{"id":34117,"date":"2019-05-02T08:26:29","date_gmt":"2019-05-02T11:26:29","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=34117"},"modified":"2019-05-02T08:26:29","modified_gmt":"2019-05-02T11:26:29","slug":"crise-e-novo-comportamento-reduzem-interesse-dos-jovens-em-dirigir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/05\/02\/crise-e-novo-comportamento-reduzem-interesse-dos-jovens-em-dirigir\/","title":{"rendered":"Crise e novo comportamento reduzem interesse dos jovens em dirigir"},"content":{"rendered":"

Capital News<\/em><\/p>\n

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S\u00edmbolo de maturidade, status e autonomia desde que chegou ao Brasil, em 1891, o autom\u00f3vel vem perdendo espa\u00e7o entre os mais jovens. Identificada pelos governos, setor automotivo e por autoescolas, o crescente desinteresse dos jovens tem diversas causas. Entre os principais motivos apontados, est\u00e3o a crise econ\u00f4mica, os inconvenientes do tr\u00e2nsito, os custos para manter um ve\u00edculo pr\u00f3prio e a populariza\u00e7\u00e3o de aplicativos m\u00f3veis.<\/p>\n

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\u201cMuitos jovens n\u00e3o consideram mais a CNH (Carteira Nacional de Habilita\u00e7\u00e3o) uma prioridade\u201d, disse \u00e0 Ag\u00eancia Brasil o presidente da Federa\u00e7\u00e3o Nacional das Autoescolas e Centro de Forma\u00e7\u00e3o de Condutores (Feneauto), Wagner Prado. Tamb\u00e9m presidente do Sindicato dos Centros de Forma\u00e7\u00e3o de Condutores de Mato Grosso do Sul, Prado afirma que o fen\u00f4meno se intensificou a partir de 2015, com o agravamento da crise econ\u00f4mica e o acesso aos servi\u00e7os de aplicativos de transporte pago ou compartilhado.<\/p>\n

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\u201cMuitos jovens est\u00e3o adiando o momento de tirar a habilita\u00e7\u00e3o. As fam\u00edlias t\u00eam optado por investir em outras coisas, como em cursos universit\u00e1rios para estes jovens. Com isso, muitos acabam desistindo de tirar suas carteiras\u201d, comentou Prado.<\/p>\n

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\u201cAntes, tudo que um garoto queria era completar 18 anos para poder dirigir o pr\u00f3prio carro. Hoje, eles veem os custos com IPVA, manuten\u00e7\u00e3o, seguro; o tr\u00e2nsito nas cidades; tem mais consci\u00eancia sobre os riscos de acidentes. Somando a isso, aspectos como a Lei Seca, muitos acabam optando por outras formas de se deslocar, como os aplicativos de compartilhamento\u201d, explicou o presidente da Feneauto.<\/p>\n

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Moradora do Distrito Federal, a universit\u00e1ria Aghata Ingridi de Sousa Sampaio, 22 anos, \u00e9 um exemplo dos que dizem n\u00e3o ter interesse em tirar a primeira habilita\u00e7\u00e3o. \u201cQuando eu estava prestes a completar 18 anos, meu pai se ofereceu para me pagar a autoescola. S\u00f3 que eu me mudei para Foz do Igua\u00e7u [PR] para fazer faculdade. Como eu morava perto do campus, ia \u00e0s aulas de bicicleta. Al\u00e9m disso, a cidade n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grande e o transporte p\u00fablico l\u00e1 funciona relativamente bem. Ent\u00e3o, quando eu precisava, apanhava um \u00f4nibus\u201d, contou Aghata.<\/p>\n

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De volta \u00e0 capital federal, onde est\u00e1 concluindo o curso de geografia, a jovem continua preferindo se deslocar de carona ou de \u00f4nibus entre sua casa, em Planaltina, e o campus da Universidade de Bras\u00edlia (UnB). Um percurso de cerca de 60 quil\u00f4metros que, considerando ida e volta, consome, em m\u00e9dia, duas horas e meia de seu dia.<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o quero ter carro para n\u00e3o expor outras pessoas a riscos, me expor a engarrafamentos, ter que pagar todas as despesas. Tamb\u00e9m acho que \u00e9 uma quest\u00e3o de consci\u00eancia. Depender do transporte p\u00fablico pode ser cansativo, mas acho mais c\u00f4modo andar de \u00f4nibus que dirigir no tr\u00e2nsito de Bras\u00edlia. Principalmente quando voc\u00ea consegue um assento para viajar sentado em um \u00f4nibus que n\u00e3o esteja completamente lotado \u2013 o que depende muito dos hor\u00e1rios\u201d, comentou a estudante.<\/p>\n

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Para a jovem, a falta de qualidade do transporte p\u00fablico motiva as pessoas a recorrer ao carro ou \u00e0 moto particular como uma solu\u00e7\u00e3o c\u00f4moda. \u201cS\u00f3 que dirigir no nosso tr\u00e2nsito \u00e9 muito estressante. E quanto mais a pessoa utiliza o transporte p\u00fablico, mais ela vai cobrar do Poder P\u00fablico um servi\u00e7o de transporte coletivo de qualidade e melhorias na mobilidade urbana\u201d, disse.<\/p>\n

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Mudan\u00e7a gradual<\/strong><\/p>\n

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De acordo com o presidente da Feneauto, exemplos como o de Aghata s\u00e3o cada vez mais comuns. \u201cIsso ajuda a diminuir ainda mais a procura por aulas, derrubando a margem de faturamento e for\u00e7ando muitas autoescolas a reduzirem o n\u00famero de funcion\u00e1rios e a frota de ve\u00edculos\u201d, disse Prado, ele mesmo dono de um centro de forma\u00e7\u00e3o de condutores. Por esse e outros motivos, as autoescolas vivem um momento de incertezas\u201d, admite Prado.<\/p>\n

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No Distrito Federal, onde a universit\u00e1ria voltou a residir, a emiss\u00e3o total de CNHs (incluindo novas, renova\u00e7\u00e3o, mudan\u00e7a de categoria e segunda via) vem caindo ano a ano desde 2015, quando foram emitidas 554.554 carteiras. Em 2016, foram 386.422; em 2017, 392.147 e, no ano passado, 333.952 CNHs. A diminui\u00e7\u00e3o atinge todos os grupos et\u00e1rios, mas sobressai entre os condutores de 18 e 24 anos. Em 2015, foram emitidas 26.537 primeiras habilita\u00e7\u00f5es para essa faixa et\u00e1ria. Em 2018, o n\u00famero caiu para 14.581, retra\u00e7\u00e3o de 45%.<\/p>\n

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\u201cTemos recomendado cautela ao setor. H\u00e1 cinco, seis anos, muitos n\u00e3o previam a populariza\u00e7\u00e3o dos aplicativos. Hoje, ve\u00edculos que n\u00e3o precisam de condutores est\u00e3o sendo testados. Daqui a poucos anos, portanto, teremos novas surpresas e eu acredito que tendemos a perder ainda mais clientes entre esta faixa mais jovem do p\u00fablico\u201d, complementou Prado.<\/p>\n

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Revis\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Em nota, a Secretaria Especial de Produtividade, Emprego e Economia, do Minist\u00e9rio da Economia, informou que \u201cv\u00ea como uma tend\u00eancia para os pr\u00f3ximos cinco anos a diminui\u00e7\u00e3o do interesse pela propriedade de autom\u00f3veis e o aumento da procura por compartilhamento de ve\u00edculos e uso de solu\u00e7\u00f5es alternativas, como bicicletas e patinetes\u201d. E que, ao fim deste prazo, o assunto pode ser tema da primeira revis\u00e3o do Programa Rota 2030 \u2013 Mobilidade e Log\u00edstica, a pol\u00edtica industrial para o setor automotivo que entrou em vigor em dezembro do ano passado, com previs\u00e3o de vigorar at\u00e9 2030.<\/p>\n

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\u201cA mudan\u00e7a do padr\u00e3o de consumo de motoristas mais jovens n\u00e3o consta diretamente no texto do primeiro ciclo da pol\u00edtica Programa Rota 2030\u201d, acrescentou a secretaria. O \u00f3rg\u00e3o explicou que, pelos pr\u00f3ximos cinco anos, os consumidores mais jovens \u201cainda dever\u00e3o ter participa\u00e7\u00e3o significativa no mercado dos ve\u00edculos tradicionais\u201d. A pasta tamb\u00e9m lembrou que o Rota 2030 contempla incentivos a novas tecnologias de propuls\u00e3o e solu\u00e7\u00f5es estrat\u00e9gicas para a mobilidade e log\u00edstica em conson\u00e2ncia com \u201cnovos modelos de neg\u00f3cio\u201d.<\/p>\n

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Pesquisa<\/strong><\/p>\n

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Uma recente pesquisa analisou a rela\u00e7\u00e3o das diferentes gera\u00e7\u00f5es com a mobilidade. Apresentado pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) em novembro de 2018, o estudo contempla os resultados das entrevistas com 1.789 pessoas de 11 capitais: Belo Horizonte, Bras\u00edlia, Curitiba, Fortaleza, Goi\u00e2nia, Manaus, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e S\u00e3o Paulo. Na ocasi\u00e3o da divulga\u00e7\u00e3o, o ent\u00e3o presidente da Anfavea, Antonio Megale, classificou os resultados como \u201csurpreendentes\u201d.<\/p>\n

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Apenas 39% dos entrevistados entre 26 e 35 anos possu\u00edam carro. O percentual entre os jovens de at\u00e9 25 anos era ainda menor: 23%. Entre os do primeiro grupo, 31% responderam n\u00e3o desejar comprar um carro nos pr\u00f3ximos cinco anos. Percentual id\u00eantico ao dos entrevistados com 36 a 55 anos de idade. J\u00e1 entre os mais jovens (at\u00e9 25 anos), 30% n\u00e3o tinham interesse em adquirir um ve\u00edculo automotivo.<\/p>\n

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Somente 35% da gera\u00e7\u00e3o mais nova t\u00eam habilita\u00e7\u00e3o para dirigir, e 8% dos que n\u00e3o t\u00eam CNH disseram que n\u00e3o pretendiam tirar o documento. O que pode ser explicado pelo fato de que saber dirigir sempre foi visto como uma habilidade capaz de ampliar as chances de conseguir um emprego.<\/p>\n

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Na \u00e9poca, o presidente da Anfavea interpretou que os dados sugerem que, mesmo entre os mais jovens, o desejo de ter um ve\u00edculo e a CNH se mant\u00e9m, mas que, de fato, algumas mudan\u00e7as come\u00e7aram a ocorrer entre os indiv\u00edduos da chamada Gera\u00e7\u00e3o Y (de 26 a 35 anos) e se potencializaram entre os da Gera\u00e7\u00e3o Z (at\u00e9 25 anos). Os dois grupos s\u00e3o os mais propensos a usar outros tipos de transporte, como a bicicleta e os ve\u00edculos compartilhados por aplicativos (que 34% de todos os entrevistados acreditam representar o futuro do carro). Por outro lado, s\u00e3o estes dois grupos os mais cr\u00edticos aos \u00f4nibus \u2013 o que, para a Anfavea, pode demonstrar a necessidade de moderniza\u00e7\u00e3o do modal. (Capital News)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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