{"id":33632,"date":"2019-04-10T08:24:17","date_gmt":"2019-04-10T11:24:17","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=33632"},"modified":"2019-04-10T08:24:17","modified_gmt":"2019-04-10T11:24:17","slug":"fiat-supera-40-de-participacao-em-comerciais-leves","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/04\/10\/fiat-supera-40-de-participacao-em-comerciais-leves\/","title":{"rendered":"Fiat supera 40% de participa\u00e7\u00e3o em comerciais leves"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se a disputa pelo segundo lugar do mercado interno de ve\u00edculos se acirrou com a Fiat crescendo 1,4 ponto porcentual e encostando na Volkswagen no primeiro trimestre, no segmento de comerciais leves ningu\u00e9m amea\u00e7a a hegemonia da marca italiana. Ao\u00a0 contr\u00e1rio, no acumulado at\u00e9 mar\u00e7o, a empresa conquistou uma de suas maiores participa\u00e7\u00f5es desde que inaugurou sua f\u00e1brica em Betim (MG), em 1976.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Foram licenciados no per\u00edodo 34 mil picapes e furg\u00f5es Fiat,\u00a0 40,9% do total de comerciais leves vendidos no Pa\u00eds.\u00a0 Portanto, de cada dez ve\u00edculos do segmento, quatro ostentavam a logomarca da empresa.\u00a0 A segunda colocada ficou muito, mais muito atr\u00e1s: a Volkswagen, com 13,7 mil licenciamentos, deteve fatia de 16,5%, seguida da Toyota, com 11,1% das vendas e 9,2 mil ve\u00edculos emplacados, todos picapes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nem mesmo somando ainda os 10,7% da quarta colocada, a GM, a Fiat perderia a lideran\u00e7a para suas concorrentes, que parecem n\u00e3o se importar com esse quadro. Afinal, ele \u00e9 o mesmo h\u00e1 muito tempo.\u00a0 Em 2018, por exemplo, a Fiat respondeu por 38,6% das vendas do segmento, novamente \u00e0 frente da VW (17,9%) e da GM (12,2%). No ano anterior, esteve na lideran\u00e7a com 37,5%, diante de 17,2% da VW e 14,3% da GM.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2015, ano em que tamb\u00e9m liderou pela \u00faltima vez o mercato total, incluindo autom\u00f3veis, a marca italiana\u00a0 abocanhou 34,7% dos licenciamentos, novamente muito \u00e0 frente da Volkswagen (19,5%) e da GM (16%). E desde\u00a0 ent\u00e3o sua participa\u00e7\u00e3o s\u00f3 aumentou, culminando com os mais de 40% do primeiro trimestre de 2019.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Boa parte desses 6 pontos porcentuais conquistados no per\u00edodo se deve \u00e0 Toro, picape lan\u00e7ada em 2016 que criou um novo segmento e representou vendas quase que totalmente adicionais para a marca. O modelo somou 12,3 mil unidades negociadas de janeiro a mar\u00e7o, participa\u00e7\u00e3o de 28,5% e suficiente para reafirmar a lideran\u00e7a conquistada j\u00e1 em seu primeiro ano de mercado e mantida em 2017 e 2018.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas outros produtos Fiat tamb\u00e9m se destacam. Na verdade, com a Toro, a marca lidera tr\u00eas dos quatro subsegmentos de comerciais leves: a Strada, com 16,6 mil unidades, responde por 58,8% dos licenciamentos de picapes pequenas &#8211; \u00e9 o comercial leve mais vendido do Pa\u00eds h\u00e1 anos &#8211; , enquanto o Fiorino, derivado do Uno, atingiu 3,9 mil unidades e \u00e9 praticamente imbat\u00edvel com 84% dos emplacamentos de furg\u00f5es pequenos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A marca s\u00f3 perde a ponta em furg\u00f5es grandes. Neste caso, o Renault Master domina com mais de 2,1 mil unidades negociadas no primeiro trimestre, 31% do total.\u00a0 Ainda assim, o Fiat Ducato fica no segundo posto, com 15,5% de penetra\u00e7\u00e3o e pouco mais de 1 mil licenciamentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os atuais n\u00fameros da Fiat s\u00f3 referendam a longa tradi\u00e7\u00e3o da montadora em comerciais leves. J\u00e1 no in\u00edcio de sua trajet\u00f3ria aqui, ainda no final dos anos 70, a empresa inovou ao lan\u00e7ar, no Pa\u00eds, a primeira picape derivada de um carro de passeio e tamb\u00e9m um furg\u00e3o, o Fiorino. Ambos meras vers\u00f5es do pioneiro 147.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os dois seguiram em linha com o lan\u00e7amento da fam\u00edlia Uno, na primeira metade dos anos 80.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A picape foi substitu\u00edda na d\u00e9cada de 90 pela Strada, membro da fam\u00edlia Palio, e o Fiorino at\u00e9 hoje deriva do Uno, mas de sua segunda gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O pequeno furg\u00e3o \u00e9 um fen\u00f4meno. General Motors, Volkswagen e Ford tentaram, ainda que sem grande empenho e at\u00e9 com produtos importados, roubar parte de seu mercado. Nunca conseguiram e, mais do que isso, desistiram.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hoje s\u00e3o os importados Peugeot Partner, Citro\u00ebn Berlingo e Renault Kangoo seus \u00fanicos concorrentes, mas que ainda assim registraram, somados,\u00a0 725 licenciamentos no primeiro trimestre, meros 18% do que vendeu o veterano Fiat sozinho. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; Se a disputa pelo segundo lugar do mercado interno de ve\u00edculos se acirrou com a Fiat crescendo 1,4 ponto porcentual e encostando na Volkswagen no primeiro trimestre, no segmento de comerciais leves ningu\u00e9m amea\u00e7a a hegemonia da marca italiana. 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