{"id":33865,"date":"2019-04-22T08:53:18","date_gmt":"2019-04-22T11:53:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=33865"},"modified":"2019-04-22T08:53:18","modified_gmt":"2019-04-22T11:53:18","slug":"frota-nacional-de-veiculos-volta-a-ficar-mais-velha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/04\/22\/frota-nacional-de-veiculos-volta-a-ficar-mais-velha\/","title":{"rendered":"Frota nacional de ve\u00edculos volta a ficar mais velha"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A frota brasileira de ve\u00edculos voltou a envelhecer. A idade m\u00e9dia dos autom\u00f3veis em circula\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds \u00e9 de 9,7 anos, a maior dos \u00faltimos 18 anos. Os caminh\u00f5es t\u00eam m\u00e9dia de 11,4 anos, a mais velha desde 2007. A tend\u00eancia, at\u00e9 2020, \u00e9 piorar.<\/p>\n

 <\/p>\n

A recupera\u00e7\u00e3o do mercado de ve\u00edculos a partir de 2017, ap\u00f3s quatro anos de queda no per\u00edodo da crise, ainda n\u00e3o conseguiu reverter o processo de envelhecimento da frota brasileira. A idade m\u00e9dia dos autom\u00f3veis em circula\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds subiu para 9,7 anos, a maior dos \u00faltimos 18 anos. No caso dos caminh\u00f5es, a m\u00e9dia \u00e9 ainda pior, de 11,4 anos, a mais alta desde 2007.<\/p>\n

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A tend\u00eancia de envelhecimento continuar\u00e1 nos pr\u00f3ximos dois anos, com a idade m\u00e9dia dos autom\u00f3veis chegando a 10 anos em 2020 e a dos caminh\u00f5es em 11,11 anos, segundo proje\u00e7\u00f5es feitas pelo Sindicato Nacional da Ind\u00fastria de Componentes para Ve\u00edculos Automotores (Sindipe\u00e7as).<\/p>\n

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Estudo a ser divulgado pela entidade mostra que 2018 foi o terceiro ano seguido de aumento na idade m\u00e9dia da frota brasileira de autom\u00f3veis, depois de quase uma d\u00e9cada de renova\u00e7\u00e3o puxada pelo boom de vendas de modelos novos at\u00e9 2012. Movimento parecido ocorreu com os caminh\u00f5es, que tradicionalmente t\u00eam vida \u00fatil mais longa e, por isso, t\u00eam idade m\u00e9dia maior.<\/p>\n

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Fabricado h\u00e1 46 anos, o Mercedes-Benz MB 2013 foi adquirido h\u00e1 tr\u00eas anos por Lucas Eduardo Mendes, de 22 anos, que deixou a empresa onde trabalhava na \u00e1rea de TI para ser caminhoneiro. Ele deu R$ 10 mil de entrada e os R$ 35 mil restantes paga em presta\u00e7\u00f5es mensais de R$ 1 mil. \u201cFaltam nove para quitar\u201d, diz ele, enquanto faz reparos no motor do ve\u00edculo num posto da Rodovia dos Bandeirantes.<\/p>\n

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Com uma carga de produtos de limpeza carregada em Guarulhos para ser entregue em Ribeir\u00e3o Preto, Mendes diz que gostaria de trocar o caminh\u00e3o mas,<\/p>\n

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\u201ccom o pre\u00e7o pago hoje pelo frete e os gastos com ped\u00e1gio e combust\u00edvel n\u00e3o tem como comprar outro mais novo\u201d. Aut\u00f4nomo, ele reclama que as empresas n\u00e3o contratam servi\u00e7os de ve\u00edculos com mais de 20 anos, por isso depende da subcontrata\u00e7\u00e3o de transportadoras que pagam metade do valor que recebem pelo transporte.<\/p>\n

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Mendes afirma que seria necess\u00e1ria uma linha de cr\u00e9dito mais barata e menos burocr\u00e1tica para conseguir um caminh\u00e3o mais novo. Ele afirma desconhecer detalhes da proposta feita na semana passada pelo governo Bolsonaro de libera\u00e7\u00e3o de cr\u00e9ditos para a categoria pelo BNDES, mas acredita que n\u00e3o vai resolver o problema de muitos caminhoneiros como ele.<\/p>\n

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\u201cSe n\u00e3o houver ajuda para promover a troca dos ve\u00edculos mais antigos, o problema vai continuar\u201d, afirma Elias Mufarej, diretor do Sindipe\u00e7as. H\u00e1 anos a entidade defende um programa de renova\u00e7\u00e3o da frota, come\u00e7ando com a inspe\u00e7\u00e3o veicular para retirar das ruas ve\u00edculos sem condi\u00e7\u00f5es de rodagem, principalmente caminh\u00f5es e \u00f4nibus.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na opini\u00e3o de Mufarej, \u201cuma frota mais velha traz efeitos danosos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a, principalmente nas estradas, e as consequ\u00eancias s\u00e3o graves\u201d.<\/p>\n

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Menos carro novo<\/strong><\/p>\n

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Da frota de 1,98 milh\u00e3o de caminh\u00f5es em atividade no Pa\u00eds, 9% t\u00eam at\u00e9 tr\u00eas anos de uso, ante 21,4% em 2014. J\u00e1 modelos com 11 a 20 anos eram 29,5% da frota e hoje s\u00e3o 36,5%. Aqueles com mais de 20 anos passaram de 9% para 10,3%. Em igual per\u00edodo, a venda de caminh\u00f5es novos caiu 45%.<\/p>\n

 <\/p>\n

No caso dos autom\u00f3veis, dos 37 milh\u00f5es em circula\u00e7\u00e3o, 14,7% t\u00eam at\u00e9 3 anos, participa\u00e7\u00e3o que era de 25% em 2014. A maior parte (47,3%) tem entre 4 e 10 anos, enquanto 32% t\u00eam de 11 a 20 anos e 6% t\u00eam mais de 20 anos.<\/p>\n

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Levando em conta toda a frota circulante, incluindo comerciais leves e \u00f4nibus, h\u00e1 44,8 milh\u00f5es de ve\u00edculos nas ruas. A idade m\u00e9dia \u00e9 de 9 anos e 6 meses. Pela proje\u00e7\u00e3o, este ano a idade m\u00e9dia ir\u00e1 a 9 anos e 8 meses e, em 2020, a 9 anos e 10 meses.<\/p>\n

 <\/p>\n

O estudo do Sindipe\u00e7as considera taxa anual de mortalidade de 1,5%, em raz\u00e3o dos ve\u00edculos tirados de circula\u00e7\u00e3o por perda total em acidentes ou desmanche. Com base nele, as empresas definem a produ\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as para o mercado de reposi\u00e7\u00e3o. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   A frota brasileira de ve\u00edculos voltou a envelhecer. A idade m\u00e9dia dos autom\u00f3veis em circula\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds \u00e9 de 9,7 anos, a maior dos \u00faltimos 18 anos. Os caminh\u00f5es t\u00eam m\u00e9dia de 11,4 anos, a mais velha desde 2007. 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