{"id":34089,"date":"2019-04-30T08:16:02","date_gmt":"2019-04-30T11:16:02","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=34089"},"modified":"2019-04-30T08:16:02","modified_gmt":"2019-04-30T11:16:02","slug":"carros-bons-que-deveriam-voltar-ao-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/04\/30\/carros-bons-que-deveriam-voltar-ao-brasil\/","title":{"rendered":"Carros bons que deveriam voltar ao Brasil"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hoje, a montadora \u00e9 l\u00edder de vendas. Na \u00e9poca, n\u00e3o era. Ent\u00e3o, talvez a era de ouro da Chevrolet no Pa\u00eds seja agora. Para a marca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para o consumidor, no entanto, houve uma \u00e9poca em que linha da montadora era muito mais incr\u00edvel do que antes. Tinha Corsa, tinha Astra, tinha Vectra, tinha Meriva e Zafira. Tudo em dia com o mercado europeu, e com as tecnologias mais avan\u00e7adas da ind\u00fastria mundial na \u00e9poca \u2013 talvez, os motores fossem exce\u00e7\u00f5es (a marca nunca foi um grande destaque nesse quesito no mercado brasileiro).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas n\u00e3o foi apenas a Chevrolet que vendeu carros que deixaram saudades. Em uma \u00e9poca em que importantes carros globais como Focus, Fiesta e as principais vers\u00f5es do Golf est\u00e3o dizendo adeus, relembramos carros que j\u00e1 estiveram aqui, mas n\u00e3o est\u00e3o mais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O que t\u00eam em comum? Como o Corsa, a maioria continua sendo feita em pa\u00edses da Europa, ou nos EUA. Mas, por aqui, s\u00e3o apenas uma alegre lembran\u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nesse grupo, podemos colocar tamb\u00e9m o M\u00e9gane, da Renault. Foi um carro e tanto, em uma \u00e9poca em que a marca, no Brasil, era de fato Renault, e n\u00e3o Dacia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hoje, a Renault produz no Brasil carros de sua subsidi\u00e1ria europeia de baixo custo Dacia, e os vende com seu logotipo. Al\u00e9m do Kwid, que \u00e9 um projeto da montadora para a \u00cdndia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E quanto ao Fiat 500? Qual \u00e9 hoje, no Brasil, a alternativa para quem quer um carro pequeno, urbano e cheio de tecnologia? Um Mini, talvez, mas o pre\u00e7o \u00e9 bem superior ao que era sugerido para o pequeno hatch de origem italiana.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>S\u00e3o muitos os carros que deixaram saudades, e que deveriam voltar ao mercado brasileiro. Tanto que n\u00e3o d\u00e1 para falar sobre todos em uma mesma an\u00e1lise. Ent\u00e3o, vamos dividir por partes. O post de hoje ser\u00e1 dedicado \u00e0 antiga fam\u00edlia Chevrolet.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Marcas s\u00e3o de outro grupo<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nem que a Chevrolet quisesse reviver Corsa, Zafira, Meriva, Vectra e Astra no Brasil, ela poderia. Esses modelos eram de uma \u00e9poca em que a subsidi\u00e1ria brasileira era \u201ccasada\u201d com a europeia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>S\u00f3 que, assim como os Dacia s\u00e3o Renault no Brasil, os Opel eram Chevrolet no Pa\u00eds. A Opel era a subsidi\u00e1ria alem\u00e3 da Chevrolet.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os carros da Opel eram vendidos em todo o Velho Continente. Exceto na Inglaterra. Por l\u00e1, usavam a bandeira Vauxhall.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>S\u00f3 que Opel e Vauxhall n\u00e3o s\u00e3o mais da General Motors, a empresa que \u00e9 dona da Chevrolet. As duas montadoras foram adquiridas pela PSA, propriet\u00e1ria da Peugeot e da Citro\u00ebn.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Muitos modelos Opel e Vauxhall que marcaram \u00e9poca no Brasil, no entanto, continuam existindo por l\u00e1.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Corsa e Vectra<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Corsa e o Vectra s\u00e3o candidatos a dois dos mais ic\u00f4nicos modelos da Chevrolet no Brasil. Talvez, percam apenas para o Opala.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Corsa foi produzido no Pa\u00eds, em dia com a Europa, durante duas gera\u00e7\u00f5es. Foi feito por aqui entre 1994 e 2012, e teve vers\u00f5es hatch, perua, sed\u00e3 e picape.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos \u00faltimos tempos do Corsa, o que restava era apenas a vers\u00e3o sed\u00e3 de primeira gera\u00e7\u00e3o, reestilizada e, no fim, rebatizada de Classic.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O hatch Corsa, a vers\u00e3o de maior sucesso, foi sucedida pelo Agile em 2009. Em 2012, veio o Onix, que \u00e9 hoje o carro mais vendido do Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Europa, ainda existe. Est\u00e1 em sua quinta gera\u00e7\u00e3o, que come\u00e7ou a ser feita em 2015. Recentemente, ganhou a vers\u00e3o de apelo esportivo GSI \u2013 na linha 2019.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 o Vectra foi apresentado aos brasileiros em 1993, mas a mais marcante gera\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds foi sua segunda, de 1996. Era um dos carros nacionais mais tecnol\u00f3gicos e desejados da \u00e9poca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A terceira gera\u00e7\u00e3o do Vectra brasileiro, por\u00e9m, j\u00e1 n\u00e3o estava em dia com o europeu. Foi desenvolvida no Pa\u00eds, e usava a mesma base do Astra, que tamb\u00e9m j\u00e1 estava defasado por aqui.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda assim, fez sucesso, e teve longa carreira. S\u00f3 deixou de ser feito em 2011. Seu sucessor foi o Cruze.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Europa, o Vectra disse adeus antes, em 2008. Em seu lugar ficou o Opel Insignia, ainda em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Astra<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O hatch Astra teve vers\u00f5es hatch e sed\u00e3, e foi produzido no Brasil entre 1995 e 2011. \u00c9 outro que, apesar de ter sido lan\u00e7ado em dia com a Europa, j\u00e1 era um dinossauro no mercado brasileiro em seus \u00faltimos tempos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por aqui, ele conviveu com o hatch Vectra GT, que era basicamente a nova gera\u00e7\u00e3o do Astra europeu rebatizado para o mercado brasileiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse modelo foi lan\u00e7ado em 2007 mas, na verdade, tamb\u00e9m n\u00e3o tinha a mesma base do Astra feito na Europa. Por l\u00e1, o Opel Astra ainda \u00e9 produzido, e est\u00e1 em quinta gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Zafira e Meriva<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os dois monovolumes foram tamb\u00e9m vers\u00f5es brasileiras de carros europeus, mas n\u00e3o sobreviveram por aqui por mais de uma gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quando come\u00e7ou a fazer novas gera\u00e7\u00f5es desenvolvidas localmente, atrasadas ante as europeias, a Chevrolet decidiu desistir de Zafira e Meriva. Ambos foram substitu\u00eddos por um \u00fanico produto, o Spin, lan\u00e7ado em 2012.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Opel Zafira atual (em vers\u00e3o furg\u00e3o)<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Europa, a nova Zafira foi apresentada recentemente, como um modelo de passageiros com mais apelo comercial. Isso porque passou a ter tamb\u00e9m vers\u00e3o furg\u00e3o. O Meriva deixou de ser produzido em 2017 para o mercado europeu. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; Hoje, a montadora \u00e9 l\u00edder de vendas. Na \u00e9poca, n\u00e3o era. Ent\u00e3o, talvez a era de ouro da Chevrolet no Pa\u00eds seja agora. Para a marca. &nbsp; Para o consumidor, no entanto, houve uma \u00e9poca em que linha da montadora era muito mais incr\u00edvel do que antes. 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