{"id":33525,"date":"2019-04-05T08:19:05","date_gmt":"2019-04-05T11:19:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=33525"},"modified":"2019-04-05T08:19:05","modified_gmt":"2019-04-05T11:19:05","slug":"a-atual-realidade-dos-carros-fabricados-por-montadoras-chinesas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/04\/05\/a-atual-realidade-dos-carros-fabricados-por-montadoras-chinesas\/","title":{"rendered":"A atual realidade dos carros fabricados por montadoras chinesas"},"content":{"rendered":"

O Dia<\/em><\/p>\n

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Os carros chineses j\u00e1 s\u00e3o uma realidade no mundo inteiro. Aos poucos, os consumidores est\u00e3o perdendo o receio de adquirir um modelo criado na China. Ainda em abril, de 18 a 25, acontece mais uma edi\u00e7\u00e3o do Sal\u00e3o de Xangai. Dois dias antes, a internet brasileira ser\u00e1 invadida por uma enxurrada de not\u00edcias sobre os novos carros chineses, por conta da presen\u00e7a de v\u00e1rios jornalistas especializados fazendo a cobertura.<\/p>\n

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Esse movimento j\u00e1 era esperado. Assim como aconteceu com os coreanos, os carros chineses se tornaram atraentes e confi\u00e1veis. Ora, se a China consegue construir sat\u00e9lites, naves espaciais e at\u00e9 esta\u00e7\u00e3o orbital, por que n\u00e3o conseguiria desenvolver um autom\u00f3vel? N\u00e3o existe mais d\u00favidas sobre a capacidade tecnol\u00f3gica chinesa, mas no mercado de carros a dist\u00e2ncia entre o fabricante e o consumidor \u00e9 um pouco mais complexa, por isso nem todas as marcas fazem sucesso.<\/p>\n

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No Brasil, apenas tr\u00eas marcas chinesas atuam no mercado de autom\u00f3veis: a Chery, a JAC e a Lifan. Desde que teve 50% de suas a\u00e7\u00f5es adquiridas pela Caoa, a Chery ganhou quatro novos modelos e passou a disputar de igual para igual com algumas marcas tradicionais. Nos dois primeiros meses de 2019, a Caoa Chery emplacou 2.310 carros no Brasil, contra 329 da JAC Motors e 114 da Lifan. A Gelly saiu do mercado em 2018, n\u00e3o por culpa dos ve\u00edculos, que eram bons, mas por decis\u00e3o estrat\u00e9gica do Grupo Gandini, importador da coreana Kia Motors. A vantagem da Chery \u00e9 que todos os seus carros s\u00e3o fabricados no Brasil, nas f\u00e1bricas do Grupo Caoa em Jacare\u00ed (SP) e An\u00e1polis (GO), enquanto os da JAC e da Lifan s\u00e3o importados.<\/p>\n

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Quatro modelos da Caoa Chery dominam o mercado de carros chineses no Brasil: Tiggo 2 (com 1.107 vendas em janeiro e fevereiro), QQ (492 emplacamentos), Tiggo 5x (387 vendas em apenas um m\u00eas) e Arrizo 5 (com 285 licenciamentos). Em seguida aparecem os dois \u00fanicos modelos que merecem aten\u00e7\u00e3o por parte da JAC: T40 (com 192 vendas) e T50 (com 101). O Lifan X60 vem em s\u00e9timo lugar com 83 emplacamentos. Depois aparecem o Caoa Chery Tiggo 7, com 38 vendas em um m\u00eas, e o Lifan X80, com 30 licenciamentos em dois meses.<\/p>\n

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Bom p\u00f3s-venda<\/strong><\/p>\n

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Se os carros chineses j\u00e1 s\u00e3o uma realidade em termos t\u00e9cnicos, os consumidores passam a considerar outros aspectos na hora de comprar um modelo criado ou produzido na China. E os principais itens s\u00e3o o valor de mercado e a assist\u00eancia t\u00e9cnica. Nesse aspecto, a Caoa Chery leva grande vantagem sobre as demais marcas chinesas. Primeiro, porque \u00e9 uma associa\u00e7\u00e3o entre um grupo brasileiro e um chin\u00eas estabelecido no Brasil (as outras duas s\u00e3o importadas); segundo, pela pr\u00f3pria for\u00e7a da marca Chery na China.<\/p>\n

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Apesar de ser um pa\u00eds com forte controle estatal, a China tem um mercado bastante competitivo. Das tr\u00eas marcas presentes no Brasil, a Chery \u00e9 a que mais vende, com 443,7 mil emplacamentos em 2018. A JAC comercializou 185,2 mil e a Lifan recuou para 58,2 mil unidades anuais, depois de vender 108,2 mil em 2017. Mesmo assim, a Chery ocupa a 19\u00aa posi\u00e7\u00e3o no ranking. A JAC est\u00e1 em 27\u00ba e a Lifan est\u00e1 no 45\u00ba lugar.<\/p>\n

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El\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n

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Por\u00e9m, o mercado de autom\u00f3veis est\u00e1 mudando radicalmente e n\u00e3o ser\u00e1 surpresa se uma marca chinesa brigar de igual para igual com as tradicionais quando a eletrifica\u00e7\u00e3o for uma exig\u00eancia de todos os governos. Afinal, dos 1,2 milh\u00e3o de carros el\u00e9tricos vendidos no mundo, nada menos de 600 mil rodam na China.<\/p>\n

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Para se ter uma ideia, desde 2010, a montadora Chery j\u00e1 acumulou mais de 430 patentes em tecnologias para ve\u00edculos el\u00e9tricos e 208 delas est\u00e3o ativas. No primeiro semestre de 2018, a Chery cresceu 250% nas vendas desse segmento e atualmente ocupa a oitava posi\u00e7\u00e3o no ranking mundial de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Isso porque o n\u00edvel de polui\u00e7\u00e3o em algumas cidades, como Pequim e Tianjin, \u00e9 t\u00e3o grande que o emplacamento de carros novos a combust\u00e3o \u00e9 limitado em 100 mil unidades anuais.<\/p>\n

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Modelos como o eQ1, eQ, Tiggo 2e e Arrizo 5e despertaram grande curiosidade do p\u00fablico no \u00faltimo Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo e houve especula\u00e7\u00f5es (n\u00e3o confirmadas) de que o Tiggo 2e poderia custar R$ 50 mil no mercado brasileiro, se o governo incentivasse esse mercado. (O Dia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Dia   Os carros chineses j\u00e1 s\u00e3o uma realidade no mundo inteiro. Aos poucos, os consumidores est\u00e3o perdendo o receio de adquirir um modelo criado na China. Ainda em abril, de 18 a 25, acontece mais uma edi\u00e7\u00e3o do Sal\u00e3o de Xangai. 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