{"id":34232,"date":"2019-05-07T08:28:29","date_gmt":"2019-05-07T11:28:29","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=34232"},"modified":"2019-05-07T08:28:29","modified_gmt":"2019-05-07T11:28:29","slug":"a-recarga-da-renault-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/05\/07\/a-recarga-da-renault-no-brasil\/","title":{"rendered":"A recarga da Renault no Brasil"},"content":{"rendered":"

Isto \u00e9 Dinheiro <\/em><\/p>\n

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Poucas companhias globais t\u00eam rela\u00e7\u00e3o t\u00e3o estreita com o Brasil quanto a montadora francesa Renault. Nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas, os rumos da empresa foram definidos por Carlos Ghosn, brasileiro de Rond\u00f4nia que virou CEO do grupo e consolidou a alian\u00e7a Renault-Nissan-Mitsubishi que, juntas, venderam 10,76 milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2018. Ghosn est\u00e1 preso no Jap\u00e3o desde novembro do ano passado, acusado de fraude fiscal. Antes disso, por\u00e9m, ele plantou firmemente a Renault e a Nissan no mercado brasileiro.<\/p>\n

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Em 2018, a francesa comemorou 20 anos no Pa\u00eds. A sua terceira d\u00e9cada come\u00e7a agora \u2013 e com novidades. Sem a supervis\u00e3o especial de Ghosn para o mercado local, a Renault do Brasil trocou de presidente no in\u00edcio deste ano. Luiz Fernando Pedrucci cedeu lugar para o engenheiro Ricardo Gondo, de 49 anos, que atua na empresa desde 1996 e passou os \u00faltimos seis anos baseado na Espanha e na Argentina. \u201cAgora, estamos avaliando um novo ciclo de investimento baseado no Rota 2030\u201d, diz ele, fazendo men\u00e7\u00e3o ao programa de incentivos anunciado pelo governo federal no fim de 2018 para empresas que produzem no Brasil e desenvolvem inova\u00e7\u00f5es. \u201cO Rota 2030 deu a visibilidade necess\u00e1ria para planejar o m\u00e9dio e o longo prazo. A ind\u00fastria exige muito aporte de capital.\u201d<\/p>\n

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O \u00faltimo ciclo, que consumiu R$ 3,2 bilh\u00f5es pelos \u00faltimos tr\u00eas anos, \u00e9 visto pelo mercado como altamente bem-sucedido. Em 2008, a Renault vivia uma fase dif\u00edcil e ocupava apenas 2,8% do mercado. Com a chegada dos modelos Logan e Sandero em 2010, a sorte come\u00e7ou a virar. Al\u00e9m disso, a marca foi ajudada pela boa aceita\u00e7\u00e3o do SUV popular Duster, que explorou um nicho antes ocupado apenas pelo Ford EcoSport. Em 2017, chegaram os modelos Captur, outra SUV, e o compacto Kwid. O \u00faltimo deles surpreendeu o mercado e se tornou um fen\u00f4meno de vendas e \u00e9 o quarto carro mais vendido do Brasil. Desenvolvido na \u00cdndia, o projeto teve participa\u00e7\u00e3o da equipe de design do Brasil. \u201cEle \u00e9 um carro compacto para competir com o Volkswagen Up e o Fiat Mobi, que est\u00e3o mais voltados ao jovem. A novidade \u00e9 que o Kwid parece mais robusto e esportivo, uma esp\u00e9cie de mini-SUV, que pegou muito bem para o mercado brasileiro\u201d diz Rodrigo Cust\u00f3dio, diretor da consultoria Roland Berger no Brasil. \u201cEnt\u00e3o, no fundo, a Renault inovou e abriu um novo segmento\u201d.<\/p>\n

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Ganho de mercado<\/strong><\/p>\n

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Com essas tacadas certeiras, a companhia atingiu participa\u00e7\u00e3o de mercado de 8,9% no primeiro trimestre deste ano, o que a coloca na quarta posi\u00e7\u00e3o, atr\u00e1s de Volkswagen, GM e Fiat. \u201cA Renault adotou uma estrat\u00e9gia bem acertada. Criou um desenvolvimento de baixo custo de carros bons e bem desenhados\u201d, afirma Cust\u00f3dio. A meta declarada da francesa \u00e9 chegar a 10% do mercado at\u00e9 2022, objetivo que parece cada vez mais fact\u00edvel, depois de anos seguidos de ganhos de participa\u00e7\u00e3o (veja abaixo). Tamb\u00e9m deve ajudar a atingir esse objetivo um enfraquecimento da Ford, que anunciou o fechamento da f\u00e1brica em S\u00e3o Bernardo do Campo, no Grande ABC, e que era uma das quatro grandes for\u00e7as do mercado brasileiro. Segundo pesquisa da Roland Berger com executivos do setor, a Volkswagen, a Toyota e a Hyundai s\u00e3o vistas como as montadoras mais preparadas para enfrentar este ano. \u201cEssas tr\u00eas empresas e a Renault podem, em curto prazo, capturar mercado da Ford\u201d, diz Cust\u00f3dio.<\/p>\n

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Outro investimento importante foi a amplia\u00e7\u00e3o do complexo fabril da Renault em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, pr\u00f3ximo de Curitiba, que recebeu R$ 750 milh\u00f5es de investimento. No ano passado, a f\u00e1brica de motores foi ampliada. Tamb\u00e9m foi constru\u00edda uma unidade de inje\u00e7\u00e3o de alum\u00ednio, que consumiu R$ 350 milh\u00f5es. At\u00e9 2021, a expectativa \u00e9 explorar o portf\u00f3lio atual, que parece consolidado, e receber poucos acr\u00e9scimos e moderniza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Futuro<\/strong><\/p>\n

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Carros el\u00e9tricos, aut\u00f4nomos e o compartilhamento de ve\u00edculos tamb\u00e9m est\u00e3o na pauta. \u201cNosso neg\u00f3cio n\u00e3o se resume mais a apenas desenvolver, fabricar e vender autom\u00f3veis\u201d, diz Gondo. \u201cMas tamb\u00e9m em oferecer solu\u00e7\u00f5es e servi\u00e7os de mobilidade.\u201d Desde o fim do ano passado, a Renault tem vendido o seu carro el\u00e9trico Zoe no Pa\u00eds. A primeira leva de 20 ve\u00edculos j\u00e1 foi vendida e uma segunda ser\u00e1 trazida em breve. O carro tamb\u00e9m tem sido usado em projeto de compartilhamento na sede do Cubo, bra\u00e7o de apoio a startups do Ita\u00fa, em S\u00e3o Paulo. O projeto de compartilhamento da Renault envolve um aplicativo desenvolvido pela empresa Joycar, que faz parte do Cubo.<\/p>\n

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Outra frente exigir\u00e1 mais investimentos. A Alliance Ventures, um fundo para inova\u00e7\u00e3o criado pelo grupo Renault-Nissan-Mitsubishi e comandado pelo franc\u00eas Fran\u00e7ois Dossa, que foi at\u00e9 2017 presidente da Nissan no Brasil, tem US$ 1 bilh\u00e3o para investir. Os aportes est\u00e3o concentrados, por enquanto, em Xangai, no Vale do Sil\u00edcio e em Tel Aviv. \u201cO carro que conhecemos hoje n\u00e3o ser\u00e1 o do amanh\u00e3. A mobilidade vai mudar. O formato vai mudar. Talvez o carro do futuro se pare\u00e7a internamente como uma sala para trabalhar e conversar\u201d, diz Dossa. \u201cMas, mesmo as grandes empresas precisam das ideias surgidas nas startups, porque n\u00e3o conseguem desenvolver tudo sozinhas. Custaria muito caro e demoraria um temp\u00e3o fazer por conta pr\u00f3pria.\u201d<\/p>\n

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Essa revolu\u00e7\u00e3o vai acontecer sem a presen\u00e7a do antigo homem-forte Carlos Ghosn. As suas posi\u00e7\u00f5es como presidente do conselho de administra\u00e7\u00e3o e CEO da Renault s\u00e3o, desde janeiro, ocupadas oficialmente por Jean-Dominique Senard e Thierry Bollor\u00e9, respectivamente. (Isto \u00e9 Dinheiro\/Carlos Eduardo Valim)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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