{"id":34243,"date":"2019-05-08T08:27:46","date_gmt":"2019-05-08T11:27:46","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=34243"},"modified":"2019-05-08T08:27:46","modified_gmt":"2019-05-08T11:27:46","slug":"derrapando-na-crise-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/05\/08\/derrapando-na-crise-argentina\/","title":{"rendered":"Derrapando na crise argentina"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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A crise argentina tem um custo enorme para o Brasil, porque a ind\u00fastria brasileira, em especial a automobil\u00edstica, depende excessivamente do mercado vizinho, o terceiro maior parceiro comercial do Pa\u00eds. As montadoras exportaram neste ano, at\u00e9 abril, 45% menos que nos primeiros quatro meses de 2018. A demanda interna foi 10,1% maior que a de um ano antes, mas o efeito desse aumento foi praticamente anulado pela redu\u00e7\u00e3o das vendas externas. No balan\u00e7o geral, a produ\u00e7\u00e3o foi 0,1% menor que a de janeiro a abril do ano passado. Tradicionalmente, 70% ou mais dos ve\u00edculos exportados pelo Brasil v\u00e3o para a Argentina. Com recess\u00e3o, infla\u00e7\u00e3o disparada e crise cambial, esse mercado encolheu dramaticamente nos \u00faltimos dois anos. Efeitos dessa crise s\u00e3o vis\u00edveis nas cifras do com\u00e9rcio exterior e nos balan\u00e7os e no total de empregados de muitas f\u00e1bricas em opera\u00e7\u00e3o no Brasil.<\/p>\n

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O Pa\u00eds faturou de janeiro a abril US$ 26,33 bilh\u00f5es com a exporta\u00e7\u00e3o de manufaturados, valor 7,3% menor que o de um ano antes, pela m\u00e9dia dos dias \u00fateis. A recess\u00e3o e a crise cambial na Argentina explicam boa parte dessa retra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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As vendas para o segundo maior pa\u00eds do Mercosul ca\u00edram de US$ 6,06 bilh\u00f5es h\u00e1 um ano para US$ 3,25 bilh\u00f5es no primeiro quadrimestre de 2019, com redu\u00e7\u00e3o de 46,5%. Manufaturados<\/p>\n

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correspondem a pelo menos 80% dessas exporta\u00e7\u00f5es. O terceiro maior parceiro comercial do Brasil \u2013 China e Estados Unidos s\u00e3o o primeiro e o segundo \u2013 \u00e9 tamb\u00e9m um dos mais importantes compradores de bens industriais elaborados. No caso do mercado americano, tamb\u00e9m muito relevante para a ind\u00fastria brasileira, manufaturados t\u00eam correspondido, regularmente, a mais de metade do valor vendido pelo Brasil. Mas a propor\u00e7\u00e3o \u00e9 menor que no caso dos embarques para a Argentina.<\/p>\n

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A ind\u00fastria automobil\u00edstica \u00e9 um dos segmentos mais dependentes do mercado argentino. H\u00e1 uma depend\u00eancia m\u00fatua, consolidada a partir de um acordo automotivo firmado, reformado e prolongado por anos. Esse acordo, com regime de reciprocidade alterado em v\u00e1rias ocasi\u00f5es, foi uma das marcas da rela\u00e7\u00e3o comercial entre as duas maiores economias do Mercosul no s\u00e9culo 21.<\/p>\n

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Na pr\u00e1tica, esse acordo se converteu num pacto de acomoda\u00e7\u00e3o entre as ind\u00fastrias de ve\u00edculos e de componentes instaladas nos dois pa\u00edses. Poderia ter sido parte de uma hist\u00f3ria de expans\u00e3o em outros mercados, se o Mercosul tivesse cumprido uma de suas mais importantes miss\u00f5es originais.<\/p>\n

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O bloco formado por Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai deveria ter sido, por meio da integra\u00e7\u00e3o e da coopera\u00e7\u00e3o entre os quatro pa\u00edses, uma plataforma para inser\u00e7\u00e3o competitiva na economia global. Mas o Mercosul mudou de rumo e de ambi\u00e7\u00e3o, a partir da instala\u00e7\u00e3o do petismo e do kirchnerismo nos governos brasileiro e argentino. Falou-se de um resgate da voca\u00e7\u00e3o inicial do bloco regional, os presidentes Mauricio Macri e Michel Temer chegaram ao poder, mas pouco se avan\u00e7ou nessa dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Dirigentes do setor automobil\u00edstico e de outros segmentos da ind\u00fastria t\u00eam pedido ao governo medidas para aumento de competitividade. Com a crise argentina, as dificuldades de a\u00e7\u00e3o internacional ficaram mais evidentes. Poucas ind\u00fastrias t\u00eam sido capazes de concorrer fora da regi\u00e3o.<\/p>\n

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V\u00e1rios fatores de competitividade importantes dependem do governo. Isso inclui a expans\u00e3o e a melhora da infraestrutura, a boa presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os p\u00fablicos, a seguran\u00e7a jur\u00eddica, a oferta de financiamento, a qualidade da tributa\u00e7\u00e3o e a forma\u00e7\u00e3o de capital humano, para s\u00f3 mencionar alguns itens. O setor privado pode e deve participar de algumas dessas tarefas. Mas tamb\u00e9m \u00e9 preciso a busca de produtividade e de inova\u00e7\u00e3o dentro de cada setor produtivo. A ind\u00fastria aeron\u00e1utica e o agroneg\u00f3cio s\u00e3o exemplos de sucesso nesses quesitos. Igualmente vis\u00edvel tem sido o fracasso de programas baseados em subs\u00eddios fiscais e financeiros e em protecionismo. Produtividade \u00e9 um bom tema para conversa\u00e7\u00f5es entre ind\u00fastria e pol\u00edtica. Quem est\u00e1 interessado em conversa\u00e7\u00f5es desse tipo \u2013 com seriedade? (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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