{"id":33453,"date":"2019-04-03T09:16:04","date_gmt":"2019-04-03T12:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=33453"},"modified":"2019-04-03T09:16:04","modified_gmt":"2019-04-03T12:16:04","slug":"avaliamos-com-exclusividade-o-bugue-nacional-sky","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/04\/03\/avaliamos-com-exclusividade-o-bugue-nacional-sky\/","title":{"rendered":"Avaliamos com exclusividade o bugue nacional Sky"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O sol estava castigando e n\u00e3o havia teto que servisse como abrigo. Ar condicionado, apenas o vento que entrava por cima e pelas laterais \u2013 j\u00e1 que tamb\u00e9m n\u00e3o havia portas. Mas quem precisa de luxo na hora do recreio? O bugue nacional Sky, avaliado com exclusividade pelo Jornal do Carro, foi concebido como um ve\u00edculo de lazer. N\u00e3o tem portas e a cobertura de lona (parcial ou total, que fecha o carro todo) \u00e9 opcional. E, embora tenha bancos min\u00fasculos na traseira, na pr\u00e1tica \u00e9 um carro para duas pessoas, al\u00e9m do sol.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ap\u00f3s quatro anos de desenvolvimento, algumas corre\u00e7\u00f5es de rota (como troca de motor) e duas participa\u00e7\u00f5es no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo (2016 e 2018), o bugue finalmente est\u00e1 pronto para as ruas \u2013 ou melhor, praias. De acordo com o dono da D2D, fabricante do ve\u00edculo, Eduardo Eberhardt, o Sky (a aus\u00eancia de teto justifica o nome \u2013 c\u00e9u, em portugu\u00eas) foi pensado para ser o terceiro carro de uma fam\u00edlia, voltado \u00e0 recrea\u00e7\u00e3o. O empres\u00e1rio pretende come\u00e7ar as vendas este m\u00eas.<\/p>\n

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Sky chega em tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento<\/strong><\/p>\n

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S\u00e3o tr\u00eas vers\u00f5es: B\u00e1sico (R$ 89.400), Premium (R$ 118.500) e GT (R$ 148.900). Basta colocar o p\u00e9 esquerdo no apoio lateral e passar o direito sobre o banco que o carro o recebe sem a menor cerim\u00f4nia \u2013 e sem luxos. As primeiras surpresas s\u00e3o o quadro de instrumentos e o volante do Peugeot 208. Essa \u00e9 s\u00f3 a parte aparente da parceria com a francesa PSA. Motor (1.6 flex\u00edvel aspirado), c\u00e2mbio (manual de cinco marchas), suspens\u00e3o, freios e dire\u00e7\u00e3o s\u00e3o os mesmos da dupla Peugeot 208 e Citro\u00ebn C3. J\u00e1 o chassi do bugue \u00e9 pr\u00f3prio.<\/p>\n

 <\/p>\n

O banco sem ajuste de altura fica um pouco baixo e, por isso, o volante tende a encobrir parte do quadro de instrumentos. Primeira marcha engrenada na alavanca de longo curso e embreagem solta, o Sky sai com agilidade.<\/p>\n

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O motor traseiro de at\u00e9 122 cv d\u00e1 conta do recado, at\u00e9 porque o carro \u00e9 leve. Gra\u00e7as \u00e0 carroceria de fibra de vidro, s\u00e3o 950 kg, o que resulta em boa rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia. A empresa informa 0 a 100 km\/h em 9,5 segundos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Freios a disco nas quatro rodas e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica de s\u00e9rie<\/strong><\/p>\n

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Nas curvas feitas com um pouco mais de vigor, era poss\u00edvel ouvir algo raspando, possivelmente o atrito dos pneus dianteiros com o revestimento interno da caixa de rodas. Uma vez ou outra, nas sa\u00eddas, a primeira marcha escapava. Para que isso n\u00e3o acontecesse, era preciso for\u00e7ar um pouco mais a alavanca. De acordo com Eberhardt, ap\u00f3s o teste, o carro passou por ajustes para sanar as falhas. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   O sol estava castigando e n\u00e3o havia teto que servisse como abrigo. Ar condicionado, apenas o vento que entrava por cima e pelas laterais \u2013 j\u00e1 que tamb\u00e9m n\u00e3o havia portas. Mas quem precisa de luxo na hora do recreio? 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