{"id":33877,"date":"2019-04-22T08:56:03","date_gmt":"2019-04-22T11:56:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=33877"},"modified":"2019-04-22T08:56:03","modified_gmt":"2019-04-22T11:56:03","slug":"carros-nacionais-ficarao-mais-seguros-e-mais-caros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/04\/22\/carros-nacionais-ficarao-mais-seguros-e-mais-caros\/","title":{"rendered":"Carros nacionais ficar\u00e3o mais seguros e mais caros"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Eles v\u00e3o ser menos poluentes, mais seguros e mais econ\u00f4micos. E tamb\u00e9m mais caros. Os autom\u00f3veis que ser\u00e3o produzidos no Brasil a partir do pr\u00f3ximo ano ter\u00e3o obrigatoriamente itens tecnol\u00f3gicos que v\u00e3o aproxim\u00e1-los mais dos modelos globais. Para atender \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o e ao programa automotivo Rota 2030, a nova gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos ser\u00e1 mais equipada e sofisticada. A produ\u00e7\u00e3o dos chamados carros \u201cpopulares\u201d, aqueles mais simples e mais baratos, hoje classificados como \u201cde entrada\u201d, ser\u00e1 reduzida ainda mais porque a alta tecnologia encarecer\u00e1 os pre\u00e7os.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O segmento \u201cde entrada\u201d j\u00e1 vem encolhendo gradualmente. Em 2000, representava 50% das vendas de autom\u00f3veis no Pa\u00eds e hoje participa com 11,5%. Est\u00e3o nessa classifica\u00e7\u00e3o, feita pela Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave) modelos como Chery QQ, Renault Kwid, Volkswagen Gol, Fiat Mobi e Toyota Etios, que custam entre R$ 27,5 mil e R$ 50 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para o presidente da Volkswagen do Brasil, Pablo Di Si, \u201co carro popular n\u00e3o vai desaparecer, mas o segmento vai encolher\u201d. Segundo ele, os pr\u00f3ximos lan\u00e7amentos da marca ser\u00e3o de modelos de segmento superior, como utilit\u00e1rios-esportivos (SUV) e intermedi\u00e1rios entre carros de passeio e utilit\u00e1rios (CUV). \u201cEsses segmentos s\u00e3o os que mais crescem no Brasil e no mundo.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao receberem mais sistemas de seguran\u00e7a, conectividade e de melhora da efici\u00eancia energ\u00e9tica, os carros v\u00e3o ficar mais caros. \u201cN\u00e3o tem como fazer diferente, a n\u00e3o ser que tiv\u00e9ssemos um volume grande de produ\u00e7\u00e3o para o mercado interno e exporta\u00e7\u00e3o para reduzir custos\u201d, afirma Di Si. Em 2014, quando passou a ser obrigat\u00f3ria a instala\u00e7\u00e3o de airbag frontal e freio ABS, os pre\u00e7os dos carros subiram entre R$ 1 mil e RS 1,5 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Let\u00edcia Costa, s\u00f3cia da Prada Assessoria, confirma que n\u00e3o h\u00e1 como evitar aumento de pre\u00e7os com os novos itens, mas ressalta ser \u201cum dever da ind\u00fastria encontrar formas de introduzi-los, tamb\u00e9m para evitar que o Brasil fique extremamente defasado\u201d. Ela acrescenta ainda que o ve\u00edculo nacional ter\u00e1 mais chances de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Acidentes<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo balan\u00e7o do Dpvat \u2013 o seguro obrigat\u00f3rio para acidentes de tr\u00e2nsito \u2013, no ano passado 42 mil pessoas morreram no Pa\u00eds em acidentes desse tipo. A instala\u00e7\u00e3o de novos itens de seguran\u00e7a deve ajudar a reduzir acidentes e a evitar ferimentos nos ocupantes. Testes feitos por entidades como o Latin NCap, o Programa de Avalia\u00e7\u00e3o de Novos Ve\u00edculos para a Am\u00e9rica Latina e Caribe, comprovam isso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na lista de itens que ser\u00e3o obrigat\u00f3rios est\u00e3o estruturas refor\u00e7adas ou airbags laterais para reduzir riscos de ferimentos em batidas laterais, controle de estabilidade eletr\u00f4nico (ESC, na sigla em ingl\u00eas) \u2013 que corrige a trajet\u00f3ria do ve\u00edculo em caso de perda de ader\u00eancia dos pneus em curvas ou em desvios bruscos \u2013 e aviso de cinto desafivelado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esses e outros sete itens ser\u00e3o obrigat\u00f3rios nos modelos novos (lan\u00e7amentos) entre 2020 e 2026 e em todos os carros produzidos localmente entre 2021 e 2030. H\u00e1 oito itens que ainda n\u00e3o t\u00eam datas definidas pelos \u00f3rg\u00e3os regulat\u00f3rios para serem instalados e dois que j\u00e1 come\u00e7aram a equipar os lan\u00e7amentos de 2018 (Isofix para fixar cadeirinhas de beb\u00eas e cinto de tr\u00eas pontos em todos os bancos) e devem estar em toda a produ\u00e7\u00e3o a partir do pr\u00f3ximo ano ( ver lista).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A instala\u00e7\u00e3o desses sistemas vai exigir aumento de importa\u00e7\u00e3o, pois muitos deles, em especial os eletr\u00f4nicos, n\u00e3o s\u00e3o produzidos no Pa\u00eds, o que reduzir\u00e1 o \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o dos carros brasileiros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Nacionaliza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Por outro lado, h\u00e1 um esfor\u00e7o, ainda discreto, por parte de fabricantes de iniciarem a produ\u00e7\u00e3o de alguns dos componentes, de olho no aumento da demanda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Continental vai inaugurar em maio uma linha de produ\u00e7\u00e3o de ESC, hoje feito no Pa\u00eds s\u00f3 pela Bosch. \u201cComo a instala\u00e7\u00e3o desse item se tornou mandat\u00f3ria, haver\u00e1 maior escala e a produ\u00e7\u00e3o local passou a fazer sentido\u201d, diz o presidente da empresa, Fr\u00e9d\u00e9ric Sebbagh. Hoje a Continental importa o sistema para fornecer \u00e0s montadoras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na f\u00e1brica de V\u00e1rzea Paulista (SP), onde o ESC ser\u00e1 produzido, a Continental j\u00e1 faz freios hidr\u00e1ulicos e freios ABS. A capacidade inicial de produ\u00e7\u00e3o de ESC ser\u00e1 de 700 mil a 1 milh\u00e3o de unidades ao ano, com investimento de \u00a4 5 milh\u00f5es (cerca de R$ 23 milh\u00f5es). Placas eletr\u00f4nicas ser\u00e3o importadas, pois n\u00e3o h\u00e1 produ\u00e7\u00e3o local. Sebbagh v\u00ea chances de outros itens serem nacionalizados no futuro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Testes indicam que o ESC reduz em at\u00e9 38% o n\u00famero de colis\u00f5es traseiras, segundo o coordenador t\u00e9cnico do Centro de Experimenta\u00e7\u00e3o e Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria (Cesvi), Alessandro Rubio,<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra que inaugura nova linha nos pr\u00f3ximos dias \u00e9 a Joyson Safety System (ex-Takata), que produzir\u00e1 airbags de cortina (ou laterais), sistema que poder\u00e1 ser usado para atender norma que determina, a partir de 2020, o refor\u00e7o nas laterais dos ve\u00edculos para reduzir riscos de ferimentos em colis\u00f5es laterais, comuns nos cruzamentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Joyson j\u00e1 produz v\u00e1rios tipos de airbags, cintos de seguran\u00e7a e aviso de cinto desafivelado e est\u00e1 ampliando a f\u00e1brica de Jundia\u00ed (SP). A capacidade atual de 5 milh\u00f5es de airbags ao ano ser\u00e1 duplicada, afirma Oliver Schulze, diretor de engenharia da empresa. O principal item dos airbags, o gerador de g\u00e1s, \u00e9 importado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Estrelas<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Schulze lembra que, al\u00e9m de atender ao Rota 2030, testes feitos pelo Latin NCAP incentivam as empresas a melhorem os n\u00edveis de seguran\u00e7a dos seus produtos. O teste que bate os carros em barreiras concede ao modelo de zero estrelas (inseguro) a cinco estrelas (seguran\u00e7a total), e a nota m\u00e1xima normalmente \u00e9 usada pela fabricante no marketing do ve\u00edculo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Alexandre Pagotto, gerente de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais da Bosch, fabricante de v\u00e1rias autope\u00e7as, como freio ABS, diz que a empresa avalia todo ano a possibilidade de produ\u00e7\u00e3o local de itens importados, mas esbarra no volume. \u201cCom a defini\u00e7\u00e3o do que ser\u00e1 obrigat\u00f3rio, \u00e9 mais f\u00e1cil planejar para o longo prazo\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; Eles v\u00e3o ser menos poluentes, mais seguros e mais econ\u00f4micos. E tamb\u00e9m mais caros. 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