{"id":34247,"date":"2019-05-08T08:29:54","date_gmt":"2019-05-08T11:29:54","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=34247"},"modified":"2019-05-08T08:29:54","modified_gmt":"2019-05-08T11:29:54","slug":"custo-do-carro-mexicano-e-18-inferior-ao-do-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/05\/08\/custo-do-carro-mexicano-e-18-inferior-ao-do-brasileiro\/","title":{"rendered":"Custo do carro mexicano \u00e9 18% inferior ao do brasileiro"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O custo de um carro produzido no M\u00e9xico \u00e9 18% inferior ao de um modelo similar feito no Brasil. Essa \u00e9 a conclus\u00e3o de estudo realizado pela consultoria Price Waterhouse que a Anfavea divulgou nesta ter\u00e7a-feira, 7, informando que cinco montadoras que t\u00eam f\u00e1bricas nos dois pa\u00edses forneceram dados para a realiza\u00e7\u00e3o do comparativo.<\/p>\n

 <\/p>\n

O presidente da entidade, Luiz Carlos Moraes, aproveitou a apresenta\u00e7\u00e3o do estudo para falar da necessidade de a ind\u00fastria brasileira tornar-se mais competitiva, o que passa, dentre outros fatores, pela redu\u00e7\u00e3o da carga tribut\u00e1ria. \u201cO objetivo \u00e9 atacar o custo Brasil\u201d, comentou o executivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Brasil tem acordo com o M\u00e9xico na \u00e1rea automotiva desde 2002 e at\u00e9 mar\u00e7o passado as transa\u00e7\u00f5es sem Imposto de Importa\u00e7\u00e3o entre os dois pa\u00edses envolvia sistema de cotas, agora suspenso. Da\u00ed uma das raz\u00f5es do estudo. Segundo Moraes, o M\u00e9xico em 12 tratados internacionais e o Brasil apenas seis, envolvendo 11 pa\u00edses.<\/p>\n

 <\/p>\n

Do total de ve\u00edculos produzidos no M\u00e9xico, 70%, na m\u00e9dia, s\u00e3o exportados. No caso do Brasil, esse \u00edndice \u00e9 de apenas 15%. O autom\u00f3vel \u00e9 o primeiro item de exporta\u00e7\u00e3o naquele pa\u00eds, enquanto por aqui \u00e9 o sexto. Vale lembrar que o principal parceiro mexicano s\u00e3o os Estados Unidos, um dos maiores mercados do mundo, e no\u00a0 caso do Brasil \u00e9 a Argentina.<\/p>\n

 <\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o no M\u00e9xico no ano passado foi de 3,9 milh\u00f5es de ve\u00edculos, enquanto a brasileira ficou em 2,7 milh\u00f5es, dos quais pouco mais de 600 mil foram exportados.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA ind\u00fastria mexicana compra pe\u00e7as onde elas s\u00e3o mais baratas, em qualquer parte do mundo. E tem uma carga tribut\u00e1ria bem inferior \u00e0 nossa\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

A conclus\u00e3o do estudo da Price Waterhouse \u00e9 a de que um ve\u00edculo que tem no Brasil um custo total equivalente a 100, no M\u00e9xico sai por 82. Naquele pa\u00eds h\u00e1 um \u00fanico imposto, o IVA, que \u00e9 de 16%. Aqui o imposto sobre o autom\u00f3vel varia de 37% a 44%.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA conclus\u00e3o \u00e9 que um autom\u00f3vel que no M\u00e9xico, considerando custo e imposto, sai por 100 para o consumidor final, aqui vai ser vendido por 140\u201d, explica o presidente da Anfavea.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na transa\u00e7\u00e3o bilateral, o autom\u00f3vel brasileiro vai chegar ao cliente mexicano por 124 e o produzido l\u00e1 vai ter pre\u00e7o final aqui de 128, n\u00fameros que contemplam a log\u00edstica e os impostos locais de cada pa\u00eds. \u201cOu seja, o ve\u00edculo mexicano importado tem pre\u00e7o mais atrativo para o consumidor brasileiro do que o fabricado aqui\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ao apresentar o estudo, Moraes deixou claro que a inten\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 acabar com o livre com\u00e9rcio com o M\u00e9xico vigente desde mar\u00e7o. Mas ele admite que olhando a m\u00e9dio prazo h\u00e1 um risco de os mexicanos ganharem espa\u00e7o significativo por aqui. (AutoInd\u00fastria\/Alzira Rodrigues)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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