{"id":33591,"date":"2019-04-09T08:47:48","date_gmt":"2019-04-09T11:47:48","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=33591"},"modified":"2019-04-09T08:47:48","modified_gmt":"2019-04-09T11:47:48","slug":"sprinter-eletrica-e-aprovada-nos-testes-de-inverno-no-circulo-polar-artico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/04\/09\/sprinter-eletrica-e-aprovada-nos-testes-de-inverno-no-circulo-polar-artico\/","title":{"rendered":"Sprinter el\u00e9trica \u00e9 aprovada nos testes de inverno no C\u00edrculo Polar \u00c1rtico."},"content":{"rendered":"

ShopTrans<\/em><\/p>\n

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Os clientes exigem dos ve\u00edculos comerciais leves el\u00e9tricos o mesmo que esperam dos modelos com motores de combust\u00e3o. Um dos fatores mais importantes \u00e9 a total confiabilidade, mesmo em condi\u00e7\u00f5es severas de uso. Os rigorosos testes de inverno da eSprinter Mercedes-Benz focaram precisamente nisso. Por v\u00e1rias semanas, a equipe de Desenvolvimento submeteu a Sprinter totalmente el\u00e9trica a uma verdadeira maratona de resist\u00eancia em Arjeplog, na Su\u00e9cia. Em temperaturas que chegam a menos 30 graus, com estradas congeladas e neve profunda, a eSprinter demonstrou sua funcionalidade sob condi\u00e7\u00f5es extremas. Assim, concluiu seu mais recente marco de progresso rumo ao lan\u00e7amento no mercado, que dever\u00e1 ocorrer no segundo semestre de 2019.<\/p>\n

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Os ve\u00edculos foram submetidos a numerosos testes complexos num campo de provas pr\u00f3ximo ao C\u00edrculo Polar \u00c1rtico, como por exemplo, condu\u00e7\u00e3o sobre um lago congelado a fim de examinar os efeitos do frio extremo na dirigibilidade, na ergonomia e no conforto, usando tecnologia especial de medi\u00e7\u00e3o. A fun\u00e7\u00e3o de partida e a resist\u00eancia \u00e0s baixas temperaturas dos componentes de acionamento, softwares e interfaces foram testados em c\u00e9lulas especiais a frio.<\/p>\n

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Como os ve\u00edculos respondem \u00e0s diferentes condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas \u00e9 uma quest\u00e3o cr\u00edtica para o funcionamento dos comerciais leves el\u00e9tricos em opera\u00e7\u00f5es de rotina severas, como para o setor de entregas (courier, expressas e pacotes). Com uma autonomia de cerca de 150 km, quando configurada com uma bateria com capacidade de 55 kWh, a eSprinter \u00e9 projetada com perfei\u00e7\u00e3o para os servi\u00e7os de distribui\u00e7\u00e3o de curto percurso, dentro das cidades. Os testes na Su\u00e9cia demonstraram: mesmo nas condi\u00e7\u00f5es desfavor\u00e1veis, uma autonomia de cerca de 100 km ainda \u00e9 disponibilizada ao cliente.<\/p>\n

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Eletromobilidade com os rigorosos padr\u00f5es da Mercedes-Benz<\/strong><\/p>\n

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Quem dirige diariamente um ve\u00edculo comercial leve tem altas exig\u00eancias quanto ao posto de trabalho do motorista. \u00c9 por isso que a qualidade e a seguran\u00e7a s\u00e3o igualmente importantes para os modelos de propuls\u00e3o el\u00e9trica. Mesmo com temperaturas muito abaixo do congelamento, \u00e9 preciso limpar o gelo das janelas t\u00e3o r\u00e1pido quanto \u00e9 poss\u00edvel aquecer a cabina do motorista de maneira eficaz. Para tanto, a temperatura dos ve\u00edculos de teste e de suas baterias foi reduzida a extremos em c\u00e9lulas de refrigera\u00e7\u00e3o especiais para testar o comportamento de partida e o gerenciamento t\u00e9rmico durante as chamas “partidas a frio”.<\/p>\n

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Mais um elemento importante do teste: o comportamento para carregar as baterias. A eSprinter est\u00e1 equipada com um recurso de carga r\u00e1pida integrado, com o qual \u00e9 poss\u00edvel recarregar cerca de 80% de sua capacidade em 30 minutos \u2013 essa \u00e9 uma grande vantagem para a rotina di\u00e1ria de um ve\u00edculo que precisa funcionar com a mesma efici\u00eancia em qualquer temperatura.<\/p>\n

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Da mesma maneira, a condu\u00e7\u00e3o no gelo e sob neve, bem como a resist\u00eancia dos componentes \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de inverno, s\u00e3o vitais para as opera\u00e7\u00f5es do dia a dia. \u00c9 exatamente isso que a equipe de mais de 30 engenheiros, especialistas em eletr\u00f4nica e mec\u00e2nicos da Mercedes-Benz Vans asseguraram por meio de numerosos testes em Arjeplog. A conclus\u00e3o dos respons\u00e1veis foi que a eSprinter est\u00e1 apta a enfrentar as opera\u00e7\u00f5es dos clientes \u2013 mesmo nas condi\u00e7\u00f5es do \u00c1rtico.<\/p>\n

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“Mais uma vez, exigimos muito da nossa eSprinter durante os testes finais de inverno\u201d, diz Benjamin Kaehler, chefe da eDrive@VANs da Daimler AG.\u00a0 \u201cEspecialmente com rela\u00e7\u00e3o ao gerenciamento t\u00e9rmico, t\u00e3o importante para os ve\u00edculos el\u00e9tricos, conseguimos obter conhecimentos que tornar\u00e3o a eSprinter ainda mais segura e confort\u00e1vel. Estamos muito orgulhosos dos resultados e esperamos oferecer logo aos nossos clientes um produto extremamente confi\u00e1vel, independente das condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

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Furg\u00e3o ser\u00e1 o primeiro eSprinter a chegar ao mercado<\/strong><\/p>\n

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Inicialmente a nova eSprinter ser\u00e1 disponibilizada como furg\u00e3o com teto alto e um PBT (peso bruto total) de 3.500 kg. Seu volume m\u00e1ximo de carga \u00e9 de 10,5 m\u00b3, exatamente como a vers\u00e3o Sprinter j\u00e1 conhecida.<\/p>\n

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Equipada com uma bateria com capacidade de 55 kWh, sua autonomia \u00e9 estimada em 150 km, com carga \u00fatil m\u00e1xima de 900 kg. Com uma segunda bateria opcional, o cliente pode priorizar outros par\u00e2metros operacionais. Uma capacidade de 41 kWh permite o aumento da carga \u00fatil em cerca de 140 kg, chegando a 1.040 kg, com autonomia de cerca de 115 km.<\/p>\n

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Similar ao motor diesel de entrada, a propuls\u00e3o el\u00e9trica da eSprinter tem uma pot\u00eancia de 85 kW e um valor de torque de at\u00e9 300 Nm. A velocidade m\u00e1xima pode ser configurada de acordo com a tarefa a ser executada, entre 80 km\/h, 100 km\/h ou 120 km\/h. (ShopTrans)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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