{"id":33659,"date":"2019-04-11T08:21:15","date_gmt":"2019-04-11T11:21:15","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=33659"},"modified":"2019-04-11T08:21:15","modified_gmt":"2019-04-11T11:21:15","slug":"os-carros-de-luxo-mais-vendidos-em-marco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/04\/11\/os-carros-de-luxo-mais-vendidos-em-marco\/","title":{"rendered":"Os carros de luxo mais vendidos em mar\u00e7o"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Dois anos atr\u00e1s, conversei com o presidente da divis\u00e3o AMG, Tobias Moers, no Sal\u00e3o de Frankfurt (Alemanha). Ele fez uma promessa: o mundo pode mudar e o carro aut\u00f4nomo, dominar as ruas.<\/p>\n

 <\/p>\n

O AMG, no entanto, sempre ser\u00e1 um carro para quem ama dirigir. Pode at\u00e9 ter fun\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, mas n\u00e3o perder\u00e1 sua ess\u00eancia: a perfeita dirigibilidade esportiva.<\/p>\n

 <\/p>\n

Infelizmente, Moer n\u00e3o pode fazer a mesma promessa em rela\u00e7\u00e3o aos motores. A legisla\u00e7\u00e3o europeia quanto \u00e0s emiss\u00f5es de poluentes est\u00e1 ficando cada vez mais r\u00edgida. Uma nova fase, ainda mais restritiva, entra em vigor em 2020 (e provocar\u00e1 um casamento inusitado entre FCA e Tesla).<\/p>\n

 <\/p>\n

Ent\u00e3o, nem uma divis\u00e3o esportiva como a Mercedes-AMG poder\u00e1 fugir aos h\u00edbridos.<\/p>\n

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Mas ser\u00e1 que o motor el\u00e9trico n\u00e3o pode auxiliar no desempenho do carro esportivo? Pode ser. No 918 Spyder, na LaFerrari e no McLaren P1, o motor el\u00e9trico se une ao a combust\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Eles n\u00e3o s\u00e3o h\u00edbridos feitos para economizar. Aqui, a prioridade \u00e9 o propulsor a eletricidade se reunir ao a combust\u00e3o para aumentar pot\u00eancia e torque do conjunto, deixando os carros esportivos ainda mais r\u00e1pidos.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 o caso, por\u00e9m, de modelos h\u00edbridos que n\u00e3o s\u00e3o esportivos. Aqui no Brasil, um dos exemplos \u00e9 o Prius. Ele combina motor el\u00e9trico e a combust\u00e3o. Quando funcionam juntos, a pot\u00eancia do conjunto \u00e9 ampliada, e o carro fica mais \u00e1gil do que na hip\u00f3tese de usar o propulsor s\u00f3 a gasolina.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por\u00e9m, a grande \u201csacada\u201d dos h\u00edbridos voltados \u00e0 economia fica por conta das situa\u00e7\u00f5es em que o motor el\u00e9trico funciona sozinho. Isso ocorre em ciclos urbanos, pois se \u00e9 poss\u00edvel em velocidades m\u00e1ximas baixas.<\/p>\n

 <\/p>\n

O fato \u00e9 que, no h\u00edbrido voltado \u00e0 economia, o consumo da cidade pode ultrapassar os 17 km\/l. Uma marca e tanto.<\/p>\n

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Por\u00e9m, quando o motor el\u00e9trico funciona sozinho, apesar do torque dispon\u00edvel instantaneamente, o carro fica \u201cmanco\u201d. N\u00e3o \u00e9 nem apenas pela falta de \u00edmpeto, mas tamb\u00e9m pela maneira burocr\u00e1tica e linear demais de entregar pot\u00eancia do propulsor a eletricidade.<\/p>\n

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N\u00e3o h\u00e1 aquele prazer de ver os movimentos nervosos do conta-giros nas acelera\u00e7\u00f5es e redu\u00e7\u00f5es de marcha. Fora a total aus\u00eancia do instigante som de um motor a combust\u00e3o funcionando.<\/p>\n

 <\/p>\n

Brincadeiras e lamentos \u00e0 parte, \u00e9 essencial reduzir as emiss\u00f5es de poluentes, e nenhuma montadora conseguir\u00e1 fugir disso. Por isso, o desafio de marcas e divis\u00f5es esportivas \u00e9 entregar esportividade na era el\u00e9trica que vem a\u00ed.<\/p>\n

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Os h\u00edbridos s\u00e3o, na verdade, uma transi\u00e7\u00e3o para o modelo el\u00e9trico. A pr\u00f3pria Porsche j\u00e1 tem h\u00edbridos voltados \u00e0 economia (Panamera e Cayenne, que s\u00e3o mais no estilo Prius do que aos moldes do 918 Spyder).<\/p>\n

 <\/p>\n

E em breve vir\u00e1 o Taycan, totalmente el\u00e9trico. Ele promete entregar 600 cv e 0 a 100 km\/h em 3,5 segundos. Mas e o som do motor? Como vai ficar?<\/p>\n

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Para marcas que atuam unicamente no segmento de carros esportivos, a miss\u00e3o ser\u00e1 mais complicada. \u00c9 prov\u00e1vel que Ferrari, Lamborghini e outras montadoras tenham de lan\u00e7ar modelos h\u00edbridos e el\u00e9tricos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Isso n\u00e3o significa, ao menos nesse primeiro momento, que ter\u00e3o de abrir m\u00e3o dos carros esportivos apenas com motores a combust\u00e3o. Isso porque existe uma regra de compensa\u00e7\u00e3o: um modelo econ\u00f4mico da marca pode suprir o excesso de consumo do menos eficiente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas claro que esse modelo econ\u00f4mico precisa ter vendas expressivas, pois a compensa\u00e7\u00e3o \u00e9 feita de acordo com o n\u00famero de unidades que de fato est\u00e3o rodando nas ruas. Por isso, n\u00e3o basta apenas desenvolver carros esportivos el\u00e9tricos e h\u00edbridos. \u00c9 preciso ter modelos desse tipo que atraiam o p\u00fablico.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em tempo: a uni\u00e3o de FCA e Tesla \u00e9 para a primeira, que n\u00e3o est\u00e1 conseguindo se adequar \u00e0s regras de 2020, compensar emiss\u00f5es com os modelos el\u00e9tricos da segunda. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   Dois anos atr\u00e1s, conversei com o presidente da divis\u00e3o AMG, Tobias Moers, no Sal\u00e3o de Frankfurt (Alemanha). Ele fez uma promessa: o mundo pode mudar e o carro aut\u00f4nomo, dominar as ruas.   O AMG, no entanto, sempre ser\u00e1 um carro para quem ama dirigir. 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