{"id":33554,"date":"2019-04-08T09:09:32","date_gmt":"2019-04-08T12:09:32","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=33554"},"modified":"2019-04-08T09:09:32","modified_gmt":"2019-04-08T12:09:32","slug":"caoa-quem-e-o-empresario-por-tras-da-compra-da-fabrica-da-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/04\/08\/caoa-quem-e-o-empresario-por-tras-da-compra-da-fabrica-da-ford\/","title":{"rendered":"Caoa: quem \u00e9 o empres\u00e1rio por tr\u00e1s da compra da f\u00e1brica da Ford?"},"content":{"rendered":"

UOL Carros <\/em><\/p>\n

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O Grupo Caoa se prepara para assumir a f\u00e1brica de caminh\u00f5es da Ford, em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP). A ideia \u00e9 produzir os ve\u00edculos pesados sob licen\u00e7a da marca norte-americana, que decidiu fechar as portas da unidade justamente por registrar preju\u00edzo no segmento de pesados, mesmo tendo 12% desse mercado.<\/p>\n

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Essa negocia\u00e7\u00e3o \u00e9 considerada passo ousado: ainda n\u00e3o h\u00e1 sustenta\u00e7\u00e3o de acionistas americanos da Ford; n\u00e3o h\u00e1 ainda garantia de que, em caso de repassar o neg\u00f3cio, a matriz da Ford concorde em repassar a licen\u00e7a total de opera\u00e7\u00e3o de seus produtos para uma marca terceira; por fim, os motores dos caminh\u00f5es produzidos at\u00e9 ent\u00e3o pela Ford n\u00e3o se adequam \u00e0s novas normas de consumo, emiss\u00f5es e polui\u00e7\u00e3o brasileiras (Proconve P8), que entra em vigor em 2023.<\/p>\n

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Ou seja, mesmo que tudo d\u00ea certo na transa\u00e7\u00e3o com os americanos, ser\u00e1 preciso investir milh\u00f5es em uma nova gera\u00e7\u00e3o de motores ap\u00f3s esse per\u00edodo, estrat\u00e9gia bastante arriscada em um segmento que se estreita cada vez mais nos \u00faltimos anos. Ainda assim, o Grupo Caoa – que concretizou alian\u00e7a com a chinesa Chery h\u00e1 apenas um ano – est\u00e1 disposto a concretizar esta outra a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Quem est\u00e1 no comando da negocia\u00e7\u00e3o? Quem lidera o Grupo Caoa? UOL Carros conta um pouco da hist\u00f3ria do fundador da empresa que que se autodenomina “o maior conglomerado de distribui\u00e7\u00e3o e fabrica\u00e7\u00e3o de Autom\u00f3veis da Am\u00e9rica Latina”.<\/p>\n

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40 anos de Caoa<\/strong><\/p>\n

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A hist\u00f3ria de Carlos Alberto de Oliveira Andrade no setor automotivo come\u00e7ou em 1979, na Para\u00edba, seu estado natal, quando o ent\u00e3o m\u00e9dico decidiu comprar um Ford Landau, mas a concession\u00e1ria faliu antes da entrega do carro. Com seu bom faro para neg\u00f3cios desde aquela \u00e9poca, ele resolveu comprar a loja – j\u00e1 descontando o valor do Landau -, dando o primeiro passo do que se tornaria um verdadeiro imp\u00e9rio no mercado brasileiro. Surgia assim o Grupo Caoa, nome formado por suas iniciais.<\/p>\n

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Em menos de seis anos, “dr. Carlos”, como \u00e9 conhecido at\u00e9 hoje, se tornou o maior revendedor da Ford no Brasil, tanto em n\u00famero de revendas como em carros vendidos. Sua fama sempre foi a de ser agressivo nos neg\u00f3cios: sempre aceitou diferentes formas de pagamento, dando descontos mesmo que isso significasse perder dinheiro, para concretizar a venda.<\/p>\n

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Com a abertura das importa\u00e7\u00f5es em 1990, Caoa come\u00e7ou a procurar uma montadora para trazer ao pa\u00eds. Fechou com a Renault e passou a ser importador oficial da marca a partir de 1992. Trabalhando da mesma maneira arrojada, tornou a francesa a quinta marca mais vendida do mercado brasileiro. Durou pouco.<\/p>\n

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Caoa fecha com as orientais<\/strong><\/p>\n

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Em 1998, o empres\u00e1rio assumiria as opera\u00e7\u00f5es da Subaru no pa\u00eds, que det\u00e9m at\u00e9 hoje. Mas a marca japonesa nunca chegou a brilhar no Brasil, apesar de seus carros cheios de tecnologia e com bom desempenho.<\/p>\n

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No ano seguinte, 1999, come\u00e7a a importar os carros da sul-coreana Hyundai, que passou a ser sua menina dos olhos. Caoa transformou a imagem da marca, tendo o SUV Tucson como carro-chefe, por meio de forte investimento em publicidade em diferentes meios de comunica\u00e7\u00e3o, tornando-se um dos principais anunciantes do pa\u00eds.<\/p>\n

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Em meados dos anos 2000, corria um boato de que para cada carro da Hyundai vendido, eram investidos R$ 5 mil em publicidade.<\/p>\n

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Com o neg\u00f3cio crescendo, a Caoa decidiu ent\u00e3o fazer uma f\u00e1brica em An\u00e1polis, no interior de Goi\u00e1s, em 2007. Foram investidos R$ 1,2 bilh\u00e3o, com recursos pr\u00f3prios, sem incentivos do governo.<\/p>\n

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Inicialmente, sob licen\u00e7a da Hyundai, foram feitos o Tucson e os ve\u00edculos utilit\u00e1rios HR e o HD78. Em 2012, recebeu da matriz sul-coreana da Hyundai o t\u00edtulo de distribuidor do ano, concorrendo com 179 outros grupos ao redor do mundo. Foi a primeira vez que o pr\u00eamio foi entregue para um parceiro de fora da Europa.<\/p>\n

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Este tamb\u00e9m foi o ano em que as a\u00e7\u00f5es de marketing da Caoa come\u00e7aram a ter tamb\u00e9m repercuss\u00e3o negativa para a Hyundai. Casos de \u00e1gio para entrega de modelos com cores diferentes das b\u00e1sicas prata e preto, de demora na entrega de pe\u00e7as e no reparo, bem como a pol\u00eamica com a pot\u00eancia real do cup\u00ea Veloster, bem abaixo daquela anunciada em campanha, ficaram c\u00e9lebres.<\/p>\n

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Paralelamente, o ano terminaria com o lan\u00e7amento do modelo mais popular da Hyundai, o compacto HB20, diretamente pela matriz – o Grupo Caoa seria “apenas” revendedor do modelo.<\/p>\n

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Ainda assim, a f\u00e1brica de GO passou por um novo ciclo de investimentos de R$ 600 milh\u00f5es em 2013 para dar in\u00edcio \u00e0 produ\u00e7\u00e3o do ix35, nome local do Tucson de segunda gera\u00e7\u00e3o. Ambos eram vendidos simultaneamente do mercado, para alavancar emplacamentos.<\/p>\n

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No mesmo ano, o empres\u00e1rio se afastou do comando direto da Caoa, assumindo a fun\u00e7\u00e3o de presidente do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o do grupo. Tamb\u00e9m neste per\u00edodo, come\u00e7ou a investiga\u00e7\u00e3o do substituto na presid\u00eancia, Antonio Maciel Neto, em diferentes opera\u00e7\u00f5es da Pol\u00edcia Federal e Minist\u00e9rio p\u00fablico Federal, como a “Zelotes” (que investiga sonega\u00e7\u00e3o de impostos e de direitos de trabalhadores junto \u00e0 Previd\u00eancia) e a Acr\u00f4nimo (apura\u00e7\u00e3o de compra de membros do governo para aprova\u00e7\u00e3o de medidas provis\u00f3rias de interesse da ind\u00fastria automotiva) e pelos “Panama Papers” (opera\u00e7\u00e3o global de den\u00fancia contra empres\u00e1rios que faziam uso de “para\u00edsos fiscais” para evas\u00e3o fiscal). Seus advogados negam irregularidades. Neto acabou substitu\u00eddo por Mauro Correia.<\/p>\n

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Alian\u00e7a \u00e0 chinesa<\/strong><\/p>\n

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J\u00e1 em 2017, o Grupo Caoa planejava uma integra\u00e7\u00e3o \u00e0 chinesa Chery. Naquele momento, eram fortes as not\u00edcias de bastidores sobre o estremecimento de rela\u00e7\u00f5es com a Hyundai.<\/p>\n

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A parceria com os chineses, por\u00e9m, s\u00f3 se concretizou em mar\u00e7o de 2018, com a compra de 50,7% das a\u00e7\u00f5es da filial da Chery no pa\u00eds, dando in\u00edcio \u00e0s opera\u00e7\u00f5es da Caoa Chery e passando a ser a respons\u00e1vel por importa\u00e7\u00e3o, distribui\u00e7\u00e3o e fabrica\u00e7\u00e3o da marca no Brasil.<\/p>\n

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Com metade do neg\u00f3cio, a f\u00e1brica da Chery em Jacare\u00ed (SP) ficou respons\u00e1vel pelos modelos QQ e pelos novos Arrizo5 e Tiggo 2 (crossover que tomou o lugar da linha Celer).<\/p>\n

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J\u00e1 a f\u00e1brica de An\u00e1polis recebeu ent\u00e3o dois novos produtos em sua linha, o Tiggo 5X e Tiggo 7, opera\u00e7\u00e3o que ajudou a complicar a parceria com a Hyundai, cujo futuro segue incerto. Por parte da Chery, por\u00e9m, planos ousados de expans\u00e3o de linha e venda, at\u00e9 mesmo, de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Fora isso, o grupo e seu fundador n\u00e3o param. Al\u00e9m da negocia\u00e7\u00f5es para a compra da f\u00e1brica da Ford, cuja negocia\u00e7\u00e3o segue sob sigilo, ele ainda tem planos de trazer uma quarta marca ao pa\u00eds ainda este ano: a Exceed, divis\u00e3o de luxo da chinesa Chery, est\u00e1 na mira. Segundo Caoa, o objetivo \u00e9 disputar mercado com montadoras premium como BMW e Mercedes-Benz, em novo tra\u00e7o da ousadia. (UOL Carros\/Thais Villa\u00e7a)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UOL Carros   O Grupo Caoa se prepara para assumir a f\u00e1brica de caminh\u00f5es da Ford, em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP). 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