\u00e7\u00e3o. N\u00e3o d\u00e1 para saber um dado t\u00e9cnico deste tipo. \u00c0s vezes at\u00e9 dentro da equipe tem restri\u00e7\u00e3o a essas informa\u00e7\u00f5es sigilosas\u201d, diz Marques.<\/p>\n <\/p>\n James Allison diretor t\u00e9cnico da Mercedes “O modelo deste ano come\u00e7ou a ser projetado no fim de 2017, quando fizemos as primeiras reuni\u00f5es sobre o chassi e unidade de pot\u00eancia”. (O Estado de S. Paulo\/Ciro Campos Felipe Rosa Mendes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"