{"id":33218,"date":"2019-03-25T08:14:21","date_gmt":"2019-03-25T11:14:21","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=33218"},"modified":"2019-03-25T08:14:21","modified_gmt":"2019-03-25T11:14:21","slug":"crise-e-mudanca-automoveis-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/03\/25\/crise-e-mudanca-automoveis-no-brasil\/","title":{"rendered":"Crise e mudan\u00e7a: autom\u00f3veis no Brasil"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

No \u00faltimo artigo, tratamos das principais mudan\u00e7as que est\u00e3o ocorrendo no mundo e que dever\u00e3o levar a uma nova rodada de consolida\u00e7\u00e3o no setor automotivo. As mudan\u00e7as certamente afetar\u00e3o nosso Pa\u00eds. Mas de que forma?<\/p>\n

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O impacto mais evidente \u00e9 que os grupos mais pressionados l\u00e1 fora buscar\u00e3o aumentar a rentabilidade de suas filiais (ou, pelo menos, que n\u00e3o percam dinheiro) ou, se isso n\u00e3o for poss\u00edvel, o caminho da venda ou o do encerramento de atividades. Por exemplo, a GM vendeu a Opel alem\u00e3 h\u00e1 algum tempo. \u00c9 tamb\u00e9m por isso que essa companhia e a Ford t\u00eam se movimentado nessas dire\u00e7\u00f5es por aqui.<\/p>\n

 <\/p>\n

A grande recess\u00e3o pela qual passamos ocorreu logo ap\u00f3s um per\u00edodo de forte expans\u00e3o no n\u00famero de companhias e de novas f\u00e1bricas no Brasil, estimuladas pelo programa Inovar-Auto. Estima-se que a capacidade de produ\u00e7\u00e3o instalada hoje seja superior a 5 milh\u00f5es de unidades, enquanto a produ\u00e7\u00e3o caiu para a faixa dos 2 milh\u00f5es de carros em 2016. Essa grande ociosidade pressiona os custos, dada a sensibilidade do segmento aos ganhos de escala.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ainda levaremos de tr\u00eas a quatro anos para encher totalmente as f\u00e1bricas, especialmente agora com o tombo das exporta\u00e7\u00f5es, resultante da recess\u00e3o pela qual passa a Argentina.<\/p>\n

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O mercado tem f\u00e1bricas demais.<\/p>\n

 <\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o acima descrita produziu grande competi\u00e7\u00e3o entre as diversas companhias. Sua caracter\u00edstica maior \u00e9 que as quatro marcas mais antigas (Volkswagen, Fiat, GM e Ford) v\u00eam perdendo consistentemente participa\u00e7\u00e3o no mercado h\u00e1 uma d\u00e9cada. Em 2008, as quatro companhias tinham 76,7% do mercado, enquanto as novas (Renault, Hyundai, Honda, Nissan e Toyota) tinham apenas 14,4%.<\/p>\n

 <\/p>\n

No in\u00edcio deste ano, vemos uma situa\u00e7\u00e3o totalmente diferente: as mais antigas det\u00eam 54,7%; e as mais novas, 33,6%. Por tr\u00e1s dessas mudan\u00e7as, temos de considerar a disputa entre f\u00e1bricas recentemente constru\u00eddas, com a respectiva tecnologia, e f\u00e1bricas veteranas com produtividade menor e estrutura de custos mais pesada, especialmente trabalhistas.<\/p>\n

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Nunca fomos adiante no conceito do livre mercado dentro do Mercosul, o que teria efeitos alocativos e de efici\u00eancia muito importantes. Ficamos sempre no meio do caminho, com uma regula\u00e7\u00e3o complicada, que eleva os custos aqui e na Argentina. A culpa maior \u00e9 dos governos, especialmente o dos hermanos, que sempre sucumbiu \u00e0 press\u00e3o da ind\u00fastria local, incluindo a de autope\u00e7as, muito menos competitiva.<\/p>\n

 <\/p>\n

O problema resultante \u00e9 que acabou por refor\u00e7ar-se a falsa \u201csolu\u00e7\u00e3o\u201d de compensar inefici\u00eancias setoriais com doses elevadas de incentivos fiscais, estimulando-se, inclusive, uma guerra entre Estados, agora tardia e equivocadamente incorporada pelo Estado de S\u00e3o Paulo. Ora, em \u00e9poca de crise fiscal e de recess\u00e3o, o caminho dos incentivos fiscais fica totalmente prejudicado, expondo uma crise. Mais forte em f\u00e1bricas velhas e concentrada em determinadas companhias.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 nesse contexto que as mudan\u00e7as no mundo pressionam por maior abertura ao com\u00e9rcio internacional. Como introduzir carros el\u00e9tricos sem import\u00e1-los, enquanto o mercado se desenvolve? \u00c9 tamb\u00e9m nesse contexto que se coloca o caso do acordo de livre com\u00e9rcio com o M\u00e9xico, recentemente implementado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Finalmente, as empresas automotivas que operam no Brasil nunca valorizaram adequadamente o grande ativo que o Pa\u00eds desenvolveu: o etanol.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dessa forma, nunca buscaram, de verdade, melhorar a efici\u00eancia dos motores flex e reduzir seu consumo. N\u00e3o exploraram adequadamente o que significa ter um ativo ambiental crescentemente mais valioso num mundo onde a agenda de combate ao aquecimento global \u00e9 cada vez mais relevante. Apenas agora, tardiamente, a quest\u00e3o da efici\u00eancia foi incorporada de forma mais profunda no novo programa Rota 2030.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ademais, motores mais eficientes reduziriam a vulnerabilidade do Pa\u00eds e dos consumidores a choques de pre\u00e7os do petr\u00f3leo, ainda bastante recorrentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

O setor automotivo ainda passar\u00e1 por grandes emo\u00e7\u00f5es, tanto l\u00e1 como c\u00e1. Sua import\u00e2ncia continuar\u00e1 elevada e o que se deseja \u00e9 uma trajet\u00f3ria realmente construtiva, sem m\u00e1gicas e anabolizantes. (Agrade\u00e7o os coment\u00e1rios de Tereza F. Dias da Silva, da MB Associados). (O Estado de S. Paulo\/Jos\u00e9 Roberto Mendon\u00e7a de Barros, economista e s\u00f3cio da MB Associados)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   No \u00faltimo artigo, tratamos das principais mudan\u00e7as que est\u00e3o ocorrendo no mundo e que dever\u00e3o levar a uma nova rodada de consolida\u00e7\u00e3o no setor automotivo. As mudan\u00e7as certamente afetar\u00e3o nosso Pa\u00eds. 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